鄭新鈺

“樓道停放電動車，奪命只需100秒?！边@樣的警示語，如今在許多城市小區(qū)中可以見到。

作為一種快捷交通工具，電動車（電動自行車及電動摩托車等便民交通工具）以其綠色、實用等特點廣受居民青睞，然而，看起來毫不起眼的電動車卻因存放、充電不當而事故頻發(fā)。

人身安全是大事。電動車上樓入戶、飛線充電為何屢禁不止？充電痛點該如何紓解？

電動車上樓入戶事故頻發(fā)社區(qū)物業(yè)只能規(guī)勸不能懲戒

不久前，四川省成都市一小區(qū)業(yè)主推著電動車進入電梯后起火，導致電梯內5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。一時間，該事件再度引起了公眾對電動車上樓入戶的擔憂與焦慮。

網上流傳的監(jiān)控畫面令人觸目驚心——涉事電動車進入電梯后瞬間爆發(fā)火花，隨即冒出滾滾濃煙，3秒鐘后濃煙便將電梯里的人吞沒。

成都發(fā)生的這樁慘劇并非個例。據(jù)應急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)，全國每年約發(fā)生2 000起電動車火災；在2020年全國36起引發(fā)的較大火災中，有11起已查明系電動自行車引起，占總數(shù)的30.6%。還有一個數(shù)據(jù)值得留意，來自中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車年銷量超過3 000萬輛，社會保有量接近3億輛。

消防部門數(shù)據(jù)表明，上述火災事故中，九成事故發(fā)生在門廳、過道以及樓梯間，超一半電動車火災發(fā)生在夜間充電時。也就是說，電動車火災的頻發(fā)與其保有量越來越多有關，同時與一些廠家的產品質量差有關。但關系最大的，還是存放充電不當。

在消防救援人員眼中，電動車上樓入戶無疑是一顆危險的“定時炸彈”。

“電動車一旦在電梯內起火，爆燃瞬間會有800 ℃以上的高溫，加上空間狹小，煙氣縱向蔓延的速度可達6～8米/秒?！毕谰仍藛T表示。

不僅如此，火災發(fā)生后，高溫還伴隨著毒煙，對人體傷害極大。由于電梯結構的特殊性，消防人員撲救難度也很大。

從政策層面來看，相關部門早已意識到了電動車上樓入戶的危害。

早在2017年底，《公安部關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》就對電動車的停放和充電進行了規(guī)定，要求“嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電”等。

到了2018年6月，國務院安全生產委員會辦公室決定在全國范圍內組織開展電動車消防安全綜合治理工作，要求組織清理建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域違規(guī)停放、充電現(xiàn)象；鼓勵新建住宅小區(qū)同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。

而后，各地也陸續(xù)出臺相關條例加強對于電動車的管理。不過，在實際操作中，“禁止電動車上樓”的監(jiān)督和管理仍然達不到政策要求。

問題究竟出在了哪里？對于電動車的管理，主要責任方是誰？

據(jù)了解，一般情況下，在管理過程中，物業(yè)公司是首要責任方，但由于物業(yè)公司是經濟體，沒有執(zhí)法權，因此只能規(guī)勸。

“我們不能強制，也不能罰款，只能進行勸阻。我們的物業(yè)工作人員每天都會入樓排查，發(fā)現(xiàn)有違規(guī)停放現(xiàn)象后，會將情況反映給社區(qū)，由社區(qū)的人來處理。市民可以直接撥打12345舉報電話或通過有效途徑舉報?！北本┦薪鹋_物業(yè)管理有限公司相關工作人員說。

安全管理要“阻”也要“疏”充電難、貴、不安全是關鍵問題

只能規(guī)勸、不能懲戒，帶來的結果是一些心存僥幸的居民仍然我行我素，頂危而“上”。為了堵住“頑固分子”，一些城市奇思妙想，給電梯裝上了智慧“阻車系統(tǒng)”。

在福建省廈門市大洲國際龍郡小區(qū)，電動車剛被推入電梯，電梯就敏銳識別，并立即發(fā)聲警報，而且電梯門始終保持開啟狀態(tài)，關閉按鍵“失靈”，直至電動車離開電梯，電梯才恢復正常運行。

同樣的做法也發(fā)生在廣東省廣州市白云區(qū)金沙街沙頂社區(qū)星?；▓@小區(qū)，該小區(qū)于2021年5月中旬試點上線電動車阻車入梯上樓報警系統(tǒng)，通過AI識別出進入電梯的電動車，在發(fā)出聲光警報的同時啟動阻梯程序。

“汽車違規(guī)停車會被貼罰單，如果電動車的停放管理也能做到有懲罰措施，那么應該能更有效地避免悲劇的發(fā)生。”來自上海的一名社區(qū)工作人員說。

在電動車的安全管理中，“阻”只是一個方面，更重要的是應弄清楚居民不規(guī)范停放充電的原因，以此來“疏”。

通常來講，一輛普通電動車充滿電后平均能行駛30～50千米，隨著電池的損耗，行駛的里程會越來越短。以此可判斷的是，車主只有保持著平均每兩天充電一次的頻率，才能滿足日常出行需要。

不少車主表示，他們知道私拉亂接電線會存在安全隱患，但是由于電動車自身較重，充電車位供給量不足等原因，不規(guī)范充電實屬“迫不得已”。

“我很樂意將電動車放到車庫里去集中安全充電，可我所住的是老舊小區(qū)，充電配套設施并不健全。”電動車是安徽省合肥市市民江女士的主要交通工具，她說由于小區(qū)內充電不方便，她一般會把電動車放在單位充電。

新小區(qū)在充電設施布置方面表現(xiàn)尚可，但老舊小區(qū)問題突出。在北京市幾個老舊小區(qū)，當被問到是否有電動車集中充電場所時，得到的均是否定答案。欣慰的是，面對老舊小區(qū)充電場地不足的問題，一些城市已經進行了相關有益探索。