溫海鵬　張權(quán)　張玥

【摘要】? ? 隨著我國鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路通信技術(shù)已經(jīng)取得了顯著的突破。在目前的鐵路行業(yè)中所用到的車站、列車控制以及區(qū)間一體化融合技術(shù)和自動(dòng)化調(diào)度智慧技術(shù)，這一系列技術(shù)的運(yùn)用在一定程度上也突破了傳統(tǒng)的通信技術(shù)和信號(hào)限制。本文主要通過介紹鐵路通信傳輸安全中的問題闡述了解決該類問題的針對(duì)性措施，希望通過本文研究有效解決我國鐵路通信傳輸過程中的安全問題。

【關(guān)鍵詞】? ? 鐵路通信? ? 安全問題? ? 加強(qiáng)措施

引言：

自改革開放以來，我國的科學(xué)技術(shù)和交通運(yùn)輸業(yè)就開始不斷地發(fā)展，同時(shí)鐵路葉恒為了我國最主要的一種運(yùn)輸形式。鐵路技術(shù)的 不斷更新，再加上高鐵動(dòng)車的市場投入，使得我國的鐵路運(yùn)輸開始變得越來越重要。而對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，通信又是保障鐵路運(yùn)行安全的重要因素。但是，想要保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，首先就需要結(jié)合實(shí)際的通信狀況來進(jìn)行問題分析，保障通信效率能夠得到提升，不斷加大安全防護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)力度，保證安全問題能夠得到防止和控制，以此來保障鐵路通信傳輸系統(tǒng)能夠得到順利進(jìn)行。

一、我國鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

一直以來，通信都是人類文明進(jìn)步的標(biāo)志。隨著工業(yè)時(shí)代的到來，蒸汽機(jī)車成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾獎(jiǎng)恿?，人類也由此邁入了火車時(shí)代。我國最早的一條鐵路通信線路始建于1876年的上海。當(dāng)時(shí)的機(jī)車運(yùn)行速度慢，模擬通信技術(shù)得到廣泛運(yùn)用，主要提供以語音為基礎(chǔ)的行車閉塞電報(bào)電話業(yè)務(wù)和行車指揮聯(lián)絡(luò)服務(wù)。其主要的傳輸媒體為架空明線線路。自1903年開始，我國開始在鐵路上裝設(shè)磁石式人工電話交換機(jī)。到了1958年后，各種國產(chǎn)容量的步進(jìn)制自動(dòng)電話交換機(jī)開始大批量生產(chǎn)。1960年初期，鐵路用的縱橫制、小交換機(jī)逐漸普及。

1960年以后，我國開始進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，隨著機(jī)車運(yùn)力需要增加，內(nèi)燃機(jī)車被廣泛運(yùn)用。隨著列車速度提升，對(duì)通信效率的需求進(jìn)一步提升，因此，鐵路通信網(wǎng)迅速形成，提供語音和低速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，鐵路通信業(yè)務(wù)成為鐵路各部門各領(lǐng)域的必需品，成為運(yùn)輸生產(chǎn)指揮、事故救援、客貨用戶服務(wù)的重要手段。為確保通信線路穩(wěn)定可靠，主要通信干線上的架空明線逐漸被直埋電纜取代。1959年至1985年，通信傳輸設(shè)備也相應(yīng)變化，使用較廣泛的是3路和12路明線載波電話機(jī)。對(duì)稱電纜載波設(shè)備主要是ZDL12型電纜載波通信系統(tǒng)。1980年以來，電力機(jī)車被廣泛使用，隨著速度的加快，對(duì)于通信的要求變得更高。鐵路通信開始大范圍采用光通信技術(shù)、數(shù)字無線通信技術(shù)、程控交換技術(shù)以及多媒體信息技術(shù)等組成的現(xiàn)代通信技術(shù)，完成了迭代升級(jí)。鐵路通信傳輸、交換、數(shù)據(jù)通信、專用通信、會(huì)議電視、電報(bào)通信均實(shí)現(xiàn)從模擬向數(shù)字化的過渡。到了2008年，京津城際與合寧鐵路客運(yùn)專線相繼開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國進(jìn)入高鐵時(shí)代。高鐵時(shí)代的鐵路通信為運(yùn)輸生產(chǎn)提供語音、高清視頻、GSM-R和高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。通信傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、同步網(wǎng)、管理網(wǎng)等技術(shù)手段為高鐵運(yùn)輸提供了穩(wěn)定可靠的技術(shù)保障。GSM-R系統(tǒng)功能非常強(qiáng)大，不僅能夠提供安全防護(hù)、進(jìn)路預(yù)告?zhèn)鬟f、調(diào)度命令傳遞、站車信息交互等業(yè)務(wù)，其基于GSM-R系統(tǒng)的CTCS-3列控系統(tǒng)極大提高了鐵路運(yùn)輸效率和安全性。2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。至2018年6月至9月，自動(dòng)駕駛設(shè)備順利通過所有風(fēng)險(xiǎn)測試，可確保行駛安全，京張高鐵將可以實(shí)現(xiàn)有人值守的無人駕駛。我國高鐵逐漸實(shí)現(xiàn)智能化的背后，鐵路通信技術(shù)的發(fā)展起到了支撐作用。隨著鐵路交通的大發(fā)展，鐵路通信技術(shù)突飛猛進(jìn)，對(duì)鐵路指揮調(diào)度系統(tǒng)提出了更高的要求，未來需要由GSM-R過渡到LTE-R。LTE-R可完全繼承GSM-R全部業(yè)務(wù)，并可為用戶提供多媒體集群調(diào)度、可視電話、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、客運(yùn)綜合信息發(fā)布等功能，更大帶寬提供了更多可能，為鐵路運(yùn)營提供更安全、更易運(yùn)維、更高速的通信網(wǎng)絡(luò)。

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問題

2.1硬件設(shè)備質(zhì)量問題

對(duì)于我國的鐵路通信傳輸系統(tǒng)而言，鐵路通信傳輸硬件設(shè)備是其中最核心的部分，同時(shí)這也是信息通信傳輸過程非常重要的載體，對(duì)我國鐵路通信傳輸系統(tǒng)作用的發(fā)揮有著非常重要的作用[1]。但是由于我國的鐵路網(wǎng)分布很廣，再加上線路很多設(shè)備也較為分散，對(duì)通信傳輸設(shè)備的整體質(zhì)量造成了一定的影響，再加上在之前選用通信設(shè)備的時(shí)候并沒有結(jié)合鐵路的實(shí)際狀況來進(jìn)行選擇，甚至還在一定程度上對(duì)設(shè)備質(zhì)量造成了一定的影響，是的設(shè)備與相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)不相符，是的設(shè)備不夠穩(wěn)定，甚至導(dǎo)致設(shè)備不能獲取到一種精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和信息，最終導(dǎo)致鐵路通信傳輸過程出現(xiàn)問題，對(duì)鐵路列車的正常運(yùn)行造成了一定的影響。

2.2人為因素造成的問題

在鐵路通信傳輸系統(tǒng)運(yùn)行和管理的過程中，人為因素也是最主要的一個(gè)影響鐵路通信傳輸安全的重要原因[2]。主要表現(xiàn)在以下內(nèi)容。

首先第一個(gè)問題就是在進(jìn)行鐵路通信傳輸設(shè)備維修管理的時(shí)候，常常會(huì)由于工作人員不具備相應(yīng)的責(zé)任意識(shí)，或者是沒有相應(yīng)的制度，規(guī)定來對(duì)進(jìn)行針對(duì)性地管理，無形中增大了鐵路通信傳輸故障發(fā)生的可能。

其次，鐵路通信傳輸系統(tǒng)在運(yùn)行過程中常常會(huì)出現(xiàn)管理人員和工作人員缺乏安全意識(shí)的狀況，導(dǎo)致很多時(shí)候鐵路通信傳輸中的安全隱患無法得到及時(shí)的處理，忽視了鐵路通信傳輸過程中的安全管理和質(zhì)量監(jiān)管，直接導(dǎo)致了安全事故的出現(xiàn)[3]。

最后一個(gè)因素就是社會(huì)上常常會(huì)出現(xiàn)一些電纜光纜的偷竊行為和破壞行為，對(duì)鐵路通信傳輸?shù)陌踩斐闪擞绊憽?/p>

2.3自然災(zāi)害問題

現(xiàn)階段，我國很多的鐵路運(yùn)行線都處在雷電多發(fā)的地區(qū)，所以自然災(zāi)害也是當(dāng)下我國鐵路通信傳輸過程中主要的安全隱患之一。針對(duì)于此，我國的鐵路工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)自然災(zāi)害的重視程度，還應(yīng)該加強(qiáng)針對(duì)自然災(zāi)害的防護(hù)力度。但是結(jié)合實(shí)際狀況來看，我國大多數(shù)的鐵路部門并沒有意識(shí)到這個(gè)問題的重要性，這也就導(dǎo)致目前我國鐵路防雷系統(tǒng)和接地保護(hù)系統(tǒng)的建設(shè)不夠完善，導(dǎo)致相關(guān)人員不能夠針對(duì)性地進(jìn)行鐵路通信傳輸設(shè)備防護(hù)，無形中增大了鐵路通信傳輸過程中的安全隱患[4]。

三、提升我國鐵路通信傳輸安全性的措施

3.1加大設(shè)備的投入力度，提升硬件設(shè)備的整體質(zhì)量

經(jīng)過上述分析可知，鐵路通信傳輸過程中傳輸硬件設(shè)備會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路通信傳輸安全造成影響。所以，為了提升通信傳輸硬件設(shè)備的整體穩(wěn)定度，保證鐵路通信傳屬性能夠得到提升，相關(guān)部門就應(yīng)該不斷加大針對(duì)硬件設(shè)備投入、資金投入以及管理投入。另外，在選購硬件設(shè)備的時(shí)候，還應(yīng)該結(jié)合鐵路的實(shí)際線路，包括實(shí)際線路的地理狀況、氣候狀況等選用出與鐵路建設(shè)運(yùn)行需求相符合的高標(biāo)準(zhǔn)硬件[5]。除此之外，在使用硬件設(shè)備之前，還需要做好針對(duì)性地檢測，在保證硬件設(shè)備與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符之后就可以將其投入實(shí)際建設(shè)中。與此同時(shí)，還需要及時(shí)組建出相應(yīng)的檢修養(yǎng)護(hù)人員，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的定期檢查和維護(hù)，以此來保證安全隱患得到及時(shí)排除，實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備使用壽命的延長。除此之外，還需要不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路通信傳輸硬件設(shè)備的更新和完善，以此來保證鐵路通信傳輸系統(tǒng)的安全穩(wěn)定高效運(yùn)行，通過加強(qiáng)鐵路通信運(yùn)輸系統(tǒng)工作的監(jiān)督管理，進(jìn)一步保障鐵路通信傳輸系統(tǒng)硬件設(shè)備的使用質(zhì)量。

3.2提升相關(guān)工作人員的安全意識(shí)

另外，鐵路通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路工作人員的安全培訓(xùn)，有效提升工作人員的安全意識(shí)，提升工作人員在工作過程中的安全警惕性，以此來保證整個(gè)鐵路通信傳輸?shù)陌踩訹6]。另外，管理人員需要及時(shí)制定出相對(duì)完善的管理制度辦法，將安全意識(shí)培訓(xùn)深入到日常管理中。此外，在加強(qiáng)安全教育的同時(shí)，還需要適當(dāng)提升工作人員的實(shí)際工作能力，在面對(duì)安全問題的時(shí)候能夠及時(shí)有效地將其解決，尤其是在面對(duì)一些存在安全隱患的環(huán)節(jié)時(shí)，還需要提前去做好預(yù)防，避免由于安全事故而造成的更大的損失。伴隨著目前科學(xué)技術(shù)在鐵路通信傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用加強(qiáng)，存在于通信硬件設(shè)備中的安全問題也變得越來越多，如果僅僅依靠傳統(tǒng)的工作模式來應(yīng)對(duì)不斷更新的傳輸設(shè)備，那么勢必會(huì)影響到工作質(zhì)量，也正是因此，相應(yīng)的鐵路部門一定要加強(qiáng)針對(duì)鐵路運(yùn)輸傳輸系統(tǒng)員工進(jìn)行科學(xué)培訓(xùn)，以此來保證工作的完成效率。與此同時(shí)管理人員還需要對(duì)員工培訓(xùn)進(jìn)行定期的指導(dǎo)培訓(xùn)，提升員工應(yīng)對(duì)事故的熟練程度和應(yīng)對(duì)態(tài)度，盡量縮短事故的波及范圍[7]。

除此之外，在列車運(yùn)行過程中，工作人員一定要及時(shí)檢查好電話、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)的通信設(shè)備，保證站臺(tái)和列車之間的聯(lián)系，避免在發(fā)生事故的時(shí)候出現(xiàn)列車失聯(lián)的狀況，保證事故能夠在第一時(shí)間內(nèi)得到解決，降低了事故發(fā)生的可能和事故的危害性。

3.3進(jìn)一步完善鐵路通信傳輸安全監(jiān)控系統(tǒng)

在鐵路信息傳輸?shù)倪^程中，想要保證好信息的安全性，首先需要保證的就是信息在傳遞過程中需要受到全面的監(jiān)控，這樣不僅能夠保障列車的穩(wěn)定運(yùn)行，還能夠維護(hù)鐵路通信傳輸過程的安全性。尤其隨著現(xiàn)代化的鐵路通信傳輸時(shí)代的到來，導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的管理，只需要對(duì)信息系統(tǒng)建立出完善的監(jiān)控系統(tǒng)就能夠及時(shí)掌握好通信傳輸系統(tǒng)的信息運(yùn)輸狀況。但是盡管如此，相關(guān)部門還是需要選出工作態(tài)度積極專業(yè)能力較強(qiáng)，責(zé)任性較高的工作人員來對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)檢測，做到防患于未然，在出現(xiàn)事故時(shí)也能夠在第一時(shí)間進(jìn)行干預(yù)，避免事故惡化[8]。在監(jiān)控系統(tǒng)或者是信息傳輸過程中某一系統(tǒng)出現(xiàn)問題是，工作人員需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行判斷定位并將其解決，促進(jìn)鐵路通信傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

四、結(jié)束語

綜上，本文主要結(jié)合當(dāng)下我國的鐵路通信傳輸狀況展開了分析，通過對(duì)現(xiàn)階段鐵路通信傳輸中存在的問題進(jìn)行針對(duì)性分析，提出了相應(yīng)的解決措施，希望能夠有效提升鐵路通信傳輸效率。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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