當(dāng)我們說起賽車，第一時間想起的一定是F1、勒芒、WRC這樣的賽事，各個汽車制造商/車隊在規(guī)定的時間或者距離內(nèi)爭奪冠軍，大多數(shù)車隊都采用自己制造或者向底盤制造商購買的賽車，決定爭冠的因素不僅有車手，還有不同賽車的實力。而另外還有一類賽事，賽車由組織方統(tǒng)一提供，所有車手都會駕駛著同樣的賽車爭奪冠軍，這類賽事叫做單一制造商賽事。

保時捷作為世界上最成功的跑車制造商之一，在1986年開始了他們的單一制造商賽事：保時捷944 Turbo Cup（1990年更名為德國保時捷卡雷拉杯）。隨后保時捷又增加了更高一級的賽事：保時捷超級杯。雖然不是全球第一個單一制造商賽事，但保時捷超級杯自成立之初就是F1世界錦標(biāo)賽的墊場賽，所以可以說是最著名的單一制造商賽事之一。

從保時捷944 Turbo Cup開始，保時捷就為這項賽事研發(fā)了專屬的統(tǒng)一賽車，更名卡雷拉杯之后就固定為911對應(yīng)的杯賽車型，這也是保時捷賽車產(chǎn)品線中產(chǎn)量最大的車型。經(jīng)過6代車型的更迭，目前來到992 GT3 Cup，其基于現(xiàn)款992車型打造，是保時捷首臺采用Turbo車型寬體車身的杯賽賽車，后軸寬度達(dá)到1902毫米，較上一代車型寬28毫米，其輸出功率為510馬力，較上一代車型高出25馬力。得益于后擾流板與更大的尾翼和前裙的完美結(jié)合，992 GT3 Cup賽車擁有更好的下壓力表現(xiàn)。而支持11向調(diào)節(jié)的天鵝頸式尾翼能夠確保不間斷的翼下氣流，進(jìn)一步提升的空氣動力學(xué)效率也確保了過高速彎時更穩(wěn)定的操控。底盤方面，一直以來和量產(chǎn)車相同的麥弗遜式前懸架被來自911 RSR上的雙叉臂式懸架代替，讓車輛的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。這一切的升級作用下，全新的992 GT3 Cup賽車在上海國際賽車場的最快圈速達(dá)到了2：05.672，比上代賽車快了2秒。

保時捷卡雷拉杯賽車進(jìn)化史

911 Cup（964）

第一代卡雷拉杯賽車基于964 Carrera RS打造，動力增加至265馬力（1992賽季增加至275馬力），懸架比道路版降低了55毫米。

911 Cup 3.8（993）

基于993 Carrera 2打造，1995年采用了Carrera RS的空力套件，最大功率315馬力。

911 GT3 Cup（996）

3.6升水平對置發(fā)動機(jī)采用了911 GT1的缸體，最大功率370馬力。

911 GT3 Cup（997）

從997代開始，賽車大量運(yùn)用了CFRP碳纖維增強(qiáng)塑料材質(zhì)，一些懸架的零件來自911 GT3 RSR。

191 GT3 Cup（991）

基于991 GT3打造，首次在賽車中加入了撥片式換擋。

911 GT3 Cup（996Ⅱ）

頭燈采用了9962 Turto車型的樣式，發(fā)動機(jī)最大功率增加至381馬力，另外油箱增加至89升以提升耐力賽中賽車的續(xù)航。

911 GT3 Cup 3.8（997Ⅱ）

換裝了全新的3.8升發(fā)動機(jī)，最大功率450馬力，方向盤上首次增加了液晶顯示器。

911 GT3 Cup（991 Ⅱ）

發(fā)動機(jī)換裝為4.0升水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到485馬力，空氣動力學(xué)得到提升。