張濤

黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》），這是我國(guó)第一個(gè)綜合立體交通網(wǎng)的中長(zhǎng)期規(guī)劃綱要。3月1日，國(guó)務(wù)院新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)落實(shí)規(guī)劃綱要、加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的有關(guān)情況進(jìn)行了介紹，從綜合交通、公路水路、郵政、航空等不同的運(yùn)輸方式角度，提出了將《規(guī)劃綱要》落到實(shí)處的思路和舉措。

1目標(biāo)任務(wù)：綜合立體交通網(wǎng)全面塑造交通強(qiáng)國(guó)

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬簡(jiǎn)要介紹了《規(guī)劃綱要》的有關(guān)內(nèi)容：

發(fā)展目標(biāo)：《規(guī)劃綱要》提出到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通、全國(guó)主要城市立體暢達(dá)、縣級(jí)節(jié)點(diǎn)有效覆蓋，支撐“全國(guó)123出行交通圈”，也就是都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。要支撐“全球123快貨物流圈”（國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)）?！兑?guī)劃綱要》還提出到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，全面建成交通強(qiáng)國(guó)，為全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家當(dāng)好先行。

三大任務(wù)：一是優(yōu)化交通布局，將構(gòu)建70萬(wàn)公里的交通網(wǎng)線，建設(shè)6軸、7廊、8通道主骨架，建設(shè)100個(gè)綜合交通樞紐城市，完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。二是在推進(jìn)融合發(fā)展方面，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的融合發(fā)展，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)的融合發(fā)展，推進(jìn)各個(gè)區(qū)域間交通協(xié)調(diào)發(fā)展，還要推進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、快遞物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)的融合發(fā)展。三是在高質(zhì)量發(fā)展方面，推進(jìn)安全發(fā)展，推進(jìn)智慧發(fā)展，推進(jìn)綠色發(fā)展，提升交通運(yùn)輸?shù)闹卫硭健?/p>

五項(xiàng)措施：《規(guī)劃綱要》提出了5方面的保障措施，即全面加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、加強(qiáng)資金保障、資源供給、實(shí)施管理。

2 綜合交通：豪邁揮筆70萬(wàn)公里，6軸7廊8通道，100個(gè)綜合立體交通樞紐

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬從綜合角度對(duì)《規(guī)劃綱要》進(jìn)行了介紹：

第一，綜合交通網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)模大約是70萬(wàn)公里。國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，還要充分發(fā)揮民航和水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)。要連接全國(guó)所有縣級(jí)及以上的行政區(qū)，邊境口岸，重要設(shè)施，還有主要景區(qū)等。預(yù)計(jì)到2035年，建設(shè)規(guī)模到70萬(wàn)公里左右。其中，鐵路20萬(wàn)公里左右，公路46萬(wàn)公里左右，高等級(jí)航道2.5萬(wàn)公里左右，沿海主要港口27個(gè)，內(nèi)河主要港口36個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)400個(gè)左右，郵政快遞樞紐80個(gè)左右。

第二，要打造“6軸、7廊、8通道”的綜合立體網(wǎng)的主骨架。根據(jù)國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、根據(jù)國(guó)土空間開發(fā)保護(hù)格局，特別是根據(jù)各重點(diǎn)區(qū)域的交通需求量、交通時(shí)空分布的預(yù)測(cè)，把重點(diǎn)區(qū)域分成三種類型。第一種類型是京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，叫4個(gè)“極”。除了這4個(gè)“極”之外，還有8個(gè)組群、9個(gè)組團(tuán)。首先要用6條綜合性的、大容量的、高速的、多通道的、立體化的主軸，把這4個(gè)集群聯(lián)系起來(lái)，形成6軸。另外，“極”和“組團(tuán)”、“組群”之間有7條走廊，在“組群”與“組團(tuán)”之間、“組團(tuán)”和“組團(tuán)”有8個(gè)通道，這就是“6軸、7廊、8通道”，就是未來(lái)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架。

第三，還要加快建設(shè)樞紐。要同步打造綜合交通樞紐集群，樞紐城市和樞紐港站。四個(gè)“極”，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈要建設(shè)4個(gè)國(guó)際性的樞紐集群，另外，還要建設(shè)20個(gè)左右國(guó)際性的樞紐城市和80個(gè)左右全國(guó)性的樞紐城市，構(gòu)成大約100個(gè)綜合立體交通樞紐。

3 公路水運(yùn)：15分鐘上國(guó)道、30分鐘上高速公路;2.5萬(wàn)公里國(guó)家高等級(jí)航道

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清介紹了公路水運(yùn)方面的情況：

在公路方面，未來(lái)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃16萬(wàn)公里左右，由7條首都放射線、11條縱線、18條橫線組成，普通國(guó)道的網(wǎng)絡(luò)30萬(wàn)公里左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線以及若干聯(lián)絡(luò)線組成。建成以后，國(guó)家高速公路將連接所有地級(jí)以上行政中心和城區(qū)人口超過10萬(wàn)人的市縣，將直接服務(wù)全國(guó)90%的縣級(jí)行政區(qū)。普通國(guó)道將連接全國(guó)所有縣級(jí)以上的行政區(qū)以及沿邊公路口岸，服務(wù)覆蓋全國(guó)所有的人口，除部分邊遠(yuǎn)地區(qū)以外，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)縣級(jí)行政中心15分鐘上國(guó)道、30分鐘上高速公路、60分鐘上鐵路。

水運(yùn)方面，未來(lái)國(guó)家航道網(wǎng)將由四縱四橫兩網(wǎng)構(gòu)成，有2.5萬(wàn)公里的國(guó)家高等級(jí)航道，以及國(guó)際國(guó)境通航河流組成。全國(guó)主要港口合計(jì)有63個(gè)，其中，沿海27個(gè)，內(nèi)河36個(gè)，上述國(guó)家航道網(wǎng)和主要港口基本覆蓋沿海沿江的主要區(qū)域，承擔(dān)約90%的集裝箱、糧食、能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)等外貿(mào)重點(diǎn)物資的運(yùn)輸量，將有力地保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。上海等11個(gè)國(guó)際樞紐海港將有力地支撐4個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，與各主要港口一道鞏固我國(guó)在全球航運(yùn)和供應(yīng)鏈體系中的樞紐地位，協(xié)同推進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)和國(guó)際開放市場(chǎng)的建設(shè)，有力地支撐高水平發(fā)展的新格局。

4國(guó)家郵政：建設(shè)三級(jí)樞紐80個(gè)，提升快件干線運(yùn)輸效能、通達(dá)五洲四海

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，郵政主要是依托交通各種運(yùn)輸方式來(lái)拓展空間的一個(gè)服務(wù)行業(yè)。所以，立體交通越發(fā)達(dá)，行業(yè)發(fā)展的效果就會(huì)越好。同時(shí)，郵政作為綜合交通的組成部分，對(duì)下一步，將遵循立足國(guó)家戰(zhàn)略的導(dǎo)向、順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、立足流量流向需求的三個(gè)原則，對(duì)布局進(jìn)行規(guī)劃。在規(guī)劃中，突出三個(gè)特點(diǎn)：

一是按三個(gè)層次對(duì)國(guó)家的郵政快遞樞紐進(jìn)行分級(jí)規(guī)劃。第一個(gè)層級(jí)是全球性國(guó)際郵政快遞物流樞紐，這個(gè)層級(jí)的樞紐主要布局在華東、華南、華中、華北和西部五個(gè)集群15個(gè)城市，這個(gè)樞紐的層級(jí)既滿足國(guó)內(nèi)郵件快件的中轉(zhuǎn)需求，又能夠保證國(guó)際郵件快件、特別是洲際郵件快件的中轉(zhuǎn)需求。第二個(gè)層級(jí)是和周邊國(guó)家進(jìn)行交換的區(qū)域性國(guó)際郵政快遞樞紐，目前我們規(guī)劃了20個(gè)這樣的樞紐，主要是匯集周邊國(guó)家郵件快件中轉(zhuǎn)需求。第三個(gè)層級(jí)是全國(guó)性郵政快件樞紐，這樣的樞紐總共45個(gè)。三級(jí)樞紐加起來(lái)共有80個(gè)，基本滿足了國(guó)際國(guó)內(nèi)郵政快遞的中轉(zhuǎn)處理能力。

二是依托綜合交通的比較優(yōu)勢(shì)，提升郵件快件干線運(yùn)輸效能。我們將重點(diǎn)依托公路網(wǎng)，大力發(fā)展甩掛和集裝箱運(yùn)輸，升級(jí)優(yōu)化公路干線運(yùn)輸能力。同時(shí)，我們依托我國(guó)特有的高速鐵路網(wǎng)，大力推進(jìn)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。我國(guó)高鐵發(fā)展這么好，除了運(yùn)送客人之外，也希望快件能早日上高鐵。拓展航空寄遞網(wǎng)絡(luò)，加快國(guó)際郵件快件航空樞紐布局，充分依托綜合交通比較優(yōu)勢(shì)提升我們的效率。

三是大力拓展郵政快遞網(wǎng)的深度廣度，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。郵政快遞網(wǎng)絡(luò)深入千家萬(wàn)戶、聯(lián)通五洲四海，我們要充分發(fā)揮郵政快遞業(yè)網(wǎng)聯(lián)千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬(wàn)戶、聯(lián)通線上線下、通達(dá)五洲四海的優(yōu)勢(shì)，全方位發(fā)揮行業(yè)助力生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、暢通循環(huán)的重要作用，來(lái)助力暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

5國(guó)家鐵路：“八縱八橫”高速鐵路主通道，率先建成四大城市群城際鐵路網(wǎng)

國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)劉振芳介紹，中國(guó)鐵路這幾年迅速發(fā)展，高鐵已經(jīng)為我們的出行帶來(lái)極大的方便，也成為人們出行的首選。在《規(guī)劃綱要》中，到2035年，鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里，其中，高速鐵路包含部分城際鐵路，將達(dá)到7萬(wàn)公里左右，建設(shè)“八縱八橫”高速鐵路主通道，以及區(qū)域性高速鐵路，形成高效的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)。普速鐵路包含部分市域鐵路，將達(dá)到13萬(wàn)公里，建設(shè)以川藏鐵路、西部陸海新通道、沿邊鐵路為重點(diǎn)的中西部鐵路，同時(shí)提升既有鐵路效能，形成覆蓋更加廣泛的普速鐵路網(wǎng)。

同時(shí)，率先建成京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等城市群城際鐵路網(wǎng)，加快都市圈市域鐵路建設(shè)，促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展。鐵路在綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用，將按照《規(guī)劃》綱要的部署安排，做好鐵路方面的工作。

劉振芳表示，《規(guī)劃綱要》立足新發(fā)展階段，圍繞建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系和滿足人民美好生活需要，就貫徹落實(shí)新發(fā)展理念、服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，對(duì)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，從五個(gè)方面進(jìn)行了部署安排。

一是提升鐵路創(chuàng)新水平。深化鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物聯(lián)網(wǎng)+”為推動(dòng)力，運(yùn)用5G、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)信息化和智能化水平。

二是推動(dòng)鐵路融合發(fā)展。打造多方式高效銜接的綜合交通樞紐，加快推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，著力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無(wú)縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。

三是提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)。構(gòu)建以高鐵為主的“大容量、高品質(zhì)、高效率”的區(qū)際快速客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，形成橫貫東西、溝通南北、內(nèi)暢外聯(lián)的鐵路運(yùn)輸大通道。不斷推出高鐵貨運(yùn)、冷鏈物流、城鄉(xiāng)配送等適應(yīng)市場(chǎng)需求的鐵路貨運(yùn)新產(chǎn)品，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

四是打造綠色安全鐵路。持續(xù)增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的安全性、耐久性，提高運(yùn)輸裝備的智能化、清潔化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，打造以低碳為特征的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型綠色智能軌道交通運(yùn)輸體系，構(gòu)建法治保障、科學(xué)合理、規(guī)范自律、綜合協(xié)同的鐵路治理體系，全面提升鐵路安全水平。

五是服務(wù)更高水平對(duì)外開放。積極推進(jìn)與周邊國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，加快建設(shè)西部陸海新通道，提高中歐班列發(fā)展質(zhì)量效益，進(jìn)一步暢通國(guó)際物流和貿(mào)易通道。

6民用航空：建設(shè)京津冀等世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，布局40個(gè)區(qū)域航空樞紐

中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)董志毅表示，民航是國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，因而在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，民航有這幾個(gè)特點(diǎn)：一是高效便捷。在國(guó)際運(yùn)輸和區(qū)際間的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及高附加值、高時(shí)效性的貨運(yùn)運(yùn)輸方面，具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。比如，《規(guī)劃綱要》中提出的“全球一二三快貨物流圈”這樣一個(gè)發(fā)展目標(biāo)中，就發(fā)揮其獨(dú)特的不可替代的作用。二是機(jī)動(dòng)靈活。在改善偏遠(yuǎn)居民交通服務(wù)水平，以及在執(zhí)行應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等特殊任務(wù)中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。三是帶動(dòng)力大。民航具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、資金技術(shù)密集、投資少、收益高的特點(diǎn)，特別是各地政府依托機(jī)場(chǎng)發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越成為各地方政府實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要抓手。四是國(guó)際性強(qiáng)。民航是國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的核心力量，在國(guó)際運(yùn)輸中發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式難以替代的作用，是我國(guó)全方位對(duì)外開放的重要支撐。

未來(lái)將加速構(gòu)建完善現(xiàn)代化國(guó)家機(jī)場(chǎng)體系和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步發(fā)揮民航在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的比較優(yōu)勢(shì)。同時(shí)要加快和其他交通方式的融合，推進(jìn)構(gòu)建“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局。

在機(jī)場(chǎng)網(wǎng)方面，將加快建成以世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，國(guó)際航空樞紐為核心、區(qū)域樞紐為骨干、非樞紐機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)為重要補(bǔ)充的國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將達(dá)到400個(gè)左右，重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝這四大世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，鞏固10大國(guó)際航空樞紐地位，推進(jìn)鄭州、天津、合肥、鄂州四個(gè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，將布局40個(gè)左右的區(qū)域航空樞紐，構(gòu)建起四通八達(dá)、聯(lián)通全球的空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

在航路網(wǎng)方面，一是要加快與機(jī)場(chǎng)網(wǎng)的協(xié)同，著力提升世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群以及繁忙機(jī)場(chǎng)空域的運(yùn)行容量。二是要推動(dòng)主要機(jī)場(chǎng)群之間構(gòu)建基于大容量通道、平行航路和單向循環(huán)等先進(jìn)運(yùn)行方式的高空航路航線網(wǎng)絡(luò)。三是推動(dòng)我國(guó)航路網(wǎng)與亞太航路網(wǎng)的高效銜接，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、銜接順暢的國(guó)際航路航線網(wǎng)絡(luò)。四是要統(tǒng)籌運(yùn)輸航空和通用航空的發(fā)展需求，構(gòu)建適應(yīng)各類航空用戶需求的中低空航路航線網(wǎng)絡(luò)。

下一步，還將依托機(jī)場(chǎng)網(wǎng)和航線網(wǎng)加強(qiáng)和其他交通方式的深度融合，將構(gòu)建具有中國(guó)特色的、全方位開放的、以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)，加快在制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)一，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)和產(chǎn)品信息的互通共享，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運(yùn)輸服務(wù)一體化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一體化、信息平臺(tái)一體化，持續(xù)打造無(wú)縫銜接、中轉(zhuǎn)高效的空地聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。

7樞紐規(guī)劃：主攻一體化，著力實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一、一協(xié)同”

《規(guī)劃綱要》提出要建設(shè)多層次、一體化的國(guó)家綜合交通樞紐系統(tǒng)，如何強(qiáng)化樞紐一體化的規(guī)劃建設(shè)？

交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)王志清強(qiáng)調(diào)，綜合交通樞紐是布局的節(jié)點(diǎn)，這張網(wǎng)的體系優(yōu)不優(yōu)、運(yùn)行暢不暢、效率高不高，直接牽扯到樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)水平。經(jīng)過多年努力，目前我國(guó)已經(jīng)建成了一批輻射帶動(dòng)作用比較強(qiáng)的綜合交通樞紐城市，同時(shí)也形成了以機(jī)場(chǎng)、鐵路場(chǎng)站為代表的一些大型綜合交通樞紐，明顯改善了運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和效率，上海虹橋綜合樞紐以及南京南站樞紐就是很好的例子。

但是，我們的綜合交通樞紐在建設(shè)和規(guī)劃上與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距，主要表現(xiàn)為：一是樞紐大都平面化布局，空間利用效率不高，集散網(wǎng)絡(luò)不配套。二是客運(yùn)樞紐的換乘便捷程度和貨運(yùn)樞紐的銜接轉(zhuǎn)換效率還有待進(jìn)一步提高。三是樞紐功能單一，與城市融合發(fā)展的結(jié)合度還不夠好，帶動(dòng)作用尚沒有充分發(fā)揮。

形成這些問題的主要原因，實(shí)際上就是各種交通方式相互獨(dú)立發(fā)展、協(xié)同不夠所造成的。為了解決這一問題，未來(lái)的綜合交通樞紐建設(shè)重點(diǎn)將在一體化上下功夫，《規(guī)劃綱要》提出了“三統(tǒng)一、一協(xié)同”的建設(shè)原則，也就是“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理”。具體任務(wù)包括：一是推動(dòng)新建綜合客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸方式集中布局，實(shí)現(xiàn)空間共享、立體或同臺(tái)換乘，打造全天候、一體化的換乘環(huán)境。推動(dòng)既有綜合客運(yùn)樞紐整合交通設(shè)施，共享服務(wù)空間，這個(gè)理念在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)當(dāng)中已經(jīng)有了很好的范例。大家可以看到，航站樓地上地下五層布局，涵蓋了機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵、城鐵以及出租車和機(jī)場(chǎng)巴士等，這種集中布局可以使大家換乘更加便利。

二是要加快綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)、換裝設(shè)施與“集輸運(yùn)”體系的建設(shè)，統(tǒng)籌轉(zhuǎn)運(yùn)、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率與物流綜合服務(wù)水平。在這方面，鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐就是一個(gè)很好的例子。

三是處理好交通樞紐與城市空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系。推動(dòng)站城一體、產(chǎn)城融合。去年年底，重慶建成了首個(gè)高鐵站城一體化的項(xiàng)目，就是高鐵站與城市功能一體化，也就是重慶的沙坪壩站，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)高鐵站與城市綜合體統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)的案例。

四是要落實(shí)好《規(guī)劃綱要》所提出的綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)的要求?！兑?guī)劃綱要》明確了國(guó)際航空樞紐基本實(shí)現(xiàn)2條以上的軌道交通銜接，全國(guó)性鐵路客運(yùn)樞紐基本實(shí)現(xiàn)2條以上市域（郊）鐵路或城市軌道銜接，這將為高質(zhì)量建設(shè)綜合交通樞紐提供有力地支撐。

8公眾出行：公交優(yōu)先、鼓勵(lì)綠色出行，提高城市綠色交通分擔(dān)率

《規(guī)劃綱要》在鼓勵(lì)公眾綠色出行方面未來(lái)會(huì)有哪些措施？交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，綠色出行既關(guān)系到人民群眾的美好生活，又關(guān)系到經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，是個(gè)重要問題。

李小鵬介紹，近幾年來(lái)，我國(guó)各地區(qū)都采取了一系列的措施來(lái)積極探索推行綠色出行，也取得了一定的成效。比如，連續(xù)多年在87個(gè)城市開展了公交都市的創(chuàng)建行動(dòng)。發(fā)布了相關(guān)政策措施，推進(jìn)公交線路、自行車道、人行道等慢行系統(tǒng)的建設(shè)，開展了宣傳月、宣傳周等活動(dòng)。積極推廣新能源汽車，到目前為止，在公交系統(tǒng)推廣了41萬(wàn)多輛新能源汽車，在巡游出租車系統(tǒng)推廣了14萬(wàn)多輛新能源汽車。

《規(guī)劃綱要》提出要鼓勵(lì)綠色出行，提高城市綠色交通分擔(dān)率。下一步貫徹落實(shí)這個(gè)要求，重點(diǎn)做好三個(gè)方面工作：第一，深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。要構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公交系統(tǒng)。要持續(xù)完善城市公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升城市公交發(fā)展水平。第二，深入開展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)。主要是引導(dǎo)公眾出行優(yōu)先選擇公共交通，或者自行車、步行等綠色出行方式?？傮w來(lái)說，要逐步降低小汽車通行總量，提升整個(gè)城市的綠色出行水平。第三，深入推進(jìn)新能源汽車的規(guī)?；\(yùn)用。還要指導(dǎo)地方進(jìn)一步提升新能源車輛的比例，建設(shè)好充電樁等在內(nèi)的服務(wù)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，加快提升城市客運(yùn)清潔化、低碳化水平。