朱坤

摘? 要：瀝青路面接縫施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，有利于增強(qiáng)整個(gè)駕駛的舒適度，同時(shí)還可以保證行車的安全性、穩(wěn)定性，更為重要的一點(diǎn)是可以保證公路橋梁施工質(zhì)量的有效提升?；诖?，本文重點(diǎn)分析公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用，與接縫的類型、特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，對(duì)橫向冷接縫、縱向冷接縫等技術(shù)展開深入分析。在保證瀝青路面接縫施工技術(shù)合理應(yīng)用的基礎(chǔ)上，能夠最大限度保證公路橋梁的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁? 瀝青路面? 接縫施工? 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2021）02（c）-0026-03

Research on Construction Technology of Asphalt Pavement Joint of Highway Bridge

ZHU Kun

（Xuzhou Shengda Highway Maintenance Engineering Co.， Ltd.，Xuzhou， Anhui Province， 221200 China）

Abstract： The application of asphalt pavement joint construction technology in the construction of highway bridges is conducive to enhancing the overall driving comfort， while also ensuring the safety and stability of driving， and more importantly， it can ensure the quality of highway bridge construction Effective promotion. Based on this， this article focuses on analyzing the application of joint construction technology of highway and bridge asphalt pavement， combining with the types and characteristics of joints， and conducting in-depth analysis of technologies such as horizontal cold joints and longitudinal cold joints. On the basis of ensuring the reasonable application of asphalt pavement joint construction technology， the construction quality of highway bridges can be guaranteed to the greatest extent.

Key Words： Highway bridge; Asphalt pavement; Joint construction; Construction technology

城市化進(jìn)程推進(jìn)速度的不斷加快，對(duì)于公路工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模以及數(shù)量提出了更高要求。工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴(kuò)大，交通體系的建設(shè)速度越來越快，對(duì)于區(qū)域相互之間的文化交流等具有非常良好的推動(dòng)影響。但是與目前的公路工程項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行結(jié)合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)瀝青路面的翻漿以及裂縫等各類病害問題發(fā)生率相對(duì)比較高，不僅會(huì)導(dǎo)致公路受到嚴(yán)重的危害影響，而且人們?nèi)粘３鲂械陌踩院头€(wěn)定性也會(huì)受到影響。甚至嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)路面坍塌等各種不同類型的安全事故。因此，在整個(gè)公路瀝青里面的具體施工中，施工人員要結(jié)合現(xiàn)實(shí)要求，針對(duì)目前現(xiàn)有的一系列故障問題展開深入分析，采取有針對(duì)性的措施，為公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量提供保證。

1? 瀝青路面接縫施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

1.1 增強(qiáng)駕駛的舒適度

公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，其根本目的是為了保證施工的質(zhì)量，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供良好的舒適體驗(yàn)，保證行車的安全性和穩(wěn)定性。通過對(duì)瀝青路面接縫技術(shù)的合理利用，能夠保證車輛在與路面產(chǎn)生摩擦?xí)r，盡可能避免出現(xiàn)滑車等情況。由于瀝青施工中涉及到的一系列施工材料，大多數(shù)情況下都是彈塑性的材料[1]。這種類型的材料自身具有非常良好的抗高溫以及抗低溫性能特點(diǎn)，保證駕駛?cè)藛T在行車時(shí)的舒適度得到有效提升，保證道路具有良好的暢通性特點(diǎn)。除此之外，路面接縫技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，能夠保證路面自身平整度的提升，盡可能減少在日常行車時(shí)出現(xiàn)的一系列事故。不僅有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效保護(hù)，而且能夠?yàn)槿藗兊娜粘３鲂邪踩约吧?cái)產(chǎn)安全提供保證。

1.2 提高公路橋梁施工質(zhì)量

路面施工技術(shù)在公路項(xiàng)目中的合理應(yīng)用，能夠從根本上保證公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量有所提升，盡可能減少各環(huán)節(jié)一系列成本支出。相關(guān)公路施工中，瀝青路面的接縫施工技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)，能夠保證其自身檢測效果的提升，盡可能滿足公路施工方面提出的個(gè)性化要求。在保證可以達(dá)到公路施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，能夠在公路工程項(xiàng)目在后續(xù)運(yùn)營時(shí)的安全性和穩(wěn)定性提供保證。保證公路工程項(xiàng)目自身的結(jié)構(gòu)能夠得到強(qiáng)化，以此來提升路面自身的承載力和抗壓力。對(duì)于公路工程項(xiàng)目的壽命延長也可以起到良好的作用，減少路面各類病害發(fā)生的情況，能夠保證是國家為自身經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定增長。

2? 瀝青路面接縫施工技術(shù)的類型、特點(diǎn)

2.1 橫向接縫

與公路瀝青路面施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)橫向接縫比較常見，導(dǎo)致橫向接縫出現(xiàn)的主要原因，是由于公路工程項(xiàng)目在日常施工時(shí)，其自身的任務(wù)相對(duì)比較重。必須要在規(guī)定的期限內(nèi)完成現(xiàn)有的施工量，為了從根本上保證施工效率以及質(zhì)量的提升。在具體施工時(shí)，勢必會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目展開標(biāo)段劃分，針對(duì)標(biāo)段相互之間的銜接部位會(huì)出現(xiàn)符合現(xiàn)實(shí)要求的橫向接縫。除此之外，針對(duì)分層鋪筑的施工方式，橫向接縫難免會(huì)處于瀝青鋪筑層之間。按照具體的形狀，可以將其劃分為斜接縫和平接縫，如果接縫的軸線與道路軸線相互之間存在一定的夾角，可以被稱之為是斜接縫[2]。如果兩者之間呈現(xiàn)出垂直狀態(tài)，則可以將其稱之為是平接縫。這種方法在具體應(yīng)用時(shí)，通常都是指被應(yīng)用在公路各瀝青層以及公路的中層或者下層部位。這樣做的根本目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)下層積水的有效控制，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路基自身質(zhì)量的有效保護(hù)。

2.2 縱向接縫

眾所周知，公路自身的車輛通行量非常大，在施工時(shí)如果是以常規(guī)的攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，很難實(shí)現(xiàn)一次性的全幅攤鋪。整個(gè)寬度如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，勢必會(huì)造成嚴(yán)重的縱向裂縫問題。如果現(xiàn)有措施無法落實(shí)到實(shí)處或者沒有及時(shí)采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，會(huì)導(dǎo)致路面兩側(cè)出現(xiàn)高度不同等情況，對(duì)行車的安全性和穩(wěn)定性將會(huì)造成嚴(yán)重的威脅。

3? 瀝青路面接縫施工技術(shù)在公路橋梁中的具體應(yīng)用對(duì)策

某公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，全長為92.2km，全幅寬度為33.4m。在對(duì)該公路項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)是雙向8車道。與該項(xiàng)目的建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合，該項(xiàng)目的水泥穩(wěn)定碎石基層厚度控制在38～20cm。在這一基礎(chǔ)上，上、中、下面層分別利用SMA-13的瀝青體脂碎石混合料以及AC-20的瀝青混合料為主[3]。在厚度方面分別是6cm、7cm和9cm。攤鋪施工時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行操作，以此來保證攤鋪效率和質(zhì)量的提升。利用符合形式要求的接縫施工技術(shù)，能夠針對(duì)路面的接縫問題展開有針對(duì)性的處理。

3.1 冷接縫施工技術(shù)的具體應(yīng)用過程

（1）橫向冷接縫施工。

由于出現(xiàn)間斷施工的情況，導(dǎo)致橫向冷積縫的發(fā)生，攤鋪碾壓工序完成之后，由于混合料自身的溫度有所降低。受到溫差的影響，導(dǎo)致前后攤鋪的路段會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的分離情況，無法實(shí)現(xiàn)有效的粘連。在這一基礎(chǔ)上，施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能以連續(xù)性的方式進(jìn)行施工。如果必須要間斷施工，需要與路面自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況進(jìn)行結(jié)合，盡可能在下層結(jié)構(gòu)相對(duì)比較平穩(wěn)的位置處，對(duì)于橫向接縫進(jìn)行合理的設(shè)置。與下層錯(cuò)開一米以上的間距，對(duì)上面層進(jìn)行合理的設(shè)置。在具體施工時(shí)，可以利用斜接縫的方式，變成相互之間的橫向結(jié)構(gòu)問題進(jìn)行妥善處理。由于考慮到整個(gè)層級(jí)的厚度，對(duì)最終搭接長度進(jìn)行有效的控制。基于該工程的實(shí)際情況，可以利用0.5～0.9m的距離為基礎(chǔ)控制標(biāo)準(zhǔn)[4]。與上列面進(jìn)行連接時(shí)，可以以平接的方式，直接將牛皮紙或者細(xì)沙鋪設(shè)在前端鋪端的末端位置處。盡可能選擇符合現(xiàn)實(shí)要求的切割機(jī)，對(duì)下方有牛皮紙或者細(xì)沙的部位展開有針對(duì)性的處理，以垂直接縫的方式對(duì)其進(jìn)行拼接處理。針對(duì)相鄰路段展開攤鋪施工時(shí)，要針對(duì)接縫的斷面進(jìn)行有效的清理，將其中存在的一系列粘層瀝青直接涂抹在底部或者對(duì)面的位置上。通常要控制在舊料上5～40cm的寬度，對(duì)新混合料進(jìn)行重新的疊加處理。以人工鏟除的方式進(jìn)行操作，利用細(xì)料對(duì)其進(jìn)行有效的填充處理，這樣能夠從根本上保證路面自身的平整性。對(duì)于接縫位置處出現(xiàn)的一系列松鋪厚度等，要進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制。針對(duì)斷面的整個(gè)高度展開測量，對(duì)相關(guān)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算和分析，以此來對(duì)具體的攤鋪厚度進(jìn)行確定[5]。通常情況下，可以利用人工檢測的方式，對(duì)整個(gè)厚度的均勻性進(jìn)行有針對(duì)性的檢驗(yàn)。與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，將已經(jīng)處于壓面層的多余混合料進(jìn)行鏟除處理。在碾壓時(shí)，通常情況下可以利用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行操作，在針對(duì)對(duì)接縫位置處進(jìn)行處理時(shí)，可以利用跨縫靜壓的方式，也就是先壓入20cm逐漸推進(jìn)，一直到1.5m為止。

（2）縱向冷接縫施工。

在公路施工中，如果是以半幅施工的方式為主，可以利用縱向冷接縫的方式進(jìn)行施工。如果是以多層結(jié)構(gòu)的形式進(jìn)行施工，那么上下內(nèi)層相互之間應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開一定距離，通常控制在35cm左右的距離即可。對(duì)擋板進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置，緊接著利用切割機(jī)對(duì)其進(jìn)行切割處理，最大限度保證邊角本身的平整性和有效性。針對(duì)剩余的混瀝青混合料，展開有針對(duì)性的鋪設(shè)處理，針對(duì)接縫邊緣進(jìn)行有效的清理，緊接著將粘層瀝青進(jìn)行涂抹的均勻性。通常熱量的厚度應(yīng)當(dāng)控制在5～10cm的范圍之內(nèi)，針對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)好的路面進(jìn)行預(yù)熱處理，在經(jīng)過軟化后，可以對(duì)瀝青混合料形成有效的連接。在整個(gè)接縫施工的具體操作之前，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)溺P除處理，針對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)好的路面，沿著接縫的走向進(jìn)行操作，對(duì)新鋪設(shè)的路面進(jìn)行逐漸的碾壓施工。以此順序保證碾壓施工的有序開展，針對(duì)寬度進(jìn)行控制時(shí)，通常情況下要對(duì)已經(jīng)預(yù)熱軟化好的新料進(jìn)行提前進(jìn)行鏟除處理。緊接著對(duì)混合料進(jìn)行碾壓施工，一般在碾壓施工時(shí)，都會(huì)利用鋼輪壓路機(jī)將已經(jīng)鋪設(shè)好的路面作為出發(fā)點(diǎn)[6-7]。沿著接縫的走向進(jìn)行有序的碾壓施工，在這一基礎(chǔ)上，針對(duì)上層以及下層的接縫位置處，針對(duì)相互之間的錯(cuò)開距離進(jìn)行有效控制。一般會(huì)控制在30～40cm的范圍之內(nèi)，相互之間的錯(cuò)開距離控制在15cm左右即可。距離的大小并不是固定的，可以與實(shí)際情況的進(jìn)行結(jié)合實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的調(diào)整。

（3）跨縫壓實(shí)工藝。

冷接縫跨縫壓實(shí)工作在具體展開中，要想保證壓實(shí)的效果，需要利用雙鋼輪的壓路機(jī)進(jìn)行操作。通常情況下會(huì)以靜壓的方式為主，針對(duì)已經(jīng)在壓面上放置好壓路機(jī)的位置進(jìn)行碾壓處理。首先會(huì)對(duì)20cm的新鋪混合料進(jìn)行壓實(shí)，緊接著以20cm的距離對(duì)其進(jìn)行碾壓處理。一直到2/3的輪寬位置處，就可以直接停止碾壓施工。在整個(gè)碾壓的寬度控制方面要控制在2m的范圍內(nèi)，這樣做的根本目的是為了盡可能避免混合料，由于過度碾壓，導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的凹陷問題。通常在跨縫壓施工完成后，可以利用縱向碾壓的方式對(duì)接縫處是否具有良好的平整性進(jìn)行檢測。一旦出現(xiàn)隆起等情況，要根據(jù)實(shí)際情況的要求，適當(dāng)增加碾壓次數(shù)。在碾壓施工中，如果出現(xiàn)填量不足的情況，要適當(dāng)增加混合料的使用量，保證碾壓施工環(huán)節(jié)的持續(xù)性開展，一直到可以達(dá)到碾壓施工的基本標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.2 縱向熱接縫工藝

由于處于高溫狀態(tài)下，跨縫自身的碾壓溫差相對(duì)比較小。在這一基礎(chǔ)上，兩幅攤鋪段會(huì)出現(xiàn)的一系列縫，將會(huì)逐漸被消除掉。在這些基礎(chǔ)上，雙攤鋪機(jī)梯隊(duì)在施工時(shí)，通常情況下會(huì)以相鄰攤鋪段為主，實(shí)現(xiàn)有效的銜接。在前后的壓路機(jī)施工中，通常會(huì)相互之間留出大概15cm的距離，將其作為攤鋪的基準(zhǔn)面。將實(shí)際的寬度為主，促使混合料相互之間可以實(shí)現(xiàn)有效的重疊，避免在整個(gè)壓路碾壓中出現(xiàn)嚴(yán)重的隆起問題。在攤鋪機(jī)的具體施工操作中，要保證不僅能夠?qū)崿F(xiàn)勻速的行進(jìn)，而且要盡可能保證銜接的整齊性和有效性，對(duì)跨縫縫跡進(jìn)行處理后，可以繼續(xù)展開后續(xù)的一系列壓實(shí)施工等。

4? 結(jié)語

公路瀝青路面施工中，最為重要的一點(diǎn)就是接縫施工。要保證接縫處理的質(zhì)量和效率有所提升，才能夠保證整個(gè)公路瀝青路面的平整性和可靠性。在整個(gè)施工中，盡可能減少冷接縫的使用，保證瀝青路面接縫施工技術(shù)在具體應(yīng)用時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。對(duì)現(xiàn)有的施工方案進(jìn)行不斷完善和優(yōu)化，保證施工人員自身專業(yè)技術(shù)能力的提升。這樣才能夠?yàn)榻涌p的施工質(zhì)量提供保證，為公路后續(xù)投入正式運(yùn)營時(shí)的安全性和穩(wěn)定性提供保證。

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