劉 鵬，胡明偉, 2, 3，段華波，施小龍

1)深圳大學(xué)土木與交通工程學(xué)院，廣東深圳 518060；2)深圳大學(xué)未來地下城市研究院，廣東深圳 518060；3)深圳大學(xué)濱海城市韌性基礎(chǔ)設(shè)施教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣東深圳 518060

近年來，隨著環(huán)保力度不斷加大，機(jī)動(dòng)車及電廠等重點(diǎn)污染源治理取得顯著成效[1]，開展非道路移動(dòng)機(jī)械(non-road mobile machinery, NRMM)排放研究已成為環(huán)境治理的熱點(diǎn)領(lǐng)域．非道路移動(dòng)機(jī)械是不以道路運(yùn)輸為目的，裝配有發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)機(jī)械和工業(yè)運(yùn)輸設(shè)備，主要包括工程機(jī)械(挖掘機(jī)、裝載機(jī)、攪拌機(jī)及壓路機(jī)等)、農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)等)、叉車、發(fā)電機(jī)、港區(qū)作業(yè)機(jī)械及機(jī)場地勤運(yùn)輸設(shè)備等[2-3]．非道路移動(dòng)機(jī)械與機(jī)動(dòng)車、飛機(jī)、鐵路機(jī)車及船舶同屬于移動(dòng)排放源．研究表明，中國非道路移動(dòng)機(jī)械氮氧化物(NOx)和顆粒物(particular matter, PM)的排放量已與機(jī)動(dòng)車排放量相當(dāng)，全球非道路移動(dòng)機(jī)械NOx、CO及PM的排放量約占全球移動(dòng)源的18%～29%，非道路移動(dòng)機(jī)械排放對大氣環(huán)境具有顯著影響[4]．

歐美等發(fā)達(dá)國家針對非道路移動(dòng)機(jī)械排放防治研究起步較早[5-6]．美國環(huán)境保護(hù)署(Environmental Protection Agency, EPA)根據(jù)非道路移動(dòng)機(jī)械的不同類型制定了相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，EPA開發(fā)的MOVES軟件能夠精確計(jì)算美國各縣級(jí)及以上行政區(qū)域的排放清單，為制定科學(xué)有效的減排措施提供數(shù)據(jù)支撐．歐洲有較完善的非道路移動(dòng)機(jī)械綜合信息管理平臺(tái)，通過平臺(tái)可獲得完整的排放清單，清單數(shù)據(jù)為排放標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)．

中國針對非道路移動(dòng)機(jī)械排放的研究起步較晚，現(xiàn)階段建立的非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單存在一定局限性，表現(xiàn)為準(zhǔn)確的油耗和活動(dòng)數(shù)據(jù)難以獲取，對不同排放標(biāo)準(zhǔn)不同功率的機(jī)械沒有細(xì)化分類計(jì)算，難以反映真實(shí)排放水平，對排放清單的不確定性缺乏定量評估，未對在用非道路移動(dòng)機(jī)械建立完善的監(jiān)督管理體系，本地化排放因子數(shù)據(jù)較少．

為建立更精確的排放清單以加強(qiáng)非道路移動(dòng)機(jī)械污染防治，卞雅慧等[7]采用排放因子法估算2014年廣東省非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單；韓昊等[8]采用油耗法估算廣東省2013年的非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單；葉子銘等[9]估算了2016年廣州市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單；徐光義等[10]估算了2015年深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單．本研究通過改進(jìn)傳統(tǒng)計(jì)算方法、細(xì)化非道路移動(dòng)機(jī)械的特征參數(shù)，建立中國深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單，并對排放清單及環(huán)境效益進(jìn)行分析，研究結(jié)果可為非道路移動(dòng)機(jī)械排放控制和減排措施制定提供參考和依據(jù)．

1 排放清單建立方法

1.1 研究框架

本研究調(diào)研并分析深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械特征數(shù)據(jù)，改進(jìn)傳統(tǒng)排放清單計(jì)算方法，建立深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單，研究技術(shù)路線見圖1.

圖1 研究技術(shù)路線圖Fig.1 Research Framework

1.2 研究對象

本研究以深圳市為研究區(qū)域，排放清單的污染物包括NOx、細(xì)顆粒物(PM2.5)、可吸入顆粒物(PM10)、碳氧化合物(HC)、一氧化碳(CO)、黑碳(black carbon, BC)、有機(jī)碳(organic carbon, OC)和揮發(fā)性有機(jī)化合物(volatile organic compounds, VOC)，所研究非道路移動(dòng)機(jī)械均為柴油動(dòng)力，考慮深圳市實(shí)際情況，將研究的非道路移動(dòng)機(jī)械分為工程機(jī)械、場內(nèi)叉車及港作機(jī)械．工程機(jī)械主要包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、攪拌機(jī)、壓路機(jī)、發(fā)電機(jī)、攤鋪機(jī)及打樁機(jī)等，由于攤鋪機(jī)和打樁機(jī)的數(shù)量少，統(tǒng)一歸并為其他機(jī)械．根據(jù)作業(yè)方式對場內(nèi)車輛進(jìn)行歸并，將機(jī)場地勤設(shè)備(運(yùn)輸車和叉車等)、物流和工業(yè)園區(qū)內(nèi)叉車等場內(nèi)機(jī)械統(tǒng)一歸為場內(nèi)叉車．截止2019年1月，深圳市共有10個(gè)港區(qū)，為提高排放清單的準(zhǔn)確性，將港區(qū)作業(yè)機(jī)械單獨(dú)作為一個(gè)類別，包括門式起重機(jī)、堆高機(jī)、集裝箱牽引車及港口叉車(港口叉車的機(jī)械功率較普通叉車高，考慮到排放清單的精度，將港口叉車單獨(dú)分類)．非道路移動(dòng)機(jī)械分類見圖2．

圖2 非道路移動(dòng)機(jī)械分類Fig.2 Categories of NRMM

1.3 計(jì)算方法

目前，非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單的計(jì)算方法主要以環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單技術(shù)指南》[11](以下簡稱《技術(shù)指南》)中提供的方法為基礎(chǔ)，可基于已獲取的非道路移動(dòng)機(jī)械數(shù)據(jù)選擇合適的計(jì)算方法．方法1為

E=(Y×EF)×10-6

(1)

其中，E為非道路移動(dòng)機(jī)械排放量(單位：t)；Y為油耗量(單位：kg)； EF為排放系數(shù)(單位：g/kg燃料)．

方法2考慮機(jī)械種類和排放標(biāo)準(zhǔn)的不同對排放清單的影響，計(jì)算方法為

(2)

其中，j為非道路移動(dòng)機(jī)械的種類；k為排放階段.

方法3又稱排放因子法，考慮非道路移動(dòng)機(jī)械種類、排放標(biāo)準(zhǔn)、保有量、功率分布，以及機(jī)械活動(dòng)水平對排放清單結(jié)果的影響．排放因子法計(jì)算原理與MOVES計(jì)算原理一致，計(jì)算方法為

tj,k,n×EFj,k,n)×10-6

(3)

其中，n為機(jī)械功率段數(shù)量；P為機(jī)械保有量(單位：輛)；G為平均額定凈功率(單位：kW)； LF 機(jī)械負(fù)載因子；t為機(jī)械年平均工作時(shí)長(單位：h)； EF為污染物的排放系數(shù)(單位:g/(kW·h))．

方法1僅通過非道路移動(dòng)機(jī)械的耗油量計(jì)算污染物排放清單，沒有考慮機(jī)械種類、排放標(biāo)準(zhǔn)、保有量以及功率分布不同對排放清單的影響；方法2雖然考慮非道路移動(dòng)機(jī)械種類、排放標(biāo)準(zhǔn)對排放清單的影響，但忽略了其保有量及功率分布的差異性；方法3同時(shí)考慮了非道路移動(dòng)機(jī)械種類、排放標(biāo)準(zhǔn)、保有量、功率分布及活動(dòng)水平差異性對排放清單的影響，故3種方法的計(jì)算精度從低到高依次為方法1<方法2<方法3．本研究參考《技術(shù)指南》[11]中的方法3，并對各類非道路移動(dòng)機(jī)械保有量數(shù)據(jù)按照排放標(biāo)準(zhǔn)和功率分布進(jìn)行細(xì)化分類，部分污染物排放因子采用本地化實(shí)測數(shù)據(jù)，有效提高了排放清單的精確度．

1.4 深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械調(diào)查

1.4.1 數(shù)據(jù)來源

本研究建立排放清單所需數(shù)據(jù)包括非道路移動(dòng)機(jī)械種類、保有量、平均額定凈功率、負(fù)載因子、年平均工作時(shí)長及污染物排放因子．

目前中國尚未建立完善的非道路移動(dòng)機(jī)械綜合信息管理平臺(tái)．對于工程機(jī)械，本研究通過現(xiàn)場調(diào)查和對深圳市住房和建設(shè)局、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、深圳市政府信息網(wǎng)開展調(diào)研，獲取2017年深圳市最新工地資料，根據(jù)工地機(jī)械保有率(單位工地上非道路移動(dòng)機(jī)械數(shù)量)推算工程機(jī)械數(shù)量[12]；深圳市登記注冊的非道路移動(dòng)機(jī)械主要為叉車，通過對特種設(shè)備研究院進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，獲得市內(nèi)柴油叉車數(shù)據(jù)．港作機(jī)械數(shù)據(jù)主要通過對政府相關(guān)管理機(jī)構(gòu)調(diào)研以及對深圳市鹽田港、蛇口港、赤灣港及大鏟灣港現(xiàn)場調(diào)查獲得．

1.4.2 非道路移動(dòng)機(jī)械保有量

深圳市2017年的工地?cái)?shù)量為1 718個(gè)，按照現(xiàn)行工地劃分準(zhǔn)則分為4類[4,13]，如表1．其中，市政工程類工地547個(gè)；建筑工程類工地867個(gè)；土石方類工地171個(gè)；環(huán)境水利類工地133個(gè)．通過對典型工地開展問卷調(diào)查，參考《施工機(jī)械非道路移動(dòng)源大氣污染控制管理臺(tái)賬》相關(guān)數(shù)據(jù)[4,12,14]，得到工地工程機(jī)械保有率，按照保有率推算得到深圳市工程機(jī)械保有量．結(jié)果顯示，深圳市工程機(jī)械主要為國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國Ⅱ及以上標(biāo)準(zhǔn)的占比不足60%，達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的僅占10%左右．

表1 深圳市各類型工地非道路移動(dòng)機(jī)械保有率Table 1 NRMM registration rate of various types of construction sites in Shenzhen

深圳市特種設(shè)備研究院登記的叉車14 825臺(tái)，其中，柴油叉車6 579臺(tái)，主要為國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；港作機(jī)械約為1 990臺(tái)，柴油動(dòng)力的港作機(jī)械約650臺(tái)，主要為國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)．

深圳市各類非道路移動(dòng)機(jī)械保有量及排放標(biāo)準(zhǔn)占比如圖3．按機(jī)械類別劃分，工程機(jī)械保有量最高；按機(jī)械種類劃分，場內(nèi)叉車保有量最高；按機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)劃分，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的保有量最高．

圖3 非道路移動(dòng)機(jī)械保有量及排放標(biāo)準(zhǔn)占比Fig.3 NRMM population and emission standard proportion

1.4.3 非道路移動(dòng)機(jī)械功率分布

根據(jù)《技術(shù)指南》[11]中功率區(qū)間劃分方式，將非道路移動(dòng)機(jī)械按功率大小劃分為(0，37)、[37，75)、[75，130)及[130，560)kW 4個(gè)區(qū)間，得到每種機(jī)械的功率分布情況，如圖4．工程機(jī)械功率主要分布在[130，560) kW，占比51%．場內(nèi)叉車功率普遍偏低，主要分布在(0，37)kW；港作機(jī)械功率普遍較高(平均功率為192 kW)，主要分布在[130，560)kW．

圖4 非道路移動(dòng)機(jī)械功率分布Fig.4 Power distribution of NRMM

1.4.4 非道路移動(dòng)機(jī)械運(yùn)行參數(shù)分析

非道路移動(dòng)機(jī)械運(yùn)行參數(shù)包括年平均工作時(shí)長、負(fù)載因子和平均額定凈功率．根據(jù)對各類非道路移動(dòng)機(jī)械開展現(xiàn)場問卷調(diào)查和查看機(jī)械自帶的工作時(shí)間記錄情況，同時(shí)結(jié)合建筑協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，可獲得相關(guān)機(jī)械的平均額定凈功率和平均工作時(shí)長．各機(jī)械平均額定凈功率均為實(shí)際調(diào)查得到；挖掘機(jī)、攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、其他類工程機(jī)械、叉車及起重機(jī)的平均工作時(shí)長，由實(shí)際調(diào)查得到，其余機(jī)械采用《技術(shù)指南》[11]中的推薦值(770 h)．結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果，參考《技術(shù)指南》[11]中非道路移動(dòng)機(jī)械負(fù)載因子的推薦值，負(fù)載因子取0.65．綜合分析得到2017年深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械運(yùn)行參數(shù)，見表2．

表2 非道路移動(dòng)機(jī)械運(yùn)行參數(shù)Table 2 Operating parameters of NRMM

1.4.5 排放因子

污染物排放因子是建立排放清單的關(guān)鍵參數(shù)[15-16]，目前中國本地化排放因子數(shù)據(jù)較少，本研究中污染物BC、OC及VOC的排放因子由國內(nèi)相關(guān)研究實(shí)測的數(shù)據(jù)計(jì)算得到[17]，污染物NOx、PM2.5、PM10、HC及CO的排放因子，參照《技術(shù)指南》[11]中的推薦值，見表3．

表3 非道路移動(dòng)機(jī)械污染物排放因子Table 3 Emission factors of NRMM g·(kW·h)-1

2 結(jié)果與分析

2.1 非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單

將各類數(shù)據(jù)按照建立的方法進(jìn)行計(jì)算，得到2017年深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單，如表4．結(jié)果顯示，深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械中工程機(jī)械排放量為10 393.6 t，場內(nèi)叉車排放量為2 339 t，港作機(jī)械排放量為640.3 t，總排放量為13 372.9 t．可見，工程機(jī)械是最主要的排放源，分擔(dān)率達(dá)到70%以上．研究結(jié)果細(xì)化了污染物的主要來源，對于從源頭制定科學(xué)的減排措施具有重要意義．

表4 深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單Table 4 Emission inventory of NRMM in Shenzhen t

(續(xù)表4)

2.2 排放清單特征分析

非道路移動(dòng)機(jī)械NOx、PM2.5、PM10、HC、CO、BC、OC及VOC的排放量及占比如圖5．可見，挖掘機(jī)排放量最高，其NOx、PM2.5、PM10、HC、CO、BC、OC及VOC的排放量分別為1 761.0、111.0、117.0、276.0、1 144.0、61.5、19.0及264.0 t，總計(jì)3 753.5 t，占所有機(jī)械排放總量的28%．在所有污染物中，NOx的排放量為6 162 t，占比最高，達(dá)到46%以上．結(jié)果表明，挖掘機(jī)是最主要的排放源，NOx是最主要的污染物．

圖5 各類型機(jī)械污染物排放量及占比Fig.5 Pollutants proportion of NRMM

選取典型污染物NOx、PM2.5、PM10及CO (4種污染物的排放量占總排放量的83.6%)，對其排放源進(jìn)行分擔(dān)率分析，如圖6．由于港作機(jī)械和發(fā)電機(jī)對4種污染物的分擔(dān)率不足3%，不予考慮．結(jié)果表明，挖掘機(jī)的分擔(dān)率最高，達(dá)到28%～30%；對于污染物PM2.5和PM10，場內(nèi)叉車的分擔(dān)率僅次于挖掘機(jī)；對污染物NOx和CO，攪拌機(jī)的分擔(dān)率僅次于挖掘機(jī)．這說明不同污染物的排放源分擔(dān)率存在差異，對污染物進(jìn)行排放源分擔(dān)率分析，明確污染物的主要排放源，據(jù)此制定有針對性減排措施．

圖6 污染物排放分擔(dān)率Fig.6 Emission contributions of various pollutants

對于首要污染物NOx，3大類別非道路移動(dòng)機(jī)械各排放階段排放量如圖7(a)，國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)工程機(jī)械的NOx排放量分別為470.5、2 167.2、2 023.4及219.3 t，國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)排放分擔(dān)率最高，占比達(dá)到44.4%；國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的場內(nèi)叉車NOx排放量分別為69.1、307.1、494.4及146.6 t，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，占比為48.6%；國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的港作機(jī)械NOx排放量分別為17.7、74.8、65.9及109.4 t，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)排放分擔(dān)率最高，達(dá)到40.8%．因此，對于首要污染物NOx，工程機(jī)械中以國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，場內(nèi)叉車以國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，港作機(jī)械中以國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，這是由于大多數(shù)港作機(jī)械、場內(nèi)叉車為新機(jī)械，工程機(jī)械中存在大量老舊機(jī)械．

圖7 非道路移動(dòng)機(jī)械排放特征分析Fig.7 Emission characteristics of NRMM

對研究的非道路移動(dòng)機(jī)械，基于排放標(biāo)準(zhǔn)不同劃分機(jī)械對典型污染物的分擔(dān)率．對于NOx，國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械排放量分別為557.3、2 549.1、2 583.7及475.3 t；對于PM2.5，國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械排放量分別為45.2、182.1、159.2及35.4 t；對于PM10，國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械排放量分別為47.5、191.7、167.5及38.6 t；對于CO，國Ⅰ前、國Ⅰ、國Ⅱ及國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械排放量分別為304.8、1 503.4、1 860.3及504.8 t，如圖7(b)．結(jié)果表明，對典型污染物分擔(dān)率最高的非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)主要為國Ⅰ和國Ⅱ，按照深圳市空氣質(zhì)量提升計(jì)劃的要求，應(yīng)加速淘汰國Ⅱ以下排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械以降低污染物排放．

2.3 環(huán)境效益分析

自2018年11月起，深圳市禁止使用國Ⅰ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的非道路移動(dòng)機(jī)械，基于已獲得的排放清單，按照深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放要求，假設(shè)對所有非道路移動(dòng)機(jī)械進(jìn)行升級(jí)改造后的機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)均為國Ⅱ及以上．計(jì)算得到實(shí)施減排措施后的排放清單，對比結(jié)果顯示，實(shí)施減排措施以后，各污染物排放量得到較大幅度減少，其中，NOx排放量減少最多，達(dá)到1 618 t/a；PM2.5排放量減少128.5 t/a；PM10排放量減少133.1 t/a；CO排放量減少471.1 t/a. 詳細(xì)結(jié)果見表5.

表5 非道路移動(dòng)機(jī)械實(shí)施減排措施前后 污染物排放量及削減量Table 5 Pollutant reduction of NRMM before and after implementing emission control measures

3 不確定性分析

建立非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單的過程實(shí)質(zhì)上是基于改進(jìn)計(jì)算方法，對獲得的非道路移動(dòng)機(jī)械各個(gè)特征數(shù)據(jù)整合計(jì)算的過程．在數(shù)據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)過程中不可避免的存在隨機(jī)誤差、統(tǒng)計(jì)誤差、樣本數(shù)量受限以及數(shù)據(jù)代表性不足等問題，這些誤差在計(jì)算過程中會(huì)傳遞給建立的排放清單，最終導(dǎo)致排放清單的不確定性．因此，分析排放清單的不確定性有助于制定科學(xué)的排放控制策略，有利于改進(jìn)數(shù)據(jù)收集工作，完善清單建立過程中的不足，降低清單建立過程中的不確定性[13,15]．

目前，針對非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單不確定性分析方法有定性分析、半定量分析和定量分析[18]．定性分析是建立者基于主觀判斷給出不確定性評價(jià)，半定量分析采用量化方式確定排放清單的置信度．定性和半定量分析均不能給出排放清單的不確定性范圍．本研究采用Monte Carlo方法定量分析排放清單的不確定性，使用Oracle公司開發(fā)的Crystal Ball軟件，該軟件操作簡單，結(jié)果分析直觀易懂．

以污染物NOx排放清單為例，保有量數(shù)據(jù)服從誤差為±5%的均勻分布，排放因子和年平均工作時(shí)長服從正態(tài)分布．模型經(jīng)過10 000次模擬計(jì)算，獲得NOx排放清單的概率分布，如圖8．可見，NOx排放量平均值為6 250 t，中間值為6 227 t，略低于平均值．90%置信區(qū)間的平均值范圍為(5 132.6，7 424.8) t，不確定性范圍為[-17.9%，18.8%]；95%置信區(qū)間的平均值范圍為(4 940.1，7 661.2) t， 不確定性范圍為[-21.1%，22.6%]，不確定性范圍較大．分析其原因一方面由于我國非道路移動(dòng)機(jī)械種類較多，沒有完善的非道路移動(dòng)機(jī)械綜合信息管理平臺(tái)，機(jī)械數(shù)據(jù)缺乏，且排放標(biāo)準(zhǔn)差別較大；另一方面，本地化實(shí)測排放因子的缺失也會(huì)導(dǎo)致結(jié)果不確定性增大．

圖8 NOx排放量不確定性模擬結(jié)果Fig.8 Uncertainty simulation results of NOx emissions

結(jié) 語

本研究通過現(xiàn)場調(diào)查和數(shù)據(jù)調(diào)研，獲取深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械種類、保有量、功率分布和活動(dòng)水平以及排放因子數(shù)據(jù)．通過改進(jìn)的計(jì)算方法建立了2017年深圳市非道路移動(dòng)機(jī)械排放清單．研究結(jié)果明確了主要污染源和主要污染物，為制定針對性的減排措施提供依據(jù)．

就排放階段而言，對典型污染物分擔(dān)率最高的非道路移動(dòng)機(jī)械為國Ⅰ和國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；就機(jī)械種類而言，分擔(dān)率最高的機(jī)械依次為挖掘機(jī)，場內(nèi)叉車及攪拌機(jī)．對首要污染物NOx，工程機(jī)械中以國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，場內(nèi)叉車中以國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高，港作機(jī)械中以國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的排放分擔(dān)率最高．由于污染物主要為NOx，應(yīng)制定針對性的減排措施，同時(shí)根據(jù)分擔(dān)率情況，精細(xì)化控制污染物排放源．環(huán)境效益分析結(jié)果顯示，實(shí)施減排措施以后，污染物排放量會(huì)大幅度降低．

利用Monte Carlo方法定量分析NOx排放清單的不確定性，結(jié)果量化了排放清單結(jié)果的不確定性范圍，有利于決策者制定切合實(shí)際的減排目標(biāo)．由于定量分析排放清單過程中涉及大量原始數(shù)據(jù)的使用，應(yīng)該建立非道路移動(dòng)機(jī)械綜合信息管理平臺(tái)，方便各類數(shù)據(jù)獲取，降低未來排放清單的不確定性．