李新超 韓士強(qiáng) 阮志豪

摘 要：樁腿耦合緩沖裝置（LMU）已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種固定式和浮式平臺的整體浮托安裝，且是浮托安裝中不可缺少的關(guān)鍵裝置。然而國內(nèi)項(xiàng)目多是采用傳統(tǒng)的正置式LMU，本文基于南海東方13-2項(xiàng)目對倒置、分體式LMU的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及正置式LMU的對比情況進(jìn)行了較為詳盡的介紹，以期能為今后其它同類工程實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：緩沖裝置;浮托安裝;倒置分體式;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU391? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）04-0071-03

1引言

隨著海洋工程建設(shè)的迅速發(fā)展，浮托法也越來越廣泛的得到應(yīng)用。不同規(guī)格形式的樁腿耦合緩沖裝置（Leg mating unit，LMU）已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種固定式和浮式平臺的組塊整體安裝[1-2]。LMU可以緩沖組塊與平臺基礎(chǔ)之間的碰撞力，減少組塊與平臺基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)對強(qiáng)度的要求，是浮托安裝中不可缺少的關(guān)鍵裝置[3-4]。

目前國內(nèi)浮托項(xiàng)目多是采用傳統(tǒng)正置式LMU，對其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算分析也較多。而對倒置、分體式LMU的研究則較少，該關(guān)鍵技術(shù)仍被少數(shù)國外專業(yè)公司壟斷。本文基于南海東方13-2項(xiàng)目對倒置、分體式LMU的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及正置式LMU的對比情況進(jìn)行了較為詳盡的介紹，以期能為今后其它同類工程實(shí)踐提供參考。典型的傳統(tǒng)正置式及新型倒置、分體式LMU圖例如下圖所示。

2 倒置分體式LMU結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1主要技術(shù)參數(shù)

東方13-2項(xiàng)目位于南海西部海域，其浮托平臺的重量約為17200 MT，為該海域最大、最重、工藝流程最復(fù)雜的中心平臺。該項(xiàng)目將為粵、港、澳提供清潔能源，保障社會穩(wěn)定。該項(xiàng)目倒置、分體式LMU的主要技術(shù)參數(shù)如下表所示。

2.2設(shè)計(jì)圖紙

倒置、分體式LMU主要分為上部主體結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，其中上部主體結(jié)構(gòu)安裝于上部組塊的下端，而下部結(jié)構(gòu)則安裝于導(dǎo)管架主腿的上端。東方13-2項(xiàng)目倒置、分體式LMU尺寸如下圖，其結(jié)構(gòu)總體高度為6m，其中上部主體結(jié)構(gòu)高度4m，下部結(jié)構(gòu)高度2m，彈性體探出量以及插尖高度均為600mm，外筒直徑2m，壁厚80mm。

2.3設(shè)計(jì)原理

該LMU工作原理如下圖所示：

2.4計(jì)算分析

2.4.1 主要工作工況：

a）靜態(tài)工況

工況1：75%組塊重量作用于LMU;

工況2：100%組塊重量作用于外筒;

b）動態(tài)工況

工況 3： 1.3*75% 組塊重量作用于LMU;

工況 4： 1.3*75% 組塊重量+水平載荷作用于LMU;.

工況 5： 1.3*75% 組塊重量+水平載荷作用于LMU（不同方位）。

2.4.2 計(jì)算分析結(jié)果

對LMU計(jì)算分析的各個(gè)工況、受力路徑等進(jìn)行全方位模擬分析后，得到的LMU受力計(jì)算分析結(jié)果如下表所示，最大應(yīng)力值為284.67MPa，小于許用應(yīng)力值319.5MPa，滿足使用要求[5]。典型工況的應(yīng)力云圖如圖4所示。

3 與傳統(tǒng)正置式LMU對比

3.1浮托過程的結(jié)構(gòu)干擾少

采用倒置、分體式LMU有效地增加了浮托施工過程中平臺底層甲板以下的可使用空間，能夠有效避免浮托進(jìn)船、退船過程中平臺底層甲板下面的結(jié)構(gòu)干擾，使得底層甲板下部的工藝管線以及其它結(jié)構(gòu)可以提前安裝，因而極大地減少海上連接調(diào)試及其它施工工作量。

3.2建造場地預(yù)安裝

倒置、分體式LMU可提前在平臺建造場地進(jìn)行安裝，這將大大提高LMU安裝精度、效率及焊接質(zhì)量，并且不受海上氣候窗影響。

3.3減少海上浮吊資源的使用

采用倒置分體式LMU無須單獨(dú)使用浮吊安裝，從而減少8天海上施工工期;倒插尖的安裝可以在導(dǎo)管架灌漿及安裝后進(jìn)行收尾工作時(shí)同步完成，不占浮托安裝主線。

3.4可有效降低下部主結(jié)構(gòu)受力

該裝置可有效減小組塊浮托載荷轉(zhuǎn)移過程中LMU碰撞力對導(dǎo)管架水平層的彎矩，從而減少下部結(jié)構(gòu)的用鋼量。

4 結(jié)語

隨著浮托法越來越廣泛的得到應(yīng)用，LMU作為浮托安裝中不可缺少的關(guān)鍵裝置，也正在得到更加廣泛的關(guān)注。然而目前國內(nèi)浮托項(xiàng)目多是采用傳統(tǒng)正置式LMU，而對倒置、分體式LMU的研究則較少。本文基于南海東方13-2項(xiàng)目對倒置、分體式LMU的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其與傳統(tǒng)正置式LMU的對比情況進(jìn)行了較為詳盡的介紹，以期能為今后其它同類工程實(shí)踐提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 荀海龍，朱曉環(huán).萬噸級組塊浮托技術(shù)研究及典型專項(xiàng)設(shè)備設(shè)施[A].中國工程科學(xué)，2011，2011（05）.

[2] 李新超，李懷亮，阮志豪，王南海.樁腿耦合緩沖器國產(chǎn)化應(yīng)用及應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測[J].中國修船，2018（01）：49-51.

[3] 李懷亮，于文太，李新超，阮志豪，王南海.ANSYS軟件在文昌LMU結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].石油和化工設(shè)備，2018（08）：41-43.

[4] 劉東玉，郭鋼，徐興平.海洋平臺浮裝就位技術(shù)研究[J].中國海洋平臺，2004，19（6）：50-53.

[5]李新超，大型組塊浮托安裝的計(jì)算分析及校核，中國水運(yùn)，2014 （6）：369-373.