陳晨

[摘? ? 要]分別從吊具質(zhì)量、集裝箱或船艙導(dǎo)槽變形以及集裝箱船舶變形三個(gè)方面簡要分析常見的吊具掛艙原因，進(jìn)而提出安全保護(hù)措施，旨在實(shí)現(xiàn)船舶裝卸作業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)作，有效應(yīng)對吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)。

[關(guān)鍵詞]集裝箱岸橋;吊具掛艙;措施

[中圖分類號]TH21 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（21）04–0–02

Analysis of the Causes of Hanging of Container Quay Crane

Spreader and Countermeasures

Chen Chen

[Abstract]Firstly， we briefly analyze the common causes of spreader hanging from the three aspects of spreader quality， container or cabin channel deformation， and container ship deformation， and then propose safety protection measures to achieve stable operation of ship loading and unloading operations and effective response Spreader hung risk.

[Keywords]container quay crane; spreader hanging; measure

岸橋即岸邊集裝箱起重機(jī)，當(dāng)其處于船舶裝卸作業(yè)時(shí)，容易出現(xiàn)吊具掛艙問題，在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的吊具掛艙事故很有可能會引發(fā)一些不良影響，甚至?xí)?dǎo)致司機(jī)室墜落、橋吊大梁傾覆等危險(xiǎn)情況，因此，應(yīng)當(dāng)對集裝箱岸橋吊具掛艙事故引起重視，尋求有效的解決方法。

1 集裝箱岸橋吊具掛艙事故的原因

1.1 吊具質(zhì)量不佳

當(dāng)集裝箱岸橋處于船舶裝卸時(shí)，集裝箱岸橋吊具風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常會出現(xiàn)，如果集裝箱吊具承載過高的負(fù)荷時(shí)，將會進(jìn)一步損壞岸橋的各個(gè)金屬結(jié)構(gòu)，甚至?xí)a(chǎn)生一系列不良影響，在這種情況下，分析產(chǎn)生集裝箱岸橋吊具掛艙事故的原因具有非常重要的作用。

集裝箱岸橋吊具掛艙事故在船舶裝卸過程中時(shí)常發(fā)生，如果承載物品過重，吊具將難以承受重量，促使其對岸橋結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重沖擊的狀態(tài)。需要明確的是，通常來講，集裝箱岸橋吊具掛艙事故主要包括四個(gè)方面：

（1）空載吊具和集裝箱滑道導(dǎo)槽出現(xiàn)掛鉤或干涉。

（2）事故類型是吊具下掛載的集裝箱與船艙內(nèi)滑道導(dǎo)槽形成干涉關(guān)系等。

（3）吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)類型是集裝箱岸橋吊具掛載集裝箱和別的集裝箱之間沒有完全脫離關(guān)系。

（4）常見的吊具掛艙事故風(fēng)險(xiǎn)是吊具和吊具下掛載的集裝箱共同引起的掛艙。

當(dāng)集裝箱在船艙內(nèi)展開上升運(yùn)行過程中，如果吊具本身質(zhì)量不佳，將會導(dǎo)致吊具外周和船艙內(nèi)部發(fā)生勾連，導(dǎo)致出現(xiàn)卡滯情況，加大吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)。需要明確的是，在集裝箱運(yùn)行過程中，如果吊具出現(xiàn)變形老化的情況，或是因?yàn)榈蹙哐b置效能不足的原因，將會導(dǎo)致吊具伸縮梁出現(xiàn)各種各樣的不良影響，其中包括造成定位不準(zhǔn)或故障移動(dòng)等問題的滋生。如果項(xiàng)目工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜和惡劣，將會進(jìn)一步影響工作效能，將原本機(jī)會甚微的吊具質(zhì)量問題逐漸累積成為大問題，放大風(fēng)險(xiǎn)，增加安全事故。

1.2 集裝箱或船艙卡槽變形

如果變形的集裝箱在集裝箱船艙內(nèi)部和導(dǎo)槽部分升抬吊具時(shí)，極易因?yàn)槌鼍植亢蛯?dǎo)槽形成干涉，進(jìn)一步提高了集裝箱岸橋吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)性因素的滋生。

如果船舶卡槽出現(xiàn)變形的情況，將會進(jìn)一步影響集裝箱或吊具的運(yùn)行軌跡環(huán)境，在這種情況下，盡管吊具已經(jīng)初步具備標(biāo)準(zhǔn)的尺寸大小，如果運(yùn)行軌跡出現(xiàn)變化，進(jìn)而導(dǎo)致變形，船舶導(dǎo)槽變形也會因?yàn)楹图b箱發(fā)生干涉等情況，在一定程度上增加了吊具掛艙的可能。

1.3 集裝箱船舶傾斜

需要注意的是，在使用船舶裝卸貨物的過程中，船舶整體處于不斷擺動(dòng)過程中，難以像在陸地平面一樣保持平穩(wěn)性，船舶將會在不同程度上發(fā)生變動(dòng)，造成一定程度的傾斜，在這種情況，船舶本身的晃動(dòng)將會不斷增加事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，也有可能導(dǎo)致出現(xiàn)吊具卡滯的情況。與此同時(shí)，如果船舶船纜彼此緊密相連，位置調(diào)整的也剛剛好，但是也會因?yàn)榈蹙咦陨沓霈F(xiàn)傾斜影響船舶艙位原有運(yùn)行軌跡發(fā)生價(jià)差，從而導(dǎo)致在船舶發(fā)生晃動(dòng)過程中出現(xiàn)吊具掛艙的情況。在船舶承載過多貨物、或者裝載貨物不夠均勻時(shí)，可能會促使吊具呈現(xiàn)一定程度的傾斜。此外，如果工作人員在整個(gè)作業(yè)過程中操作不當(dāng)，也很增強(qiáng)吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)。例如，在船舶裝載完成后，需要將準(zhǔn)備提升的集裝箱和船上裝置進(jìn)行連接，這時(shí)需要工作人員保持認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，確保集裝箱并未和其他物件產(chǎn)生勾連，如果在集裝箱與其他裝置仍舊保持連接，就將其提升上船，則很容易發(fā)生吊具掛艙。

2 應(yīng)對集裝箱岸橋吊具掛艙事故風(fēng)險(xiǎn)的措施

2.1 采用科學(xué)的船舶掛艙保護(hù)方案

根據(jù)現(xiàn)階段的掛艙保護(hù)實(shí)際情況，可以將掛艙保護(hù)裝置設(shè)置為不同的模塊體系，并通過不同模塊之間的功能搭建，設(shè)計(jì)相應(yīng)的掛艙保護(hù)方案。

（1）采用測量受力裝置、掛艙檢測專用信號生成模塊、電控安全、PLC，盡可能避免吊具掛艙事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。通常來講，測量受力裝置主要選用負(fù)荷傳感器，通過應(yīng)用負(fù)荷傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)對掛具承載重量的精準(zhǔn)測量，并借助可編程邏輯控制器實(shí)現(xiàn)對測量數(shù)據(jù)值的準(zhǔn)確預(yù)判，保證測量負(fù)荷值準(zhǔn)確可靠，在最大限度上保證吊具安全，減少吊具掛艙事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。并在此過程中完成預(yù)保護(hù)，充分借助專門用于檢測吊具掛艙信號的模塊，從而實(shí)現(xiàn)高效率、快速生成掛艙保護(hù)信號。充分借助制動(dòng)器與緊急制動(dòng)器之間的抱閘處理、控制板的直接連接阻止電流輸入以及安全級I/O模塊，完成吊具掛艙保護(hù)工序。

（2）掛艙保護(hù)裝置是近幾年比較流行的一種船舶保護(hù)方法，主要應(yīng)用于以下兩種情況。①是當(dāng)集裝箱被吊起，然而該集裝箱和下層集裝箱并未分離，鎖銷仍未打開。②吊具本身裝載過滿或吊具什么都沒裝，這就會導(dǎo)致吊具從滑道起升出艙時(shí)，也會因?yàn)榈蹙哐b載不當(dāng)?shù)那闆r，促使船舶吊具掛艙過程中再度出現(xiàn)各種問題，影響集裝箱的裝載和上升，還有可能產(chǎn)生各種構(gòu)件之間相互卡住的情況，嚴(yán)重影響吊具裝載。需要明確的是，有效保護(hù)船舶，確保集裝箱裝載上升過程中不會出現(xiàn)任何問題，必須有效保證保護(hù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)瞬時(shí)操作的功能，并且能夠盡可能減輕工作人員的工作負(fù)擔(dān)，減輕工作壓力，實(shí)現(xiàn)在電控室內(nèi)能夠完成可持續(xù)復(fù)位。因此，當(dāng)岸橋處于運(yùn)作過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置合理的掛艙保護(hù)裝置，保證船舶裝載安全，保證運(yùn)行安全。吊具無論是裝載過高還是其他的因素，都會對機(jī)構(gòu)造成極大破壞。與此同時(shí)，由于掛艙期間繩的拉力大小變化，鋼絲繩也極易發(fā)生斷裂。通常而言，液壓系統(tǒng)是一種較為常見的掛艙保護(hù)裝置，因系統(tǒng)具有體積小、質(zhì)量輕、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效應(yīng)對吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)。

（3）充分借用機(jī)械觸點(diǎn)式掛艙保護(hù)油缸壓力繼電器實(shí)現(xiàn)掛艙信號的生成和輸出，保證吊具安全，實(shí)現(xiàn)船舶裝載保護(hù)工作。一般來講，如果不采用機(jī)械觸點(diǎn)式掛艙保護(hù)油缸壓力繼電器工作，采用其他方式，如機(jī)械式壓力繼電器，將會影響吊具安全和信號生成，則不利于后續(xù)工作的展開。在整個(gè)過程中，因?yàn)檎麄€(gè)掛艙保護(hù)信號生成很慢、反應(yīng)時(shí)間相對漫長。掛艙保護(hù)信號同上述情況一樣，可以將其劃分為3路參與掛艙保護(hù)，在此過程中應(yīng)充分利用PLC、緊急制動(dòng)器的抱閘作用、變頻器控制板的直接連接、安全級工業(yè)總線等設(shè)備。此外，液壓系統(tǒng)也可以完成對掛艙保護(hù)油缸的管理和控制。

2.2 掛艙保護(hù)系統(tǒng)

在船舶運(yùn)作過程中應(yīng)用掛艙保護(hù)系統(tǒng)，能夠有效保護(hù)岸橋安全，從而有效避免外部風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)船舶處于升起狀態(tài)時(shí)，這個(gè)過程中很容易發(fā)生掛艙風(fēng)險(xiǎn)，在這種情況下，應(yīng)當(dāng)立刻切斷控制系統(tǒng)電源，保證系統(tǒng)安全，吸收慣性能量。

液壓式掛艙保護(hù)系統(tǒng)主要通過液壓缸實(shí)現(xiàn)，通過液壓缸的作用能夠支撐起鋼絲繩，因而當(dāng)船舶處于掛艙狀態(tài)時(shí)，將會出現(xiàn)鋼絲繩力短時(shí)間內(nèi)變大的情況，如果壓力值大小能夠達(dá)到既有設(shè)定壓力值大小時(shí)，液壓式掛艙保護(hù)系統(tǒng)也會相對形成作用反應(yīng)，放出掛艙信號，保護(hù)系統(tǒng)安全。

通常來講，液壓系統(tǒng)具有多方面的性能優(yōu)勢，如果岸邊集裝箱起重機(jī)能夠正常運(yùn)行，液壓缸實(shí)現(xiàn)支撐作用。如果岸邊集裝箱起重機(jī)處于正常工作狀態(tài)，液壓系統(tǒng)將會發(fā)揮自身功用，可以有效保證液壓缸活塞桿在某需要位置。當(dāng)出現(xiàn)掛艙事故時(shí)，也可以通過應(yīng)用液壓系統(tǒng)，壓力繼電器完成報(bào)警并且能夠在第一時(shí)間輸送報(bào)警信號，與此同時(shí)切斷電源，保證運(yùn)作安全。液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)主要涉及到以下幾個(gè)元件類型，不同的元件在具體運(yùn)作過程中分別擔(dān)當(dāng)著各異的角色和功能。從監(jiān)測元件的角度進(jìn)行分析，液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)測元件主要包括壓力繼電器，并分別將其安裝到相應(yīng)的掛倉保護(hù)集成閥塊位置中，進(jìn)而完成對整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作情況展開實(shí)時(shí)監(jiān)督，一旦出現(xiàn)事故，第一時(shí)間報(bào)警并傳送信號，保證系統(tǒng)安全。從控制元件的角度進(jìn)行分析，液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)的控制元件主要包括主閥、節(jié)流閥、溢流閥、先導(dǎo)閥以及阻尼孔，除了阻尼孔需要3個(gè)，其他元件只需要準(zhǔn)備一個(gè)即可，在日常運(yùn)作過程中，控制元件都會固定在液壓缸處閥塊。從動(dòng)力源元件的角度進(jìn)行分析，液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)的動(dòng)力源元件主要包括用于實(shí)現(xiàn)掛艙保護(hù)處理的1臺變量泵，需要注意的是，如果液壓系統(tǒng)僅需要實(shí)現(xiàn)掛艙保護(hù)作用，可以采用價(jià)格相對低廉、便于維化、簡單方便的齒輪泵。從執(zhí)行元件的角度進(jìn)行分析，液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要由液壓缸組成。借助液壓缸可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械能的有機(jī)轉(zhuǎn)化，并能夠在此過程中實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)，使用非常簡單方便，而且性能平穩(wěn)，液壓缸也可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)樣式或者運(yùn)動(dòng)要領(lǐng)展開多種多樣的劃分。

液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效保證岸橋吊具安全，并且整個(gè)運(yùn)作過程安全可靠，并不需要耗費(fèi)過多的資金投入。與此同時(shí)，正是由于液壓系統(tǒng)的作用，所以在整個(gè)運(yùn)作過程中對于沖擊載荷具有一定的緩沖效果，從而實(shí)現(xiàn)更加系統(tǒng)化、科學(xué)化地保護(hù)岸橋，成為現(xiàn)階段一種較為常見的保護(hù)方式。

除了液壓掛艙保護(hù)系統(tǒng)之外，比較常見的還有機(jī)械掛艙保護(hù)系統(tǒng)。機(jī)械掛艙保護(hù)系統(tǒng)與一般掛艙保護(hù)系統(tǒng)相比，可以有效設(shè)定相應(yīng)的中高速聯(lián)軸節(jié)的傳遞力矩，如果在作業(yè)過程中出現(xiàn)聯(lián)軸節(jié)力矩超過原本設(shè)定的力矩大小范圍時(shí)，構(gòu)建的聯(lián)軸節(jié)將會處于分離狀態(tài)。如果在作業(yè)過程中出現(xiàn)吊具掛艙事故，機(jī)械掛艙保護(hù)系統(tǒng)也將會借助聯(lián)軸節(jié)的力量，脫開聯(lián)軸節(jié)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緊急切斷電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，保護(hù)岸橋作業(yè)安全。因此，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，應(yīng)用掛艙保護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)成為一種較為普遍的岸橋吊具掛艙處理方式，該系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢，不僅性能優(yōu)良，而且使用成本低，應(yīng)用較為廣泛，與此同時(shí)，其他類型保護(hù)系統(tǒng)也都處于不斷發(fā)展過程中。

3 結(jié)束語

對集裝箱岸橋吊具掛艙產(chǎn)生的原因及應(yīng)對措施進(jìn)行探討十分重要，如果裝卸作業(yè)過程中出現(xiàn)吊具掛艙風(fēng)險(xiǎn)，極易在短時(shí)間內(nèi)引發(fā)一系列危險(xiǎn)事故，損害工程作業(yè)、威脅安全，今后應(yīng)當(dāng)不斷加深研究，積極探索實(shí)現(xiàn)碼頭安全生產(chǎn)的方式，優(yōu)化設(shè)備應(yīng)用水平。

參考文獻(xiàn)

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