◆文/河北 楊增雨

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 4年生產(chǎn)的比亞迪F 3，搭載B Y D 4 7 3 Q E型1.5L發(fā)動機，行駛里程為20 000km。車主反映該車發(fā)動機怠速過高。

故障診斷與排除

接車后首先驗證故障現(xiàn)象，啟動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，該車怠速高速1 600r/min，當(dāng)時發(fā)動機已經(jīng)達到正常工作溫度。用解碼器讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，系統(tǒng)未存儲任何故障碼。

據(jù)車主介紹，該車剛開始時是因為起步時發(fā)動機易熄火，在其他修理廠清洗節(jié)氣門后出現(xiàn)了怠速過高的故障現(xiàn)象。為此，他們更換新節(jié)氣門也無效，檢查發(fā)動機電腦相關(guān)線束，也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常，用解碼器檢測時，數(shù)據(jù)流中的目標(biāo)轉(zhuǎn)速始終為1 600r/min，不知是什么原因。

接上解碼器讀取數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)有多個版本的電控系統(tǒng)(圖1)。該使用哪個版本電控系統(tǒng)的軟件來進行檢測呢？根據(jù)以往的經(jīng)驗，通過節(jié)氣門位置傳感器的外形，我們判斷此車的電控系統(tǒng)為聯(lián)電系統(tǒng)，但選用菜單中幾項聯(lián)電電控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)流檢測時，發(fā)現(xiàn)都與實際情況有差別。懷疑我們的解碼器軟件與車上ECU內(nèi)部軟件協(xié)議不符，換用其他品牌的解碼器，結(jié)果仍舊不能檢測到正常的數(shù)據(jù)流。因為手中的兩款解碼器都比較新，而此車的生產(chǎn)日期2014年，應(yīng)該是能正確檢測數(shù)據(jù)流，因此懷疑該車的ECU內(nèi)部存在故障。

圖1 檢測儀內(nèi)顯示的多個版本電控系統(tǒng)

找來一輛2016年的比亞迪，用解碼器進行檢測，發(fā)現(xiàn)我們的解碼器都可以正確讀取到數(shù)據(jù)流，故障車為什么會出現(xiàn)這種情況？

結(jié)合以上的檢測，確認我們的解碼器是正常的，數(shù)據(jù)流不正確的問題應(yīng)該是原車ECU引起，可能其內(nèi)部軟件數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤。從駕駛室儀表臺右側(cè)下方A柱內(nèi)側(cè)拆下發(fā)動機電腦，打開外殼目視檢查，沒有發(fā)現(xiàn)電路板上有異常燒壞的痕跡，與車主溝通后我們訂購了一個新ECU，到貨后裝車試驗，發(fā)動機無法著車，因為防盜系統(tǒng)需要匹配。把新發(fā)動機電腦外殼拆開后，將8腳數(shù)據(jù)芯片拆下來，換上舊ECU的芯片后，裝車試驗，發(fā)動機可以正常著車，再次用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，這時選用聯(lián)電CAN系統(tǒng)進行測試時，數(shù)據(jù)流顯示正常，但怠速高的問題沒有改變，并且“目標(biāo)轉(zhuǎn)速”項目中的數(shù)據(jù)仍舊是1 600r/min。

回顧整個診斷過程，我們分析認為該車故障是因為ECU內(nèi)部數(shù)據(jù)出現(xiàn)故障，這個數(shù)據(jù)可能存儲在CPU中，而目標(biāo)轉(zhuǎn)速這個數(shù)據(jù)可能存儲在8腳芯片中，我們把8腳芯片倒過來的同時，把這個錯誤的目標(biāo)值也倒過來了，發(fā)動機ECU根據(jù)這個錯誤的目標(biāo)進行調(diào)整，所以怠速應(yīng)該是1 600r/min，實際情況應(yīng)該是這樣，所以也沒有出現(xiàn)故障碼。

把舊ECU裝上新ECU換下來的數(shù)據(jù)芯片后裝車，并進行匹配后試車，此時發(fā)動機怠速在800r/min左右，用解碼器觀察數(shù)據(jù)流中的目標(biāo)值變成了796r/min(圖2)。經(jīng)過反復(fù)試車，多次加減速，并打開空調(diào)后，發(fā)動機怠速始終都穩(wěn)定在800r/min，確認故障車怠速調(diào)節(jié)系統(tǒng)恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車修復(fù)后的發(fā)動機數(shù)據(jù)流

維修小結(jié)

本故障案例比較少見，故障原因是發(fā)動機電腦內(nèi)部數(shù)據(jù)錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常，且“目標(biāo)轉(zhuǎn)速”數(shù)據(jù)流錯誤，為1 600r/min，使得系統(tǒng)沒有存儲故障碼。重新對發(fā)動機電腦進行匹配后，故障排除。

該車裝用的發(fā)動機電控系統(tǒng)版本比較多，需要選擇正常的通訊軟件。如果選錯版本可能會造成無法通訊或是數(shù)據(jù)流錯誤，通過實際試驗確認該車應(yīng)使用“聯(lián)電M787-CAN”軟件通訊。

對于不熟悉的車型，遇到需要選擇版本時，可通過觀察基本不變的數(shù)據(jù)流項目，確認自己的選擇是否正確。如：觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、水溫等數(shù)據(jù)流。只有在正確選擇車型的前提下，才能正確分析數(shù)據(jù)流。