文/本刊記者 祁娟

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)李剛（攝影：李繼剛）

“交通遺產(chǎn)與文化線路相結(jié)合的實(shí)踐，在國(guó)外已經(jīng)有了若干年的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)中國(guó)而言，這仍然是一個(gè)新的提法，一種創(chuàng)新。這一建議的提出，對(duì)于我國(guó)交通遺產(chǎn)的保護(hù)利用，提升大眾對(duì)交通文化認(rèn)知和文化價(jià)值的意義重大。同時(shí)，也將對(duì)交通遺跡、遺存、遺址的保護(hù)利用提升到一個(gè)新的階段。”在近日舉辦的“交通遺產(chǎn)與文化線路工程”研討會(huì)上，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)李剛表達(dá)了對(duì)“文化線路”的個(gè)人理解。

2014年6月22日，中國(guó)、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦跨國(guó)聯(lián)合申報(bào)的陸上絲綢之路的東段“絲綢之路：長(zhǎng)安-天山廊道的路網(wǎng)”成功被列入為世界文化遺產(chǎn)。作為一個(gè)跨越多國(guó)多省、遺產(chǎn)類型異常豐富的“文化線路”遺產(chǎn)，絲綢之路申遺成功，不但豐富了我國(guó)的世遺類型，為古老的絲綢之路迎來嶄新的機(jī)遇，也將文化線路遺產(chǎn)再次拉入大眾視野。

文化線路遺產(chǎn)保護(hù)是近年新興的概念，對(duì)于擁有豐厚文化線路遺產(chǎn)資源的中國(guó)而言，文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)面臨著新的挑戰(zhàn)。李剛認(rèn)為，若想利用好“文化線路”特性，需要促進(jìn)我國(guó)文化遺產(chǎn)資源的合理利用，尤其是遺產(chǎn)旅游的發(fā)展。他舉例說，濟(jì)青高速淄博段在修建過程中，曾發(fā)現(xiàn)春秋時(shí)期的車馬坑，為了保護(hù)這一遺址，公路修建時(shí)在原址的上邊架橋，下面則專門修建了博物館，形成了和諧的今古呼應(yīng)，也成為一道特殊的文化風(fēng)景線。

庫車絲路上克孜爾尕哈烽燧及附近鹽水溝景觀（南京大學(xué)文化與自然遺產(chǎn)研究所供圖）

此外，借鑒國(guó)際遺產(chǎn)保護(hù)經(jīng)驗(yàn)、更新遺產(chǎn)保護(hù)理念也十分必要。據(jù)了解，在文化線路遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐方面，國(guó)際上一些國(guó)家很早就做出了有益探索。比如在開展綠色通道保護(hù)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，根據(jù)文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)域化的趨勢(shì)，逐漸形成遺產(chǎn)廊道概念，將其作為擁有特殊文化資源集合的、具有動(dòng)態(tài)特征的線性文化景觀加以保護(hù)。

今年年初，在國(guó)家發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，明確提出加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。李剛表示，我國(guó)交通發(fā)展的最初階段，“交通”更多是被當(dāng)作一種基本的需求，比如由于生產(chǎn)、交易、遷徙或者軍事等原因開辟的交通線路或建設(shè)的重要驛道、運(yùn)河、古橋等，而這些最終都成為人類歷史文明的一部分。如今，在我國(guó)加快建設(shè)文化強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)的過程中，做好交通遺產(chǎn)與文化線路的傳承與保護(hù)顯得尤為重要。

為此，李剛建議首先要摸清家底，進(jìn)行交通文化遺產(chǎn)的研究?！罢{(diào)查研究工作目前已經(jīng)啟動(dòng)，但這僅僅是個(gè)開始，仍需要進(jìn)一步調(diào)查摸底，進(jìn)行系統(tǒng)化的梳理?！?/p>

第二要保護(hù)利用交通遺產(chǎn)與文化線路的試點(diǎn)先行。他表示，道路是人類重要的交通文化遺產(chǎn)，但是道路遺產(chǎn)的保護(hù)卻面臨著范圍大、易受損以及如何傳承道路所寄寓的文化精神等難題，因此建議是否可以考慮道路遺產(chǎn)的保護(hù)和試點(diǎn)建設(shè)。

第三對(duì)于交通文化遺產(chǎn)的保護(hù)要“點(diǎn)線結(jié)合、交旅融合”。李剛解釋說，所謂點(diǎn)線結(jié)合，是指由于目前的文化線路基本上還是以點(diǎn)和一段線路為主，全線幾千公里的線路遺產(chǎn)一般都涉及多省甚至多國(guó)，給管理、保護(hù)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，所以建議從點(diǎn)開始、由點(diǎn)連線。所謂交旅融合，就是通過交通和旅游的融合發(fā)展，讓交通遺文化產(chǎn)煥發(fā)青春，在新時(shí)期、新時(shí)代獲得新的生命力。

第四是交通文化遺產(chǎn)的歷史與文化價(jià)值需要依靠宣傳助力。對(duì)重要的交通遺跡遺存精神進(jìn)行挖掘，講好中國(guó)交通故事，提高中華民族的文化自信。

同時(shí)，李剛認(rèn)為，還需要建立一個(gè)能夠與之相適應(yīng)的文化線路保護(hù)體系。

“隨著現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，盡管對(duì)相關(guān)遺址遺跡的發(fā)掘和保護(hù)利用工作一直在做，但是仍然出現(xiàn)了遺址遺跡等遭到破壞的現(xiàn)象，這讓人十分遺憾。今天，當(dāng)交通遺產(chǎn)與文化線路相結(jié)合，賦予了交通更多的文化內(nèi)涵，相信未來對(duì)這一建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)利用前景可期?！崩顒偪偨Y(jié)說。