呂玄赫

（中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266011）

一、提出背景

中車集團(tuán)對(duì)智慧物流服務(wù)需求的不斷增長對(duì)物流公司的全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一體化服務(wù)管理能力提出了更高的要求，物流公司計(jì)劃在現(xiàn)階段業(yè)務(wù)開展的基礎(chǔ)上通過一體化的信息平臺(tái)整合智慧物流過程中的信息流，并實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈的上下游對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全物流服務(wù)過程的透明化管理，以降本增效，加快物流資流轉(zhuǎn)效率，提高物流服務(wù)的響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)物流過程的透明化，實(shí)現(xiàn)一體的VMI（對(duì)于供應(yīng)商管理的庫存）地接配送服務(wù)等方面進(jìn)行智慧物流服務(wù)平臺(tái)的一體化提升［1］。

二、物流智慧物流中臺(tái)建設(shè)目標(biāo)

物流智慧物流中臺(tái)建設(shè)目標(biāo)是在既有信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)+VMI 倉儲(chǔ)服務(wù)+儲(chǔ)運(yùn)一體化包裝”三位一體智慧物流運(yùn)作模式，建立協(xié)同共建機(jī)制，緊密配合客戶智慧物流試點(diǎn)工作的開展，實(shí)施打通“最后一公里”的智慧物流VMI 服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈智慧服務(wù)覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)客戶全供應(yīng)鏈綜合物流成本下降20%。

在VMI 方案設(shè)計(jì)過程中，建立實(shí)際操作業(yè)務(wù)流程的邏輯模型，通過模型中的信息流傳遞、處理、管控拉動(dòng)整個(gè)VMI 倉儲(chǔ)服務(wù)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。通過合理的VMI 業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)VMI 倉儲(chǔ)的吞吐率大幅提高，從而實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)面積、車輛、人員等方面的降本增效。

三、智慧物流中臺(tái)信息傳遞架構(gòu)

中車智慧物流中臺(tái)作業(yè)的基本工作模塊由倉儲(chǔ)管理（WMS）、運(yùn)輸管理（TMS）、包裝發(fā)運(yùn)管理（PSS）、產(chǎn)線配送管理（PIDS）、訂單中心（SCEP）五大模塊組成。

第一，倉儲(chǔ)管理。重組倉儲(chǔ)從入庫、庫管、出庫的業(yè)務(wù)流程，讓其符合多種倉儲(chǔ)類型的管控要求；強(qiáng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)批次、貨位、保質(zhì)期的管控；結(jié)合移動(dòng)終端、二維碼、RFID（射頻識(shí)別）等手段將倉儲(chǔ)作業(yè)從記賬模式轉(zhuǎn)換為現(xiàn)場作業(yè)模式。

第二，運(yùn)輸管理。提供一套以接受委托、派車、車輛監(jiān)控、跟蹤為一體的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，讓其符合零擔(dān)、整車、循環(huán)取貨、回程配貨等多種業(yè)務(wù)要求；提供對(duì)車輛進(jìn)行全方位的信息化管理能力。

第三，包裝發(fā)運(yùn)。固化、優(yōu)化包裝發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)流程，讓包裝要求標(biāo)準(zhǔn)化，完善裝箱、貨物貼碼管理，以實(shí)現(xiàn)流程從接受訂單到貨物入倉、分包、發(fā)運(yùn)、運(yùn)輸、卸貨的全過程透明，進(jìn)度可控。

第四，產(chǎn)線配送。結(jié)合客戶生產(chǎn)配送要求，定時(shí)、定點(diǎn)、定料、定量、“節(jié)拍”式配送，減少工位線邊庫的物料堆積或因缺料而導(dǎo)致的停產(chǎn)，真正做到工位裝配與物料配送的供需平衡，以協(xié)助客戶平衡物料需求、管控缺件、處理項(xiàng)目結(jié)余物料［2］。

第五，訂單中心。針對(duì)采購訂單、車間配送單、包裝發(fā)運(yùn)單、租車單等各類業(yè)務(wù)單據(jù)從需求接收、作業(yè)、執(zhí)行數(shù)據(jù)采集等方面為客戶提供執(zhí)行反饋，以形成多方完整的訂單協(xié)同體系，從而將各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)融合，把單一的作業(yè)變?yōu)闉榭蛻籼峁┩暾奈锪黧w系化服務(wù)。

四、智慧物流中臺(tái)運(yùn)作流程

（一）提貨入庫流程

現(xiàn)階段，智慧物流中臺(tái)存在客戶和供應(yīng)商兩個(gè)下單主體，下單主體下達(dá)的采購到貨單明確到了項(xiàng)目、列號(hào)、輛等信息，以控制出庫按項(xiàng)目、按列、輛出庫配送。系統(tǒng)能自動(dòng)計(jì)算供應(yīng)商裝貨時(shí)間、物流公司發(fā)車時(shí)間，并按城市設(shè)置裝貨提前期和發(fā)車提前期間，客戶能通過系統(tǒng)中知曉到貨時(shí)間。同時(shí)。系統(tǒng)還能監(jiān)控每個(gè)節(jié)點(diǎn)是否準(zhǔn)點(diǎn)以及在途是否正常。

入庫單元控制到項(xiàng)目、列號(hào)、輛、工位、作業(yè)單元、物料編號(hào)六個(gè)維度，具體根據(jù)客戶要求控制庫存管理到哪一級(jí)以及出庫批次控制到哪一級(jí)。入庫作業(yè)主要控制點(diǎn)有7個(gè)方面。

1.裝貨、卸貨清點(diǎn)異常處理。司機(jī)上門提貨和裝貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)數(shù)量與到貨單要求不一致，可在APP 提交數(shù)量異常。如包裝不規(guī)范則提交包裝異常并拍照。司機(jī)返回四方有限物流倉庫卸貨清點(diǎn)時(shí)如發(fā)現(xiàn)數(shù)量與到貨單或裝貨不一致，可在庫管APP 提交數(shù)量異常，如包裝破損則提交包裝異常并拍照。

2.入庫批次、保質(zhì)期、產(chǎn)證管理。入庫清點(diǎn)時(shí)，如物料定義需要錄入供應(yīng)商生產(chǎn)批次，則有系統(tǒng)強(qiáng)制要求庫管員在APP 錄入供應(yīng)商批次；如物料定義需要錄入合格證，則由系統(tǒng)強(qiáng)制庫管員拍攝合格證照片并上傳；如到貨物單需明確主機(jī)廠項(xiàng)目、列號(hào)和車輛管控信息，則由庫管員掃描到貨單自動(dòng)導(dǎo)入項(xiàng)目、列號(hào)、輛信息，并計(jì)入庫存，以控制出庫。

3.入庫質(zhì)檢管理。如物料定義為需要質(zhì)檢，則在物流公司清點(diǎn)數(shù)量后讓客戶進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)檢，貨物貼標(biāo)后方可上架、入庫，系統(tǒng)再在上架作業(yè)給出提示。不合格的物料由物流公司組織退貨，同時(shí)記錄不合格數(shù)量，以便后期分析。

4.貨位管控。貨位以庫—區(qū)—架—層—列（貨位可以定義在任何一個(gè)層級(jí)上）定義，按物料、供應(yīng)商進(jìn)行分配，包括固定位、固定區(qū)隨機(jī)位和固定區(qū)可定義位等。

5.入庫標(biāo)簽控制入庫。對(duì)于到貨清點(diǎn)合格的物料，系統(tǒng)可自動(dòng)生成入庫標(biāo)簽，標(biāo)簽包含物料信息、貨位、庫管員，以引導(dǎo)庫管入庫上架。如有需要還可以打印紙制標(biāo)簽，統(tǒng)一貼于貨物上。

6.急件入庫直配。針對(duì)欠件，需要當(dāng)天配送的急件，系統(tǒng)提供入庫直配的功能，物料到貨清點(diǎn)完畢，并且狀態(tài)合格，則可以直接打印出庫標(biāo)簽，并送往集配區(qū)進(jìn)行集配裝車配送。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)生成入庫單和出庫單，以完成正常出入庫手續(xù)。

7.庫存動(dòng)態(tài)分析。為了實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈智慧物流覆蓋，將把途庫存也納入VMI 配送倉儲(chǔ)一體化管理。在實(shí)際管理中將倉儲(chǔ)庫存和在途庫存進(jìn)行統(tǒng)一管理，以便VMI 日常作業(yè)中用于查詢以及出庫單的配比審核。尤其需要注意二級(jí)庫存可用量需要明確用料時(shí)間，用料時(shí)間不同在途可用量不同，二級(jí)庫存是VMI 倉庫中一個(gè)以時(shí)間為變量的動(dòng)態(tài)值。同時(shí)如果在途物料發(fā)生異常，系統(tǒng)可直接提示扣減該動(dòng)態(tài)庫存。

（二）出庫配送流程

中車智慧物流中臺(tái)在物料出庫時(shí)由配送單驅(qū)動(dòng)集配單、出庫標(biāo)簽等。客戶WMS 系統(tǒng)出庫配送單要明確物料、數(shù)量、出庫批次（項(xiàng)目—列—輛）、配送單元（車間—臺(tái)位—最小單元）和供應(yīng)商。一個(gè)出庫配送單需明確一個(gè)收貨地址。

客戶WMS 系統(tǒng)將出庫配送單、對(duì)比庫存可用量、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）下達(dá)給智慧物流中臺(tái)系統(tǒng)，以確保有系統(tǒng)庫存可用量。智慧物流中臺(tái)在接收到出庫配送單后生成集配單，同時(shí)匹配庫存（供應(yīng)商、批次{項(xiàng)目，列，輛}、先進(jìn)先出）并生成出庫標(biāo)簽。出庫標(biāo)簽要明確物料、數(shù)量、供應(yīng)商、批次、貨位、庫管員、集配單號(hào)、配送位置。庫管員要按波次從庫房網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)獲取個(gè)人的出庫標(biāo)簽、下架貨物、掃描標(biāo)簽和送達(dá)集配區(qū)。集配區(qū)是配送的控制區(qū)，也是下架物料的匯聚點(diǎn)，集配區(qū)讓配送有序、精準(zhǔn)、高效。

（三）智慧物流VMI 倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)性分析

按照前述方案，物流公司利用全供應(yīng)鏈服務(wù)的優(yōu)勢，將原來客戶存儲(chǔ)三天生產(chǎn)庫存量變?yōu)椤?+1”天的倉儲(chǔ)庫存量，即將在途庫存也納入VMI 倉儲(chǔ)一體化管理，實(shí)現(xiàn)VMI 倉儲(chǔ)的降本增效。以下是某配件在智慧物流VMI 倉儲(chǔ)實(shí)施前后倉庫資源占用對(duì)比。

通過上述數(shù)據(jù)對(duì)比可以看到VMI 實(shí)施后在工作總量不變的前提下，實(shí)施智慧物流VMI倉儲(chǔ)服務(wù)前需要倉儲(chǔ)總面積為4100平方米，實(shí)施智慧物流VMI 倉儲(chǔ)服務(wù)后需要倉儲(chǔ)總面積為3280平方米，倉儲(chǔ)面積預(yù)計(jì)可減少20%（周轉(zhuǎn)區(qū)場地未計(jì)算在內(nèi)）。

五、結(jié)語

在“運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)+儲(chǔ)運(yùn)一體化包裝”已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，打通供應(yīng)鏈“最后一公里”的VMI 配送服務(wù)，通過物流公司智慧物流中臺(tái)對(duì)接客戶WMS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了客戶生產(chǎn)需求拉動(dòng)VMI 配送、供應(yīng)商生產(chǎn)以及提高供應(yīng)鏈物流的流轉(zhuǎn)效率，降低客戶庫存量，避免配件供應(yīng)的“牛鞭效應(yīng)”，達(dá)到全供應(yīng)鏈的綜合物流成本降低的目標(biāo)。