熊偉岸

浩吉鐵路股份有限公司

1 研究背景

設(shè)計為30t 軸重的重載鐵路，由于，對路、橋、隧等線下結(jié)構(gòu)承載能力、結(jié)構(gòu)安全、耐久性等要求也大大提高，同樣對于軌道工程的承載能力、結(jié)構(gòu)安全等也提出較高的要求。致使重載鐵路與一般鐵路在無砟道床施工工藝上有較大的區(qū)別，加上隧道地段工效降低，造成施工單位施工成本增加，浩吉鐵路作為一次性修成長度最長的重載鐵路，大隧道均采用無砟軌道鋪設(shè)，具有很好的代表性，可以較好地滿足重載鐵路隧道地段無砟道床施工相關(guān)研究資料的調(diào)查及費用測算工作。

2 重載鐵路隧道地段無砟道床施工現(xiàn)場測算意義

以浩吉鐵路為例，由于重載鐵路隧道地段無砟道床較普通鐵路在結(jié)構(gòu)上的不同，造成了施工難度有所提高，為此無論是在施工細節(jié)還是現(xiàn)場實際人工、機械消耗量都較老（2010 版）編制的招標預算發(fā)生了較大的變化。施工單位普遍反映其隧道地段無砟道床現(xiàn)場施工的實際成本遠大于招標預算，為保證無砟道床施工能夠保質(zhì)保量的順利完成，有必要對重載鐵路隧道地段無砟道床施工開展現(xiàn)場測算費用分析工作。

2.1 無砟道床結(jié)構(gòu)差異

（1）軌道結(jié)構(gòu)高度：普通鐵路隧道段無砟軌道結(jié)構(gòu)高度一般為515mm,而浩吉重載鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為650mm。

（2）道床板結(jié)構(gòu)：普通鐵路與重載鐵路混凝土強度等級均為C40，寬度均為2800mm，但道床板厚度明顯不同，普通鐵路隧道段無砟軌道道床板厚度為260mm，浩吉重載鐵路隧道段無砟軌道道床板厚度為393mm。

（3）底座板：普通鐵路隧道段厚度210mm，寬度2800mm，采用C40 混凝土。浩吉重載鐵路橋梁段底座板厚度250mm，寬度2800mm，采用C40混凝土。

（4）軌枕、鋼軌:普通鐵路采用一般結(jié)構(gòu)軌枕，間距650mm，采用WJ-8B 型扣件，U71MnG 熱處理鋼軌。浩吉重載鐵路采用重載型軌枕（支承塊），間距600mm，采用彈條Ⅶ型（WJ-12型）扣件，U75V熱處理鋼軌。

（5）道床板結(jié)構(gòu)配筋：重載鐵路彈性支承塊無砟軌道、長枕埋入式無砟軌道相比普通鐵路無砟軌道，道床板結(jié)構(gòu)配筋明顯增多。浩吉重載鐵路縱向鋼筋布置為Φ16鋼筋下層16根+上層12 根，而普通鐵路縱向鋼筋布置為Φ16 鋼筋下層11 根+上層7根，相應其他橫向鋼筋、上下層連接鋼筋等均有較大不同。

2.2 重載鐵路無砟道床較普通鐵路無砟道床工藝工法差異

浩吉重載鐵路與普通鐵路無砟道床施工均采用軌排框架法，大的流程、順序基本相同，但由于重載鐵路無砟道床結(jié)構(gòu)上的不同，在工藝工法細節(jié)方面尚有較大區(qū)別，施工也更復雜。這些也務必會造成施工成本的增加。具體不同如下。

（1）基底鑿毛，普通鐵路僅要求拉毛，而浩吉重載鐵路要求鑿毛，鑿毛采用銑刨機，同時深度控制2cm，因此鑿毛設(shè)備、人工、清理等難度明顯增加，同時鑿毛深度的增加使無砟道床施工混凝土也有所增加。經(jīng)現(xiàn)場實測及分析計算無砟道床混凝土損耗率達到7.8%。

（2）長枕埋入式無砟軌道上層縱向鋼筋安裝。重載鐵路由于鋼筋要穿過軌枕上預留的孔道，且鋼筋穿好后要先用砂漿將孔堵塞后才能進行道床板混凝土澆筑，操作非常困難。工效明顯降低。

（3）支承塊箍筋安裝。重載鐵路支承塊周圍3層箍筋，采用豎向拉筋與上、下層主筋固定在一起，且高度要控制在支承塊底面以上，安裝比普通鐵路困難。

（4）混凝土澆筑振搗困難。重載鐵路由于結(jié)構(gòu)鋼筋布置較多，尤其彈性支承塊式道床，支承塊周圍箍筋密集，給混凝土下料、振搗帶來了較大困難，容易出現(xiàn)振搗不密實現(xiàn)象。無砟軌道因工作面限制，混凝土罐車無法調(diào)頭，混凝土罐車倒車至施工工作面，放完混凝土后再開出來，混凝土罐車臺班利用系數(shù)降低。

2.3 現(xiàn)場施工項目較定額子目差異部分

（1）隧道段無砟軌道施工時，洞內(nèi)照明還未敷設(shè)，因此需要重新布設(shè)施工照明線路，現(xiàn)場設(shè)置照明，原定額子目測定時未含此項費用。

（2）無砟軌道彈性支撐塊需提前儲備，彈性支撐塊廠家運至儲存場，施工過程中，由施工單位倒運至施工現(xiàn)場，原定額子目測定時不含無砟軌道彈性支撐塊倒運費用。

（3）重載鐵路軌排架拆除后，扣件拆除進行二次安裝。原定額子目測定時未包含二次安裝費用。

3 測算方案、編制原則

3.1 測算方案

采用2017版定額及編制辦法編制預算（方案Ⅰ）和現(xiàn)場實測（方案Ⅱ）兩個方案分別對重載鐵路隧道段無砟道床施工費用進行測算，并與2010版定額及2006年版編制辦法編制的招標預算進行對比分析。

3.2 各方案編制原則

3.2.1 原招標預算編制原則

按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕113 號），及《鐵路工程施工機械臺班費用定額》（鐵建設(shè)〔2006〕129號）原則進行編制。

人工單價按“113 號文”表3 綜合工費標準執(zhí)行（Ⅱ類工,24.00元∕工日）。人工價差按實際發(fā)生人工單價與“113號文”價之差計列。

表3

材料基期價格采用鐵建設(shè)〔2006〕129號文發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)材料預算價格》，編制期價格采用初設(shè)批復的價格水平（2014年1季度）。

機械臺班單價采用鐵建〔2006〕129號文發(fā)布的《鐵路工程施工機械臺班費用定額（2005 年度）》作為基期價格。按定額統(tǒng)計的機械臺班消耗量，乘以編制期施工機械臺班單價（按編制期綜合工費、油燃料價格、水電單價計算）與基期施工機械臺班單價的差額計算。油燃料編制期價格采用批復價格（2014 年1季度）。

措施費、間接費、稅金等其他費用均按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制辦法》（鐵建設(shè)〔2006〕113號）文件規(guī)定計列。

3.2.2 方案I編制原則

按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號）及《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算費用定額》（國鐵科法〔2017〕31號）原則進行編制。

軌道工程人工單價按“31號文”表1基期綜合工費單價執(zhí)行(Ⅵ類工,77元∕工日)。不計列人工費價差（編制期價格與實施期相同）。

材料基期價格采用國鐵科法〔2017〕32 號發(fā)布的《鐵路工程材料基期價格》，編制期價格采用初設(shè)批復的價格水平（2014年1季度），與原招標預算同一水平。

采用國鐵科法〔2017〕32 號發(fā)布的《鐵路工程施工機具臺班費用定額》作為基期價格。按定額統(tǒng)計的機械臺班消耗量，乘以編制期施工機械臺班單價（按編制期綜合工費、油燃料價格、水電單價計算）與基期施工機械臺班單價的差額計算。油燃料編制期價格采用批復價格（2014年1季度）。

工程用水基期單價為0.35元∕噸計列；工程用電基期單價為0.47元∕kw·h計列。編制期水、電單價按本項目初設(shè)批復概算中的水、電價格調(diào)整。施工措施費執(zhí)行“31 號文”；間接費執(zhí)行“31號文”；稅金按建筑安裝工程費（不含增值稅可抵扣進項稅額）的10%計列。

3.2.3 方案II編制原則

實測采用補充定額寫實法，人工、機械按現(xiàn)場實測消耗量，材料消耗量按設(shè)計量考慮；其他編制原則均與原招標預算編制原則相同。

4 現(xiàn)場實測工作內(nèi)容及數(shù)據(jù)測定分析

現(xiàn)場實測重載鐵路隧道段高彈性支承塊式無砟軌道共測定10個子目，內(nèi)容包括：道床施工測量，混凝土面層鑿毛、沖洗、吹干，彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線），現(xiàn)澆道床板混凝土（隧道地段），鋼筋制作及綁扎，成型鋼筋吊裝（隧道地段），剪力筋制安，鋼筋絕緣處理，綜合接地連接，伸縮縫制作等，每個子目測定循環(huán)3次取其平均值。

4.1 重點子目工作內(nèi)容

4.1.1 混凝土面層鑿毛、沖洗、吹干

（1）工作內(nèi)容。銑刨機鑿毛,人工清理、垃圾外運,高壓水沖洗,吹風機吹干。銑刨機鑿毛深度為2cm，銑刨機無法到達的位置采取人工氣鎬鑿毛；沖洗采用灑水車增加加壓設(shè)施沖洗。

（2）施工組織。基本用工包括人工配合銑刨機鑿毛5人∕班，清理及裝垃圾 15 人∕班，沖洗 8 人∕班，吹干 8 人∕班，共計人員 36人；設(shè)備配置銑刨機1 臺（型號W2000），裝載機1 臺（≤2m3），翻斗車1臺（≤1.5t），灑水車1臺，電動空氣壓縮機1臺，氣鎬2臺，吹風機2臺。

（3）數(shù)據(jù)分析。根據(jù)3 個循環(huán)現(xiàn)場測定，定額測定分析如表1。

表1 定額測定初步統(tǒng)計分析表

4.1.2 彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線）

（1）工作內(nèi)容。龍門吊行走系統(tǒng)安拆、倒運,支承塊懸掛就位、組裝扣件、軌排堆碼，軌排運輸就位，粗調(diào)、精調(diào)，排架拆除、倒運、回位堆碼，混凝土初凝后軌排松扣、二次安裝。

（2）施工組織?；居霉ぐㄅ偶芄ぐ?1人∕班；粗調(diào)、精調(diào)8 人∕班；綜合班 16 人∕班；共計人員 35 人；設(shè)備配置龍門吊 2 臺，叉車1 臺，全站儀1 臺，軌道幾何狀態(tài)測量儀1 臺，電子水準儀1臺。

（3）數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)場對人、材、機按3個循環(huán)測定，經(jīng)測算彈性支承塊隧道內(nèi)安裝（雙線）每鋪軌公里需要人工867.352工天、硬木鋸材12.311m3、鋼軌（38kg～50kg）0.461t、鋼軌支撐架使用費7920元、支撐塊安裝平臺使用費404.04元、水1.667t、精調(diào)千斤頂（無砟軌道用）3.030 個、其他材料費1077.711 元、門式起重機（≤10t）53.084臺班、內(nèi)燃式叉車（≤6t）22.787臺班、全站儀18.434臺班、電子水準儀18.434 臺班、軌道幾何狀態(tài)測量儀10.041 臺班。

4.1.3 現(xiàn)澆道床板混凝土（隧道地段）

（1）工作內(nèi)容。模板安拆、二次清底，混凝土澆筑、振搗、收面，養(yǎng)護，軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測，混凝土面平整度監(jiān)測。

（2）施工組織?；居霉ぐ０骞ぐ?0 人∕班，混凝土澆筑工班 10 人∕班，養(yǎng)護工班 3 人∕班，雜工班 4 人∕班，共計人員 27人。設(shè)備配置龍門吊1臺，混凝土泵車臺，全站儀1臺，軌道幾何狀態(tài)測量儀1臺，電子水準儀1臺，吹風機1臺，清水離心泵1臺，多功能電錘2臺，振動器3臺，角磨機4臺。

（3）數(shù)據(jù)分析?，F(xiàn)場對人、材、機按3個循環(huán)測定，經(jīng)測算每10㎡現(xiàn)澆道床板混凝土需要人工8.161 工天、脫模劑1.574kg、C40 混凝土10.777m3、土工織物（土工布）16.191m2、噴淋系統(tǒng)252.99 元、定型鋼模板 43.263kg、水 3.704t、其他材料費 45.464元、吹風機（≤4m3∕min）0.089 臺班、混凝土輸送泵車（≤60m3∕h）0.154 臺班、門式起重機（≤10t）0.099 臺班、單級離心清水泵 ≤（12.5m3∕h-20m）0.862臺班、角磨機0.862臺班、多功能電錘0.431臺班、混凝土插入式振動器0.462 臺班。

4.2 其他子目工作內(nèi)容

道床施工測量，鋼筋制作及綁扎，成型鋼筋吊裝（隧道地段），剪力筋制安，鋼筋絕緣處理，綜合接地連接，伸縮縫制作等子目工作的定額測定，測定循環(huán)均按3次取其平均值，測定方法與重點子目測定工作相同，這里就不再一一贅述。

5 費用測定分析結(jié)果

以浩吉鐵路XX 標段為例，通過方案Ⅰ、方案Ⅱ?qū)χ剌d鐵路隧道地段無砟道床施工單價的測算，與原招標預算單價進行對比分析。詳細結(jié)果如下。

5.1 原招標預算

浩吉鐵路XX標段，原招標預算中隧道地段無砟道床施工單價為179.07 萬元∕鋪軌公里。具體編制原則在上文中已詳細說明。

5.2 方案I定額測定分析（見表2）

表2

5.3 方案II定額測定分析（見表3）

6 結(jié)論與建議

雖然重載鐵路無砟道床施工工藝較普通鐵路無論在結(jié)構(gòu)還是在施工方法上有較大的不同，但通過對比可以發(fā)現(xiàn)，方案Ⅰ即根據(jù)現(xiàn)行定額（2017版）和編制辦法得出的測算單價為205.64萬元∕鋪軌公里，方案Ⅱ即根據(jù)現(xiàn)場測定數(shù)據(jù)得出的測算單價為204.11 萬元∕鋪軌公里，二者僅相差1.53 萬元∕鋪軌公里，差幅僅為0.75%，說明2017 版定額編制的無砟道床預算適用于重載鐵路無砟道床施工的預算編制。而老版定額（2010年版）編制的招標預算較方案I、II 費用差距較大，差額分別為26.57 及25.04 萬元∕鋪軌公里，明顯偏低，已不再適用于重載鐵路無砟道床施工預算編制。