本刊記者 薛龍玉

近兩年，許多國家陸續(xù)宣布了各自的碳中和時(shí)間表，推動(dòng)全球綠色低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)凈零排放已經(jīng)成為與各行各業(yè)都息息相關(guān)的焦點(diǎn)話題。國際航運(yùn)業(yè)在2018年就通過了溫室氣體減排初步戰(zhàn)略并明確提出2030和2050碳減排目標(biāo)，許多航運(yùn)公司也表達(dá)了自己的脫碳決心，并與其他利益相關(guān)方開展廣泛合作，積極探索減排方案。在開發(fā)各種新型替代燃料的同時(shí)，也將目光投向了碳捕獲、儲(chǔ)存與再利用技術(shù)。

近期，丹麥船東Evergas與Ultragas聯(lián)合成立了全球第一家專門從事海運(yùn)二氧化碳的航運(yùn)公司——Dan-Unity CO2，該公司將打造一批專用于運(yùn)輸二氧化碳的船舶，將被捕獲來的二氧化碳運(yùn)輸?shù)教囟ǖ攸c(diǎn)儲(chǔ)存起來或者再利用。Evergas已經(jīng)宣布與冰島碳捕獲與儲(chǔ)存技術(shù)專家Carbfix達(dá)成協(xié)議，該公司的創(chuàng)新技術(shù)據(jù)稱可以使二氧化碳溶解在水中，并將其安全地注入冰島火山基巖，兩年之內(nèi)這些二氧化碳就將轉(zhuǎn)化成巖石。通過合作，雙方將在2025年推出二氧化碳運(yùn)輸和儲(chǔ)存服務(wù)，以此實(shí)現(xiàn)大規(guī)模碳減排。那么，承載著如此重要使命的二氧化碳運(yùn)輸船究竟有何特色，她們的出現(xiàn)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)有何影響，目前海運(yùn)二氧化碳還面臨著哪些挑戰(zhàn)？帶著這些問題，我們專訪了Evergas首席執(zhí)行官Steffen Jacobsen。

記者：請(qǐng)您介紹一下Dan-Unity CO2公司成立的背景和初衷。

Steffen Jacobsen：之所以成立Dan-Unity CO2公司，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)業(yè)界對(duì)與碳捕獲與儲(chǔ)存（CCS）項(xiàng)目相關(guān)的運(yùn)輸解決方案的需求正在不斷增長(zhǎng)，而且鑒于我們?cè)谝夯瘹怏w運(yùn)輸方面的專業(yè)知識(shí)，幾位參與者聯(lián)系到了我們，希望我們對(duì)二氧化碳運(yùn)輸解決方案提出想法和建議。

丹麥在應(yīng)對(duì)氣候變化方面取得的成果享譽(yù)國際，而且有著悠久的航運(yùn)歷史，一直以來都是全球領(lǐng)先的航運(yùn)國家之一，擁有世界上許多最具創(chuàng)新精神、經(jīng)驗(yàn)最為豐富的航運(yùn)公司。我們認(rèn)為在二氧化碳運(yùn)輸領(lǐng)域，丹麥也應(yīng)成為領(lǐng)航者。

因此，我們決定與另一家丹麥航運(yùn)公司 Ultragas 聯(lián)手創(chuàng)建Dan-Unity CO2。通過合作，將雙方在氣體運(yùn)輸方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)運(yùn)用到二氧化碳運(yùn)輸領(lǐng)域，創(chuàng)造最佳運(yùn)輸解決方案，以促進(jìn)零碳排放，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國際氣候目標(biāo)。

記者：目前Dan-Unity CO2正在開展哪些工作，關(guān)于未來發(fā)展有著怎樣的規(guī)劃？

Steffen Jacobsen：目前，我們正在參與歐洲以及周邊地區(qū)開展的幾個(gè)有趣的項(xiàng)目。據(jù)我們的合作伙伴Carbfix估計(jì)，冰島的二氧化碳儲(chǔ)存容量高達(dá)2500吉噸，比整個(gè)地球在55年之內(nèi)的二氧化碳排放量總和還要多。通過與Carbfix建立合作關(guān)系，我們很自然地對(duì)西北歐以及冰島周圍地區(qū)的項(xiàng)目產(chǎn)生了興趣。當(dāng)然，我們不僅在與Carbfix著手推進(jìn)將二氧化碳運(yùn)往冰島的工作，同時(shí)也參與了其他多個(gè)項(xiàng)目，并且還在為其他存儲(chǔ)解決方案開發(fā)船舶設(shè)計(jì)。

記者：Evergas與合作伙伴為何選擇了碳捕獲與儲(chǔ)存技術(shù)？Dan-Unity CO2即將提供的二氧化碳運(yùn)輸和儲(chǔ)存服務(wù)有哪些亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？

Steffen Jacobsen：首先，碳捕獲與儲(chǔ)存是當(dāng)今真實(shí)存在的一項(xiàng)技術(shù)，并且其可行性已得到證明。碳捕獲、運(yùn)輸和儲(chǔ)存都是經(jīng)過驗(yàn)證的概念，因此，在開始建造滿足相應(yīng)需求的船舶之前，我們所需要的就是爭(zhēng)取必要的監(jiān)管框架到位，包括二氧化碳稅。

其次，由于碳捕獲與儲(chǔ)存操作已經(jīng)實(shí)施了30年，它可以起到立即減少排放的效果。而且應(yīng)用這種技術(shù)并不需要我們發(fā)明新型能源基礎(chǔ)設(shè)施或者對(duì)其進(jìn)行改造，相反地，它為我們此時(shí)此刻所面臨的緊迫問題提供了一個(gè)可行的解決方案。

與通過管道運(yùn)輸二氧化碳相比，利用船舶運(yùn)輸二氧化碳可以最大限度地提高靈活性，而且相關(guān)項(xiàng)目也可以經(jīng)由多個(gè)來源獲取二氧化碳。這種方式能夠顯著增加運(yùn)輸量，從而降低成本，相比之下，船運(yùn)二氧化碳就成了更加便宜的解決方案。因此，在我看來，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

記者：您認(rèn)為碳捕獲、再利用和儲(chǔ)存（CCUS）技術(shù)將在未來航運(yùn)脫碳中扮演什么角色？

Steffen Jacobsen：如果通過Power-to-X（電力多元化轉(zhuǎn)換）等方法將捕獲來的二氧化碳用于生產(chǎn)新型燃料，就可以幫助開發(fā)零排放燃料，從而推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。然而，開發(fā)此類燃料的挑戰(zhàn)在于其生產(chǎn)所需的價(jià)格和所能達(dá)到的規(guī)模。據(jù)我所知，有數(shù)據(jù)顯示，利用可再生能源生產(chǎn)的 Power-to-X 燃料大約是普通燃料成本的4到5倍，因此現(xiàn)在這還不能算是一個(gè)有吸引力的替代方案，但是進(jìn)行這方面的討論是有益的。

另一個(gè)需要考慮的問題是建造能夠依靠這些燃料航行的適用船舶。鑒于船舶的使用壽命很長(zhǎng)，我們現(xiàn)在就需要開始建造合適的船舶，因?yàn)?0年后它們?nèi)詫⒗^續(xù)服役。因此，我們正在積極探索使用甲醇和氨等綠色燃料來為我們的二氧化碳運(yùn)輸船提供推進(jìn)動(dòng)力，以期減少自身排放。此外，我們也很樂于參與二氧化碳捕獲和利用（CCU）項(xiàng)目，這類項(xiàng)目將捕獲而來的二氧化碳加以利用，例如將其用來生產(chǎn)綠色燃料而不是封存起來。無論何時(shí)只要有運(yùn)輸二氧化碳的需要，我們都渴望參與其中，并提供最佳解決方案。

記者：關(guān)于設(shè)計(jì)和建造專門的二氧化碳運(yùn)輸船隊(duì)，Dan-Unity CO2是否已有明確的計(jì)劃，例如這些船舶將具備哪些特色，采用哪種燃料和新技術(shù)？

Steffen Jacobsen：針對(duì)以上提到的這些方面我們都有詳細(xì)的路線圖，從初始設(shè)計(jì)、前端工程設(shè)計(jì)研究（FEED）到危險(xiǎn)源識(shí)別分析-危險(xiǎn)與可操作性分析研究（Hazid-Hazops）以及船舶建造和交付等方方面面。這些船舶的載貨容量將在7500~50000立方米之間，她們還將具備DP2動(dòng)態(tài)定位和船首卸貨功能，具體視項(xiàng)目要求而定。至于船舶動(dòng)力方面，我們正在與多家大型發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和技術(shù)提供商一起評(píng)估所有可用的選項(xiàng)，例如綠色燃料、零碳燃料、混合系統(tǒng)、岸電等等。我們意識(shí)到，打造一支專門的二氧化碳運(yùn)輸船隊(duì)可能是應(yīng)對(duì)全球氣候變化舉措的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。因此，作為此類船舶的建造商和運(yùn)營商，我們有責(zé)任確保只有最環(huán)保的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才會(huì)被應(yīng)用到這些二氧化碳運(yùn)輸船上。

記者：在您看來，建立和運(yùn)營一支專用于運(yùn)輸和儲(chǔ)存二氧化碳的船隊(duì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)意味著什么？例如，是否會(huì)影響船東們對(duì)船舶燃料的選擇和應(yīng)用？

Steffen Jacobsen：二氧化碳專運(yùn)船隊(duì)的建立和運(yùn)營顯然是一個(gè)新興市場(chǎng)，因?yàn)樗鼮槿蚨趸紲p排提供了一條最快捷、最便宜的實(shí)用解決方案。現(xiàn)在我們需要監(jiān)管系統(tǒng)開始專注于做好真正該做的事，而不是為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供廉價(jià)的二氧化碳排放配額，否則將是竹籃打水一場(chǎng)空。

至于綠色燃料的應(yīng)用，這是當(dāng)今海運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，目前船東正在權(quán)衡從LNG到甲醇再到氨等各種燃料選項(xiàng)。在燃料的供應(yīng)以及用作船舶燃料在主發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)行所需的技術(shù)解決方案方面，后兩種燃料類型都尚且處于早期階段。

話雖如此，目前行業(yè)里已經(jīng)有大量資金投入到了這方面的研究和開發(fā)，我們預(yù)計(jì)接下來1到3年內(nèi)業(yè)界就能提出可行的方案和措施。

記者：行業(yè)在發(fā)展CCUS技術(shù)上面臨著怎樣的挑戰(zhàn)，還有哪些問題需要解決？

Steffen Jacobsen：大規(guī)模海運(yùn)二氧化碳的最大挑戰(zhàn)是二氧化碳的三相點(diǎn)很高。還有一些相對(duì)較小的挑戰(zhàn)則是二氧化碳貨物的密度相對(duì)較高，而且它們是一種窒息性氣體。現(xiàn)有的氣體運(yùn)輸船并不是大規(guī)模運(yùn)輸二氧化碳的理想選擇，因此我們必須從頭開始開發(fā)一種全新的設(shè)計(jì)。二氧化碳運(yùn)輸船舶的圍護(hù)系統(tǒng)必須能夠同時(shí)承受低溫和高壓這兩種條件。在Dan-Unity，我們擁有一支經(jīng)驗(yàn)非常豐富的團(tuán)隊(duì)來為我們解決可能出現(xiàn)的各種技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，我們已經(jīng)與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、船級(jí)社以及其他行業(yè)專家正式建立了合作伙伴關(guān)系，以確保能夠不遺余力、全面徹底地開發(fā)二氧化碳安全運(yùn)輸?shù)淖罴呀鉀Q方案。

記者：關(guān)于如何向船舶燃料征收碳稅，目前業(yè)界尚未有定論，對(duì)于這個(gè)問題您有何看法？

Steffen Jacobsen：我認(rèn)為國際海事組織（IMO）需要迅速采取實(shí)質(zhì)性措施，否則各國政府和/或歐盟將會(huì)推出各自的碳稅政策。航運(yùn)業(yè)碳排放約占全球排放總量的3%，這個(gè)問題亟待快速解決。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)向藍(lán)色或綠色燃料的過渡，必須對(duì)普通燃料征收燃油稅，以此補(bǔ)貼藍(lán)色或綠色燃料，進(jìn)而創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。船舶的使用期限長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，現(xiàn)有船舶在未來幾十年里仍將燃燒傳統(tǒng)燃料——不過這樣做應(yīng)該要付出相應(yīng)的代價(jià)。

記者：除了成立Dan-Unity CO2之外，Evergas在船舶碳減排方面還進(jìn)行了哪些有益探索，目前貴公司采用了什么樣的脫碳策略？

Steffen Jacobsen：Evergas對(duì)于減少船舶運(yùn)營對(duì)碳排放的影響高度重視。在這方面我們已經(jīng)成功采取了許多措施，并且取得了預(yù)期的成效。從2017年到2020年，我們船隊(duì)的平均全年效率比(AER)已經(jīng)從每載重噸（DWT）每海里15.1克二氧化碳排放穩(wěn)步下降到12.2克。盡管如此，我們?nèi)栽诶^續(xù)挑戰(zhàn)自己，不斷探索新的優(yōu)化邊界。

大體上看，我們的優(yōu)化策略可以分為3個(gè)部分。

一是采用創(chuàng)新技術(shù)：Evergas享有一項(xiàng)殊榮——我們是世界上第一家使用乙烷作為船舶燃料的公司的。我們的8艘“龍”（Dragon）系列船舶和2艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）在運(yùn)營期間大部分時(shí)間都使用的是這種燃料。與傳統(tǒng)燃料油相比，乙烷的二氧化碳排放量減少了20%。僅在2020年內(nèi)，我們就通過使用乙烷燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的超低硫油（LSFO ）減少了超過34000噸的船舶二氧化碳排放。

二是轉(zhuǎn)換使用節(jié)能基礎(chǔ)設(shè)施：我們也在持續(xù)研究可以降低油耗的各種技術(shù)。我們已將船舶的涂裝方案從傳統(tǒng)的甲硅烷基丙烯酸酯涂料（silyl Acrylate）改換為硅涂料(Hempel X7/X8)，船舶每5年的塢檢循環(huán)因此順暢了許多。由此帶來的船體阻力下降預(yù)計(jì)可使每艘船每年的二氧化碳排放量減少2000噸。

我們還在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇和電機(jī)上安裝了變頻驅(qū)動(dòng)器(VFD)。 預(yù)計(jì)這些設(shè)備的電力消耗減少后，每艘船每年的二氧化碳排放量可降低150噸。

船上的照明系統(tǒng)也已替換成節(jié)能LED技術(shù)，預(yù)計(jì)每艘船每年的二氧化碳排放量可降低20噸。

三是改變做法：我們的海員才是實(shí)際操作機(jī)器和系統(tǒng)的人。技術(shù)只能優(yōu)化到一定的程度，只有通過現(xiàn)場(chǎng)船舶操作人員的積極合作才能收獲技術(shù)的全部潛能。在這方面我們采取了一系列措施，包括開展優(yōu)化活動(dòng)、提供技術(shù)指導(dǎo)以及設(shè)置能源指標(biāo)積分卡等。通過應(yīng)用KPI記分卡，我們營造了一種積極向上的良好氛圍，員工以追求卓越為傲。在這場(chǎng)友好的競(jìng)賽中，只會(huì)有一個(gè)贏家勝出，那就是最優(yōu)化、節(jié)能的運(yùn)營模式。

延伸閱讀

Steffen Jacobsen自1980年以來一直從事航運(yùn)業(yè)，在LPG和LNG 運(yùn)輸船以及海上鉆井和石油生產(chǎn)等領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。他于2015年2月加入Evergas擔(dān)任副總裁兼船隊(duì)管理主管，負(fù)責(zé)LPG、乙烯和LNG運(yùn)輸船隊(duì)，同年5月被任命為首席執(zhí)行官。加入Evergas之前，Steffen Jacobsen曾在馬士基集團(tuán)就職將近35年，在馬士基航運(yùn)旗下多個(gè)分部擔(dān)任高管。他曾任馬士基鉆井公司(Maersk Drilling)資產(chǎn)管理主管，負(fù)責(zé)新建超深水鉆井船的運(yùn)營。在此之前，他還分別擔(dān)任過馬士基油輪公司（Maersk Tankers）、馬士基航運(yùn)公司集裝箱船隊(duì)的技術(shù)管理主管以及馬士基石油勘探公司(Maersk Contractors) FPSO商務(wù)主管。Steffen Jacobsen還是國際氣體船運(yùn)輸與碼頭經(jīng)營者協(xié)會(huì) (SIGTTO) 的董事會(huì)成員，并在2011 至 2013 年間擔(dān)任該協(xié)會(huì)主席。此外，他還在 2010至2013 年間擔(dān)任過石油公司國際海事論壇（OCIMF）常務(wù)委員會(huì)主席。