孫二寶

摘要：隧道作為公路的咽喉，是事故多發(fā)地段，若是出現(xiàn)火災險情，結(jié)果會很嚴重，處理難度也會很大。文中重點探討了公路隧道消防安全存在的隱患，給出了對應的處理措施，期望對整個隧道消防安全給予參考。

關鍵詞：公路;隧道消防安全;安全隱患;解決對策

我國因為地域自然條件差別很大，隧道穿越山體的地質(zhì)和水文條件復雜。受到設計和施工條件的影響，已經(jīng)修建的公路隧道中有漏水、拱背等情況。當前我國一些公路隧道都處在病害發(fā)生狀態(tài)中，多數(shù)隧道早已進入了養(yǎng)護維修期。對此，有必要認識隧道病害產(chǎn)生的原因，從而給出有效且合理的措施加以養(yǎng)護，確保隧道維修的質(zhì)量。隧道越長交通壓力越大，若是發(fā)生火災，容易引起嚴重的交通事故。因此為更有效地處理隧道火災事件，需要健全隧道消防設施和管控，及時發(fā)現(xiàn)消防隱患，保證隧道交通安全。

一、公路隧道火災特征和消防處理難度

（一）公路隧道火災特點

火勢蔓延迅速，很難有效控制。由于隧道中的空間狹窄，車輛出現(xiàn)火災事故等交通事件后，因為車輛自身攜帶有一定燃油，車上還有塑料輪胎等可燃物，一些車輛會運送威脅的化學品，若是不能在第一時間內(nèi)撲滅最早出現(xiàn)的火災，火勢將迅速蔓延，甚至引起爆炸事故，導致隧道內(nèi)發(fā)生嚴重的事故。

（二）隧道極易擁堵，干擾應急救援效率

公路隧道通常呈狹長的管狀，縱深很長，路面橫向?qū)挾刃?，若是出現(xiàn)事故，后邊的車輛將不能掉頭逃離隧道，司機只能放棄車輛逃生[1]。若是在單洞，隧道中心樁位置出現(xiàn)火情，停留在隧道中的后續(xù)車輛，將嚴重阻礙消防車輛的救援行動，延誤滅火救援最佳時機。

（三）高溫有毒煙霧積累，增大消防救援難度

管狀隧道空間由于只有兩個出口，內(nèi)部十分封閉，火災初期過程中，會出現(xiàn)有毒煙霧聚集在內(nèi)頂部，溫度較高，伴隨火災的發(fā)展，煙霧會快速向著周圍擴散，通風設備很難將其排出，不但干擾內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)和照明效果，對內(nèi)部能見度產(chǎn)生影響，也會讓區(qū)域中的氧氣含量急速降低，容易使司乘人員和救援人員受到傷害和窒息甚至死亡。

（四）火災險情導致建筑物次生災害，破壞隧道建構(gòu)結(jié)構(gòu)

隧道中的火災事故若持續(xù)太長時間，在高溫的作用下，很可能導致隧道頂部混凝土脫落，讓鋼筋受到火焰的燒烤，使隧道中的結(jié)構(gòu)承載力降低，甚至使隧道坍塌。在滅火時，水槍噴射的水會濺射到混凝土結(jié)構(gòu)上，急速的冷卻會讓混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮應力，在表面構(gòu)成裂縫，這一情況會導致建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，會進一步引起混凝土的崩落。

二、隧道火災處理難點

（一）消防車到達時間長

由于隧道通常在山脈或是丘陵區(qū)域，距離市區(qū)和水源很遠，若是出現(xiàn)火災后，撲救的難度會很大，加上對公路不夠熟悉，隧道內(nèi)部布局、結(jié)構(gòu)和事故不大了解，不能快速進行滅火救援[2]。公路、交警、拖車公司都隸屬不同部門管理，協(xié)作處理難度較大。

（二）火災事故處理要求高

由于隧道結(jié)構(gòu)和空間的局限，出現(xiàn)火情后，其中彌漫著大量有毒氣體，能見度很低，加上隧道內(nèi)回旋余地不大，消防救援進入隧道受到風向的阻礙，接近火點十分困難。若是事故車輛上存在有害物品或是化學品，還有爆炸的危險。

（三）消防隊特殊裝備少

公路周邊消防隊的業(yè)務經(jīng)費通常來源于當?shù)卣艿浇?jīng)濟水平的限制，經(jīng)費不夠，消防隊的裝備以水罐車、泡沫車、舉高車等為主，而拖車、大功率排煙車、有毒氣體探測儀配備不多。

三、公路隧道消防安全隱患

（一）隧道消防設備不健全

很多隧道處在上區(qū)，受限于地理地勢的干擾，水源點的選用十分困難，設置的水源點沒有水，讓高低水位池不能儲備。滿足條件的地方很少，能夠通過鉆井當作水源點，使用水泵把水抽到高低水位池的正常蓄水。但是，在夏季或是干旱季節(jié)，高低水位池中的水蒸發(fā)很快，若是巡查、維護不及時，高低水位池中水蒸發(fā)迅速，也會產(chǎn)生無水的情況。公路隧道中的滅火器和消防設備，常常會丟失。按照有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路隧道中有10%的滅火器有丟失現(xiàn)象，有17%的消防玻璃門損壞嚴重[3]。另外，由于管理不夠，隧道消防滅火器報警系統(tǒng)長期處在癱瘓的情況中，值班人員對火災報警控制器操作不夠熟練。隧道中的消防設備由于設計單位、施工單位的不統(tǒng)一，同一條隧道中報警系統(tǒng)有好幾種，不利于火災自動報警系統(tǒng)的統(tǒng)一管控、維修和養(yǎng)護。

（二）行車和行人橫洞很多，設備故障率高

行車和行人橫洞是消防救援通道，也是交通輔助通道。在出現(xiàn)火災等事故過程中，主要用來搶救和人的逃生。但是消防通道設備損壞、故障情況很常見。很多行車橫洞卷簾手動導鏈設置位置偏高，如果出現(xiàn)緊急情況，無法以徒手操作正常使用，一些行人橫洞采用防火卷簾，而不是防火門，對人員疏散造成了極大的限制。即便有隧道安設了防火門，但并沒有安裝閉門器和順序器，根本不能實現(xiàn)防火門的效果。

（三）管理運營體系存在缺陷

由于公路隧道牽涉了項目主辦、監(jiān)理、施工單位、運營部門等很多主體單位，很多都處于缺陷責任期，不能進行專業(yè)的消防設備驗收，加上處在缺陷責任期，而消防設備的管控養(yǎng)護涉及很多方面，隧道中設備的維修、更換補充都需要資金支持，受到營運管控系統(tǒng)不夠健全，導致隧道消防設備產(chǎn)生了很多不便和隱患，甚至對救援效果產(chǎn)生影響。公路收費營運期，各級部門多重建設輕養(yǎng)護，唯有等到隧道出現(xiàn)問題后，才想著去維修，導致隧道安全設備完好率大大降低。隧道管控所通常位于隧道群或是較長較大的隧道附近，對一些偏遠隧道的維護頻次很低。此外，公路隧道消防設施檢驗需要路政、交警很多部門的支持，檢測過程中多處在半封閉隧道中，具體開展十分困難。

（四）單位消防安全教育和培訓不夠

隧道管理單位對其職工的消防安全知識培訓工作做得不到位，沒有完善的消防安全教育機制，新員工上崗前，沒有經(jīng)過嚴格消防安全、設施的專業(yè)培訓。公路隧道消防控制室中的工作者，常常有在沒獲得職業(yè)技能資格的情況下，就上崗的問題，在緊急事件中擔當不起操控全局的大任。交通運送部門會盡快對公路隧道安全進行監(jiān)督、檢查，但是認為消防安全管控責任不歸屬管理范疇。單位對本身的消防安全責任制度，隧道消防安全隱患自查，整改主動性不夠。

四、提高隧道消防安全管理措施

（一）統(tǒng)一消防技術規(guī)范

按照隧道全長和是否允許攜帶危險品車輛進入順道進行分級，接著借此制定出對應的隧道專業(yè)消防規(guī)范，從而統(tǒng)一消防設施的設計，保證隧道消防安全有能夠依靠的規(guī)范，減少事故發(fā)生率。對設備障礙等問題及時修復，并將維保、檢測狀況加以記錄和存檔。

（二）提高應急救援隊伍建設，提升專業(yè)素質(zhì)

建成區(qū)域性公路消防支隊，構(gòu)成以省級交通運輸、報警、消防為主的屬地公安、安檢、消防、衛(wèi)生環(huán)保的協(xié)同作戰(zhàn)機制。根據(jù)“誰收益誰負責”的原理，從地方政府投資獲取經(jīng)費支持。根據(jù)公路火災特征，分配對應的消防裝備和防護裝備，定期進行隧道應急演練，提升隊伍救援能力。另外，增加與當?shù)叵狸犖榈穆?lián)勤協(xié)同訓練，確保協(xié)調(diào)機制的有效性，從而落實公路隧道消防救援能力。

五、結(jié)語

公路隧道由于結(jié)構(gòu)復雜，消防安全救援難度很大，運營管理方應該在實際管理過程中，加大對其消防安全隱患點分析，制定有針對性的措施，提高公路隧道消防安全管理水平，確保行車環(huán)境安全。

參考文獻：

[1]李國輝.瑞典隆德大學研究公路隧道消防安全設計[J].消防科學與技術，2020，301（7）：96.

[2]汪科.公路隧道火災消防救援安全研究[J].今日消防，2019，4（5）：32-33.

[3]汪靜.高速公路隧道機電施工常見問題與解決對策分析[J].建筑工程與管理，2019，1（2）：118-120.