鄧正鋒

（中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，陜西西安 710038）

1 工程概況

沈海高速公路水口至白沙段改擴(kuò)建工程全長(zhǎng)125.2km，鑒于原雙向四車道通行水平有限的現(xiàn)狀，改為雙向八車道，路基寬度由28m改為42m，設(shè)計(jì)速度120km/h。本合同段施工中，針對(duì)現(xiàn)狀路基采取兩側(cè)加寬措施，具體包含行車道寬2×4×3.75m、硬路肩寬2×3m、中間帶寬4.5m、土路肩寬2×0.75m，總寬42m。

2 改擴(kuò)建路基填筑的施工準(zhǔn)備

2.1 測(cè)量放樣

精準(zhǔn)劃定施工紅線，形成準(zhǔn)確且清晰的標(biāo)記；組織導(dǎo)線點(diǎn)、中線高程等的測(cè)量放樣工作，作為擴(kuò)建施工的參照基準(zhǔn)；后續(xù)施工期間，若有新增點(diǎn)，則及時(shí)做全面的復(fù)核，使各點(diǎn)位均可滿足要求。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)清理及初步夯實(shí)

根據(jù)施工要求，確定填挖作業(yè)區(qū)域，對(duì)其做全面的清理，不可殘留樹根、廢棄物等影響施工的雜物。清理過程中產(chǎn)生的雜物不可隨意堆放，宜將其統(tǒng)一轉(zhuǎn)至指定的堆放場(chǎng)所，以節(jié)能環(huán)保的方式予以處理，減小對(duì)路基填筑施工的影響。待現(xiàn)場(chǎng)具有潔凈性后，采取夯實(shí)處理措施，此舉目的在于提高道路路基的密實(shí)度，使其達(dá)到90%及以上，并保證平整性，以免在后續(xù)施工中出現(xiàn)局部沉降現(xiàn)象。

2.3 防排水施工

路基填筑施工期間易出現(xiàn)水侵蝕問題，因此防排水工作需落實(shí)到位。以永久性排水裝置為主，輔以適量的臨時(shí)排水裝置，共同作用，提高排水效率。路塹施工環(huán)節(jié)，根據(jù)需求施作截水溝和天溝，將其對(duì)接排水體系，有效排水，避免積水。

3 改擴(kuò)建路基填筑施工工藝

三階段：有序?qū)?zhǔn)備、施工、修整驗(yàn)收三個(gè)階段的各項(xiàng)工作落實(shí)到位，準(zhǔn)備階段夯實(shí)施工基礎(chǔ)，施工階段構(gòu)筑路基結(jié)構(gòu)實(shí)體，驗(yàn)收階段加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

四區(qū)段：填土、平整、碾壓、碾壓，劃分特定的施工區(qū)域，將攤鋪厚度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、填料含水量等作為控制對(duì)象，對(duì)其采取控制措施。

八流程：指的是“準(zhǔn)備工作→基底處理→填筑→攤鋪→含水量控制→夯實(shí)→檢驗(yàn)→修整”，由專員以規(guī)范化的方式完成各階段的工作，全面保證路基填筑的施工質(zhì)量。

3.1 路基填筑的要求

（1）路基填筑質(zhì)量易受到填料性質(zhì)的影響，以級(jí)配良好的粗粒土為宜，粒徑在100mm內(nèi)；局部路基遭水浸泡，為避免水損害，要求施工所用的填料具有良好的透水性，諸如中粗砂、硬質(zhì)巖等均是較為可行的材料。

（2）從最低處開始填筑，逐層施工，最終完成整個(gè)路基范圍內(nèi)的填筑作業(yè)。按水平分層、分段的方法施工，根據(jù)前期試驗(yàn)所得的松鋪厚度予以控制，保證厚度的合理性，且要求相同水平層均使用同類填料，否則將由于多類填料的性質(zhì)具有差異而影響最終的填筑效果。經(jīng)壓實(shí)處理后，填料連續(xù)厚度需達(dá)到50cm，路床頂層處的厚度需達(dá)到10cm以上。

（3）路基兩側(cè)有超填區(qū)，該部分與路基同步施工，有序推進(jìn)施工進(jìn)程，并加強(qiáng)質(zhì)量控制。

（4）應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好邊坡的清理作業(yè)，踐行資源使用效益最大化的理念，將所得土方用于土路肩培土，除此之外的剩余土方則回填至取土坑內(nèi)，若有剩余則將其轉(zhuǎn)至不影響現(xiàn)場(chǎng)施工以及不造成環(huán)境污染的棄土堆，做針對(duì)性的處理。

3.2 土方路基填筑

（1）在邊坡高度低于20m的常規(guī)填方路段施工中，分情況設(shè)定邊坡率，其中0~8m處的該值按1:1.5控制，次級(jí)邊坡調(diào)整為1:1.75；較特殊的是8m處，在該處設(shè)2m寬、4%橫坡的平臺(tái)，并在坡腳處修筑護(hù)坡道，寬度取2m。

（2）在臨近隧道的路基填筑施工中，在許可范圍內(nèi)適度放緩邊坡坡率，并根據(jù)實(shí)際條件采取反壓護(hù)道等相關(guān)措施，及時(shí)清理產(chǎn)生的多余土石方，減小不良影響。山區(qū)借方路段施工過程中，考慮到取土場(chǎng)數(shù)量控制、生態(tài)保護(hù)等方面的要求，在挖方路段內(nèi)適度內(nèi)擴(kuò)超挖，與此同時(shí)小幅度放緩邊坡坡率。

（3）路基放坡環(huán)節(jié)存在阻礙時(shí)，可以采取增設(shè)支擋結(jié)構(gòu)的方法，例如設(shè)置路肩墻，其作用在于可在一定程度上收縮邊坡。

（4）常規(guī)路段施工中，清表土的深度按0.3m控制；對(duì)于路基施工范圍內(nèi)所存在的不良土質(zhì)，則予以清理，避免現(xiàn)場(chǎng)堆積，將其統(tǒng)一堆放至棄土場(chǎng)地，也可充分利用該部分土料，作為中央分隔帶的綠化土則是可行的方法。

3.3 石方路基填筑

（1）攤鋪整平。卸石施工階段，啟用推土機(jī)，利用該設(shè)備做適當(dāng)?shù)恼教幚?，使現(xiàn)場(chǎng)具有平整性；經(jīng)某區(qū)段的推平施工后，再由施工人員精細(xì)化處理細(xì)部，使石塊緊密排列，石塊的大面統(tǒng)一朝下，以增強(qiáng)石塊的穩(wěn)定性，再用合適規(guī)格的小石塊填補(bǔ)石塊的縫隙，構(gòu)成完整、平整且穩(wěn)定的整體。

（2）碾壓夯實(shí)。重型壓路機(jī)作業(yè)，加強(qiáng)對(duì)激振力的控制，以25~50t為宜。根據(jù)路段特點(diǎn)控制壓實(shí)方法，直線段從兩側(cè)開始逐步向中間推進(jìn)，曲線段碾壓時(shí)按照先內(nèi)側(cè)、后外側(cè)的順序依次施工，考慮到穩(wěn)定性要求，橫向接頭重疊區(qū)域需達(dá)到0.5m。首先，按照1.5~1.7km/h的速度靜壓1遍；其次，按與前述相同的速度振動(dòng)碾壓1遍；最后，再做4遍的振動(dòng)碾壓處理，此階段的設(shè)備運(yùn)行速度可適當(dāng)加快，即2.0~3.0km/h。富有秩序性地推進(jìn)碾壓作業(yè)進(jìn)程，經(jīng)過逐步的碾壓后，有效提高路基的質(zhì)量，使其具有平整、密實(shí)的特點(diǎn)。

（3）作業(yè)要點(diǎn)。填料的質(zhì)量是影響路基填筑施工效果的關(guān)鍵因素，因此需要以施工要求為準(zhǔn)，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的填料，再以科學(xué)的方法填筑。若石料含量達(dá)到70%或更高，較合適的是采用填石路堤施工方式；加強(qiáng)對(duì)石料質(zhì)量的控制，較合適的是中硬質(zhì)巖，該材料需滿足抗風(fēng)化的要求，在外部環(huán)境影響下依然需維持穩(wěn)定。

在施工前，選取具有代表性的路段并組織試驗(yàn)，確定壓實(shí)度等關(guān)鍵的參數(shù)，匯總結(jié)果并報(bào)監(jiān)理工程師審批，通過后方可投入使用，作為施工的依據(jù)，正式施工中未經(jīng)許可時(shí)不得隨意調(diào)整參數(shù)。

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形特點(diǎn)，合理開挖臺(tái)階，要求成型臺(tái)階的寬度達(dá)到2m及以上，松鋪厚度控制在500mm。在填筑施工中，填料包含土石材料，其應(yīng)當(dāng)達(dá)到均勻混合的狀態(tài)，填料級(jí)配應(yīng)良好。考慮到填料的均勻性要求，可采取機(jī)械翻拌或是人工翻拌的方法。施工后，填石路堤石料頂面應(yīng)具備平整性，不允許存在孔隙或是其他質(zhì)量問題。在厚度控制中，要求填石路堤頂層的厚度在400mm內(nèi)，過渡層施工中所用碎石的粒徑需在150mm內(nèi)，且要加強(qiáng)對(duì)0.05mm以內(nèi)細(xì)料的含量控制，其應(yīng)當(dāng)占到30%或適當(dāng)增多，否則易由于該部分細(xì)料數(shù)量不足而影響路基的填筑施工質(zhì)量。關(guān)于各部分的填筑作業(yè)要求，如表1所示。

表1 填石路堤填筑要求

路基填筑踐行精細(xì)化的施工理念，逐步采取控制措施，每結(jié)束一層路基的填筑后，均按照規(guī)范測(cè)量放線，有效控制上層填石。

此外，路基施工具有一定的擾動(dòng)性影響，除了確保路基填筑本體的施工質(zhì)量外，還需考慮到周邊地貌的穩(wěn)定性要求，即采取控制措施，盡可能減小對(duì)周邊地貌的破壞，還需使原有植被仍維持完整的狀態(tài)，現(xiàn)場(chǎng)土體應(yīng)具有較強(qiáng)的水分涵養(yǎng)能力，以抵御降雨等環(huán)境因子的影響，避免滑坡事故。地下水位偏高時(shí)，可施作盲溝或是采取其他措施，提高排水效率，給路基提供“防護(hù)屏障”。

4 公路路基土石方填筑施工中的注意事項(xiàng)

在進(jìn)行施工方案的制定或選擇時(shí)，要以現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)特殊情況，最終制定出科學(xué)合理的方案，這樣才能最大限度確保施工機(jī)械設(shè)備發(fā)揮最高的性價(jià)比和最強(qiáng)的施工能力，同時(shí)保證填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求。此外，在施工設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)圖紙完成后要邀請(qǐng)專家或第三方進(jìn)行復(fù)核，施工開始后要定期檢查、維護(hù)參與施工的各類機(jī)械設(shè)施設(shè)備。做好各部門之間的協(xié)調(diào)工作。

在施工開始前，要對(duì)用到的設(shè)備、材料等進(jìn)行提前試驗(yàn)和檢測(cè)，保證其復(fù)核國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并保證路基工程使用到的各項(xiàng)材料和試驗(yàn)段一致，必要時(shí)，可提前在試驗(yàn)段施工階段對(duì)施工順序和秩序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整規(guī)范。針對(duì)各參建方的碰頭、協(xié)調(diào)工作要盡可能在施工前完成，為后續(xù)的順利、有序施工提供保障。

由于本工程屬于延續(xù)長(zhǎng)度較長(zhǎng)的公路工程，不同的施工段可能會(huì)遇到不同的地形地貌和地址狀況，對(duì)于不同階段的填筑施工，要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，選擇不同但恰當(dāng)?shù)奶钪┕し绞?，確保本工程中公路路基的施工契合國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路擴(kuò)建是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的必行之舉，路基填筑是擴(kuò)建中的重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)，需要采用科學(xué)的方法有效做好填筑工作，由此提高高速公路的施工質(zhì)量。在本文的分析中，則提出了路基填筑的施工工藝要點(diǎn)，希望所提的內(nèi)容可作為同仁的參考。