黃昀昀

如今，仍有許多老撾人沒有搭乘過火車。目前一段長3.5公里，全程行駛時間15分鐘，連接泰國經泰老友誼橋至萬象南部的塔納廊的鐵路是老撾境內唯一的一條鐵路。但待2021年12月，中（昆）老（萬）鐵路（以下簡稱中老鐵路）全線通車后，這樣的境況將一去不復返。

逢山開路，遇水架橋

中老鐵路北起中國昆明，南連老撾萬象，跨越山河延綿1013公里。作為跨國鐵路，通車后人們將能實現搭火車游中國、老撾、泰國的愿望。其中，昆明至萬象有望夕發(fā)朝至。

如果要用一個字來概括這一工程的特點，“難”字必然被選中。在中國境內，地質條件最復雜的區(qū)域是云南省。山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌在云南也得到充分發(fā)育。而老撾段同樣多山多河，因此，中老鐵路橋隧比達87%，它要么懸在空中，要么行駛在山洞里。

如今38歲的彭坤明，在中國中鐵八局中老鐵路第三標段一分部項目部工作，這里不僅地質條件復雜，白天酷熱難耐、偶有冰雹驟降的天氣也是生活在城市里的人們難以想象的。但從他34歲來到老撾起，他就把這視為自己第二個家?！靶拗欣翔F路也許拘囿了我的青春，卻放飛了我的夢想。”他說。即使當時隧道施工現場晝夜不停的爆破聲使他難以安寢，他每天還是有條不紊地洗漱、用餐、安排工作、針對每個問題制訂解決方案等。

身處異鄉(xiāng)，最思念的自然還是親人。彭坤明有一年幼的兒子，但他因工作不能常伴其左右，他眼含淚水地說：希望孩子長大后能為有個筑路中國夢的工程人父親而驕傲，也希望父母能夠理解自己不能陪在他們身邊盡孝。

新冠肺炎疫情初期，該工程更是遭受了又一重嚴峻考驗。2020年初，道路封鎖、建筑材料工廠停產、工人受疫情防控政策要求無法按時返崗等情況比比皆是。于是，中國鐵路昆明局集團公司和各施工單位以測溫排查、通風消毒、個人防護為手段，加強重點環(huán)節(jié)管控，切實加強疫情管控。同時，堅持特事特辦、開辟綠色通道、強化運輸組織，以每天80車約2400噸的運力，運往云南玉溪、蒙自、大理等州市，全力滿足在建鐵路項目建設。

就這樣，中老鐵路建設在新冠肺炎疫情下仍得到有序推進。截至2021年4月，中國段鋪軌過半，11個車站站房主體工程也完成建設，開始進行裝飾裝修，預計6月底完工。老撾方面，萬象站金屬屋面全面完工，正式進入裝飾裝修和機電安裝施工新階段。老撾段外部供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，標志著項目建設按期完成，具備投產送電條件。

中老鐵路帶來的獲得感與幸福感

“中老鐵路是兩國人民期盼的幸福路、友誼路、致富路。我們親眼見證了它的從無到有，雖苦雖累，卻倍感光榮?！敝欣翔F路建設者劉順良這樣說道。那么，我們該如何理解他所說的三條路呢？

“幸?！笔且粋€抽象的名詞，它可以來源于情感滿足，也能來源于生活條件的改善。中老鐵路修建過程中，鐵路建設者義務為一些沿線村落鋪裝了水泥路，便利了村民的出行;還有的村民從中看到了商機，在項目邊、路邊支起了路邊攤，多了一條創(chuàng)收路子;甚至還有跨國情侶在該工程的見證下走進婚姻。老撾民眾從中老鐵路中獲取的幸福是多方面的，是立體的。

而“友誼”呢？鐵路系統(tǒng)內，最常見的關系之一是亦師亦友的師徒關系。2020年9月13日，一條近10公里，名為“友誼隧道”的跨境隧道安全貫通。中鐵二局玉磨鐵路項目部的副經理潘福平和他的老撾徒弟白小可各負責該隧道中國、老撾段的施工。潘福平說：“我和小可有個約定，隧道貫通時，我們要在隧道里來一次擁抱，拍上一組合影，畢竟我們共同在一座隧道里磨礪了1543個晝夜?！彪m然疫情導致兩人暫時無法兌現這個約定，但師徒之情已鐫刻在時光里。

中老鐵路鋪軌標項目經理胡彬也曾帶領兩國建設者搭起友誼的橋梁。2018年，老撾阿速坡省發(fā)生潰壩災害。他攜百名建設者奔赴災區(qū)，重建兩座援建橋梁，創(chuàng)造了同類工程的新紀錄。后來，中鐵二局中老鐵路項目在當地的招工一呼百應。當地勞動部門先后組織了1000余名當地員工自愿參與鐵路建設，既解決了項目勞動力短缺的問題，又為災民提供了就業(yè)機會。

激發(fā)更大的經濟潛力是中老鐵路建設的主要目的之一，建設中老鐵路，是老撾從“陸鎖國”邁向“陸聯國”的關鍵一步。老撾通過陸路實現與中國、泰國的連接，勢必能釋放當地的運能運力，重塑鐵路沿線的貿易、投資、旅游新格局。除了發(fā)展“通道經濟”，老撾自己的農產品、旅游業(yè)等也將隨著這條鐵路更多地走向世界。

鐵路沿線綜合開發(fā)聚焦眾多期待目光

2017年，中國國家主席習近平對老撾進行國事訪問，兩國領導人一致同意共建中老經濟走廊。而中老鐵路便是建設中老經濟走廊的基礎，其沿線綜合開發(fā)被視為釋放項目最大潛力、發(fā)揮最大效益的重要舉措。

2020年12月11日，老撾政府與老中鐵路有限公司關于中老鐵路沿線三省一市車站開發(fā)區(qū)項目諒解備忘錄的簽署儀式在老撾萬象舉行。車站開發(fā)區(qū)由孟賽車站開發(fā)區(qū)、瑯勃拉邦車站開發(fā)區(qū)、萬榮車站開發(fā)區(qū)、萬象車站開發(fā)區(qū)組成，它們將成為鐵路經濟帶，發(fā)展起產業(yè)園、商貿物流園和旅游園等。

而在該鐵路沿線，中老磨憨—磨丁經濟合作區(qū)、萬象賽色塔綜合開發(fā)區(qū)等已落成運營。隨著鐵路建設進程的不斷推進，它們也迎來更光明的發(fā)展前景。

中老磨憨—磨丁經濟合作區(qū)是中老泰3個國家跨境物流、貿易、旅游等中轉站。老撾磨丁經濟特區(qū)管理團隊介紹，該經濟特區(qū)成為“一帶一路”沿線投資興業(yè)的熱土。僅2021年初，該經濟特區(qū)就相繼與“納客中國”達成娜迦新天地綜合體項目的投資合作，正式啟動“老—中證券有限公司”的合作，并于近期簽約了“普通教育全齡段創(chuàng)新型國際學?！钡慕ㄔO合作。中老經濟合作的新種子正在這里落地生根。

賽色塔綜合開發(fā)區(qū)則由云南省海外投資有限公司與老撾萬象市政府共同投資建設。園區(qū)內年產100萬條牛仔褲的印度“東印度”制衣廠里的經理汕齋稱：“廠里的原料和成衣都是從曼谷經陸路運到萬象的，中老鐵路、中泰鐵路開通后，物流將更加便利，運輸成本將大幅降低。公司計劃擴大生產，正在安裝新的生產設備，未來生產效率將是現在的50倍。經過培訓后，老撾技術工人都能操作這些現代化機械?！?/p>

此外，中老鐵路沿線的老撾瑯勃拉邦生態(tài)特區(qū)的旅游發(fā)展，老撾北部烏多姆塞省省會孟塞的產能合作、農業(yè)投資合作等領域同樣將煥發(fā)新的生機。

中老鐵路是兩國建設中老命運共同體、推進 “一帶一路”倡議發(fā)展的一個重要切面。兩國鐵路人用時間和辛勞打造出這樣一條“連心橋”，將人們對未來的美好期許刻入工程，也將中老兩國的友誼刻入了人民的心里，刻入了中老建交的偉大歷史里。

·資料來源：中國新聞網、人民網、新華社等