楊遠(yuǎn)洪

（山西省交通新技術(shù)發(fā)展有限公司，山西 太原 030012）

2014年11月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（國(guó)辦發(fā)[2014]55號(hào)）文件，文件要求在2020年底前，基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級(jí)公路安全隱患治理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善、安全防護(hù)水平顯著提高，公路交通安全綜合治理能力全面提升[1]。

山西省政府及交通運(yùn)輸主管部門對(duì)安全生命防護(hù)工程的實(shí)施工作高度重視，于2015年7月在全山西省范圍內(nèi)啟動(dòng)實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程，要求在2015年底前，全面完成全省公路安全隱患的排查和治理規(guī)劃工作；完成通行客運(yùn)班線和接送學(xué)生車輛集中的農(nóng)村公路（縣鄉(xiāng)道）急彎陡坡、臨水臨崖等重點(diǎn)路段1 000 km的安全隱患治理；完成國(guó)省道干線公路344 km的安全隱患治理。2017年底前，全面完成農(nóng)村公路（縣鄉(xiāng)道）急彎陡坡、臨水臨崖等重點(diǎn)路段9 710 km的安全隱患治理；完成國(guó)省道干線公路822 km的安全隱患治理。2020年底前，基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級(jí)公路安全隱患治理[2]。

山西省公路局根據(jù)交通運(yùn)輸部及山西省交通運(yùn)輸廳關(guān)于2019—2020年公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)任務(wù)要求，為進(jìn)一步完善和規(guī)范全省干線公路安防設(shè)施，對(duì)“十三五”普通國(guó)省干線公路安全生命防護(hù)工程項(xiàng)目庫（以下簡(jiǎn)稱“項(xiàng)目庫”）中所有未處置路段進(jìn)行改造。由于涉及的路段較多，本文主要對(duì)隱患里程較長(zhǎng)、涉及改造項(xiàng)目較多的G309線進(jìn)行論述。

1 項(xiàng)目概況

“臨汾境內(nèi)國(guó)道209線等17條普通國(guó)省道公路安全生命防護(hù)工程”中實(shí)際改造的隱患路段總里程398.316 km，包含6條國(guó)道，11條省道。根據(jù)項(xiàng)目庫中公路的交通事故等級(jí)、公路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及條件信息的不同，并結(jié)合原路安全隱患調(diào)查結(jié)果，按照不同的隱患類型分別采用不同的改造方案。本項(xiàng)目維持現(xiàn)有公路等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，改造方案主要是完善交通安全設(shè)施，包括護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、線形誘導(dǎo)標(biāo)、凸面鏡、輪廓標(biāo)、道口標(biāo)柱、實(shí)體標(biāo)記等。

G309線隱患里程122.472 km，包含安澤縣境內(nèi)0.12 km，洪洞縣境內(nèi)14 km，堯都區(qū)境內(nèi)20.895 km，鄉(xiāng)寧境內(nèi)31.968 km，吉縣境內(nèi)55.489 km，涉及改造及新建波形梁護(hù)欄38 538延米，鋼筋混凝土護(hù)欄8 926延米，標(biāo)志405塊，標(biāo)線4 014.5 m2，線形誘導(dǎo)標(biāo)853塊，凸面鏡13塊，道口標(biāo)注292根等[3]。

2 交通量調(diào)查

項(xiàng)目對(duì)2018年度的交通量進(jìn)行了收集，并對(duì)各個(gè)路段的車輛構(gòu)成進(jìn)行了分析，作為本項(xiàng)目安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置的參考條件，各個(gè)路段的混合交通量見表1。

表1 G309線臨汾境內(nèi)交通量調(diào)查數(shù)據(jù)表 輛/日

調(diào)查的混合交通量的各種車型構(gòu)成比例見表2。

表2 G309線臨汾境內(nèi)車輛構(gòu)成比例 %

調(diào)查的混合交通量的客、貨車構(gòu)成比例見表3。

表3 客、貨車構(gòu)成比例 %

通過表2、表3中的數(shù)據(jù)可以看出，G309線臨汾境內(nèi)除市轄區(qū)外，洪洞、鄉(xiāng)寧、吉縣等縣域境內(nèi)拖掛車等大貨車所占比例大于20%，對(duì)沿線設(shè)施及來往車輛構(gòu)成較大威脅。以上路段設(shè)置安防設(shè)施時(shí)需充分考慮大型貨運(yùn)車輛的影響，因此合理選擇安防設(shè)施的類型及布設(shè)位置尤為重要[4]。

3 護(hù)欄建設(shè)分析

3.1 護(hù)欄形式選擇

G309線臨汾境內(nèi)路段多位于山區(qū)，交通量大，大型貨車占比高，交通事故頻發(fā)，綜合考慮護(hù)欄防撞強(qiáng)度及后期養(yǎng)護(hù)維修成本，本項(xiàng)目選用半剛性的波形梁護(hù)欄及剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄。

3.2 原有設(shè)施處理

護(hù)欄設(shè)置在不侵占路面凈寬的情況下盡量合理利用原有安防設(shè)施，如圖1所示原有路段已設(shè)置隔離墩進(jìn)行防護(hù)，但防護(hù)等級(jí)不夠，按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81—2017）關(guān)于計(jì)算凈區(qū)寬度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)的規(guī)定，在路肩上設(shè)置A級(jí)波形梁護(hù)欄（如圖2所示）。由于原有隔離墩并未占用新增波形梁護(hù)欄位置，可以不用拆除，此舉減少了工程投入，也避免了廢棄物處置引起的環(huán)保方面問題。如若在原有安防設(shè)施已侵占新增設(shè)施的位置，致使路面凈寬無法得到保證的情況下，則原有設(shè)施必須進(jìn)行拆除。

圖1 原始地貌及安防設(shè)施圖片

圖2 增設(shè)安防設(shè)施后圖片

3.3 端頭設(shè)置

本項(xiàng)目采用外展地錨式端頭，即護(hù)欄端部定長(zhǎng)范圍內(nèi)的護(hù)欄向路基外側(cè)外展?jié)u變，但外展斜率不宜超過1∶11，同時(shí)護(hù)欄端部做混凝土基礎(chǔ)，護(hù)攔立柱及最后一片護(hù)攔板錨固進(jìn)入基礎(chǔ)內(nèi)。

3.4 過渡段處置

不同防護(hù)等級(jí)或者不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間進(jìn)行連接時(shí)，需進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)，護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級(jí)不低于所連接護(hù)欄中較低的防護(hù)等級(jí)。如圖3所示為新建波形梁護(hù)欄與新建鋼筋混凝土護(hù)欄過渡段連接，過渡段處的波形梁護(hù)欄立柱為標(biāo)準(zhǔn)段波形梁護(hù)欄立柱的兩倍，并且在搭接處設(shè)置橋頭下板，避免車輛直接撞擊剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄端部。圖4所示為波形梁護(hù)欄與橋梁護(hù)欄連接，本項(xiàng)目采用3 m長(zhǎng)變截面過渡翼墻，與波形梁護(hù)欄連接一端為1 m長(zhǎng)等高等截面翼墻，余下2 m翼墻高度及寬度漸變與橋梁護(hù)欄一致。

圖3 波形梁護(hù)欄與混凝土護(hù)欄過渡段

圖4 混凝土護(hù)欄與橋梁護(hù)欄過渡段

4 標(biāo)志建設(shè)分析

4.1 原有標(biāo)志狀況

G309線臨汾境內(nèi)原有標(biāo)志829塊，其中單柱198塊，雙柱6塊，單懸臂625塊，部分單懸臂標(biāo)志為水泥立柱，需拆除重建；部分標(biāo)志立柱或者衡量鋼構(gòu)件損壞嚴(yán)重，無法修復(fù)，亦需要拆除重建；部分標(biāo)志板面損壞嚴(yán)重，需更換標(biāo)志板面；部分標(biāo)志反光膜損壞，需更換標(biāo)志反光膜；部分急彎、陡坡、平面交叉及事故易發(fā)路段未設(shè)置標(biāo)志。

4.2 標(biāo)志設(shè)置

4.2.1 正常路段

正常路段的標(biāo)志設(shè)置要滿足“醒目度、易讀性、共認(rèn)性”的要求，為公路使用者提供禁止、警告、指路、指示等信息[5]，本項(xiàng)目標(biāo)志是對(duì)既有交通標(biāo)志的完善和補(bǔ)充，在實(shí)施過程中，原有標(biāo)志能滿足要求的情況下不進(jìn)行新建；原有標(biāo)志部分結(jié)構(gòu)滿足要求的情況下進(jìn)行局部改造利用，改造利用后的標(biāo)志必須符合安全性要求；原有標(biāo)志不能滿足要求的，需對(duì)原有標(biāo)志進(jìn)行拆除后再進(jìn)行新建[6]。

4.2.2 急彎、陡坡路段

a）進(jìn)入相應(yīng)路段前設(shè)置急彎或者陡坡提示標(biāo)志，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)置限速標(biāo)志及禁止超車、解除禁止超車標(biāo)志，路段結(jié)束后，改回標(biāo)準(zhǔn)路段限速[7]。

b）在受山體、樹木或房屋等障礙物阻擋，造成視距不良，及其他駕駛?cè)穗y以明了前方線形走向，易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側(cè)，設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)志。

c）彎道內(nèi)側(cè)有障礙物時(shí)，需清除障礙物，如果不能清除障礙物，造成視距不良的情況，需在彎道外側(cè)設(shè)置凸面鏡。

4.2.3 穿越學(xué)校、村莊路段

a）穿越學(xué)校路段，設(shè)置注意兒童標(biāo)志及限速標(biāo)志。

b）穿越村莊路段，設(shè)置限速標(biāo)志、注意行人標(biāo)志。

4.2.4 其他路段

a）平面交叉口前后設(shè)置平面交叉口警告標(biāo)志[8]。b）被交道路視交通量情況設(shè)置停車讓行標(biāo)志。

c）其余標(biāo)志視情況設(shè)置（隧道限高、橋梁限軸限重、窄路、窄橋、落石、事故易發(fā)、慢行、避險(xiǎn)車道等標(biāo)志）。

4.3 標(biāo)志設(shè)置注意事項(xiàng)

a）標(biāo)志之間要保持合理的間距，作為普通國(guó)省道公路，標(biāo)志最小設(shè)置間距為30 m，如若個(gè)別路段需設(shè)置多個(gè)標(biāo)志，可將標(biāo)志進(jìn)行合理優(yōu)化，將標(biāo)志板面在同一橫梁上并列設(shè)置。

b）路域交通環(huán)境復(fù)雜、存在橫向干擾的路段，限速值不宜高于原路段設(shè)計(jì)時(shí)速；相鄰路段限速差值不宜超過20 km/h；個(gè)別路段需限制更低車速時(shí)，限速值不應(yīng)低于20 km/h。

c）道路兩側(cè)樹木茂盛及大貨車占比較高的路段，主線標(biāo)志宜設(shè)置單懸臂標(biāo)志；在交通量小、大型車占比小且視線良好路段可選擇單柱式標(biāo)志；被交道路標(biāo)志宜采用單柱標(biāo)志。

d）標(biāo)志施工前要注意調(diào)查沿線其他設(shè)施的位置，避免位置的沖突重合。

e）線形誘導(dǎo)標(biāo)采用雙面板面，支撐形式為單柱式或者附著式，考慮到道路設(shè)計(jì)速度，設(shè)置間距宜為15 m。

f）G309線臨汾境內(nèi)道路多位于山區(qū)，且通行的大型貨運(yùn)車輛占比高，揚(yáng)塵較多，傳統(tǒng)的被動(dòng)式反光標(biāo)志在雨天或者長(zhǎng)時(shí)間未清潔、附著較多污漬灰塵后，標(biāo)志的辨識(shí)度極大地降低，因此可將離地面較近、受灰塵影響較大的部分單柱式標(biāo)志改換為主動(dòng)式發(fā)光的光電標(biāo)志。

5 標(biāo)線建設(shè)分析

5.1 原有標(biāo)線狀況

原有路段部分標(biāo)線磨損嚴(yán)重，已無法清晰辨識(shí)；在部分急彎、陡坡、村莊、平面交叉口等危險(xiǎn)路段沒有設(shè)置減速標(biāo)線。

5.2 標(biāo)線設(shè)置

標(biāo)線作為道路系統(tǒng)中一項(xiàng)重要的交通控制設(shè)施，它的合理設(shè)置對(duì)于保障公路交通流的平穩(wěn)有序運(yùn)行、保障公路交通的安全和效率、明確并保護(hù)交通各方參與者的通行權(quán)有重要意義[5]。

5.2.1 正常路段

正常路段標(biāo)線主要是車行道邊緣線及車行道分界線，此段落內(nèi)主要是對(duì)彎道及陡坡路段標(biāo)線的補(bǔ)劃施工。

5.2.2 隧道路段

隧道洞內(nèi)及洞口前后定長(zhǎng)范圍內(nèi)，道路分界線要設(shè)置為長(zhǎng)實(shí)線，禁止變道超車，進(jìn)入隧道前亦可設(shè)置減速標(biāo)線，提示車輛減速。

5.2.3 急彎、陡坡路段

急彎路段可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在進(jìn)入急彎前設(shè)置橫向減速標(biāo)線，提示車輛及時(shí)減速，彎道中可設(shè)置縱向減速標(biāo)線，彎道較大時(shí)可在路肩上設(shè)置路肩振動(dòng)標(biāo)線，多方位多角度提示車輛位置，減少事故發(fā)生；在進(jìn)入陡坡路段前設(shè)置橫向減速標(biāo)線，陡坡較長(zhǎng)時(shí)在坡道中間適當(dāng)位置增設(shè)橫向減速標(biāo)線，時(shí)刻提示車輛減速慢行。無論是急彎路段還是陡坡路段，亦或是急彎陡坡路段，車行道分界線都宜改為長(zhǎng)實(shí)線，提示來往車輛各行其道，禁止跨越車道行駛[9]。

5.2.4 其他路段

遇學(xué)校、村莊等特殊路段時(shí)，可結(jié)合禁止、解除超車，限速標(biāo)志等安防設(shè)施，合理設(shè)置減速標(biāo)線及其他形式振動(dòng)標(biāo)線。

5.3 標(biāo)線設(shè)置注意事項(xiàng)

a）減速標(biāo)線可以起到提示減速的目的，但不能過度設(shè)置，在保障道路安全的前提下也要提高行車舒適性。

b）車行道分界線在路面靠中間位置，來往車輛對(duì)標(biāo)線摩擦損耗較大，可按照標(biāo)準(zhǔn)上限厚度進(jìn)行施劃，車行道邊緣線在路面邊側(cè)，來往車輛碾壓較少，損耗較小，在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，可按照標(biāo)準(zhǔn)下限厚度來進(jìn)行施劃，在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下兼顧經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益。

6 其他安防設(shè)施建設(shè)分析

其他安防設(shè)施主要包括輪廓標(biāo)、道口標(biāo)柱、實(shí)體標(biāo)記等。輪廓標(biāo)附著于波形梁護(hù)欄及鋼筋混凝土護(hù)欄上，提示道路線形走向及道路兩側(cè)構(gòu)造物的輪廓位置。道口標(biāo)柱設(shè)置在公路沿線較小交叉路口兩側(cè)，用來提醒來往車輛提高警覺，防范小路車輛突然出現(xiàn)而造成意外的情況發(fā)生。實(shí)體標(biāo)記附著于公路限界范圍內(nèi)實(shí)體構(gòu)造物上，用以顯示構(gòu)造物的輪廓，提示來往車輛。

以上附屬安防設(shè)施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要及原有設(shè)施的損毀情況進(jìn)行查漏補(bǔ)缺、合理設(shè)置，以達(dá)到系統(tǒng)性的安全防護(hù)要求。

7 結(jié)語

安防工程的建設(shè)要在滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提下，合理利用原有設(shè)施，減少資源的重復(fù)浪費(fèi)，同時(shí)緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理優(yōu)化護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、道口標(biāo)柱、實(shí)體標(biāo)記等安防設(shè)施的設(shè)置，具體施工中狠抓工程質(zhì)量，建設(shè)為人民生命財(cái)產(chǎn)保駕護(hù)航的品質(zhì)工程[10]。