文/本刊記者 祁娟

全國政協(xié)委員、交通遺產(chǎn)與文化線路研究中心主任、南京大學文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱（受訪者供圖）

“國家的強盛，最終表現(xiàn)是文化的強盛。今年3月‘十四五’規(guī)劃第十一章第二節(jié)明確提出加快建設交通強國，而交通文化建設必然是交通強國建設的重要基礎?！?021年3月23日，“交通遺產(chǎn)與文化線路工程”研討會在京舉行，會上全國政協(xié)委員、交通遺產(chǎn)與文化線路研究中心主任、南京大學文化與自然遺產(chǎn)研究所所長賀云翱如是說。

作為世界上五千多年文明連續(xù)發(fā)展的大國，中國交通運輸文化遺產(chǎn)數(shù)量巨大、體系宏大、歷史悠久、內(nèi)涵深厚。在生產(chǎn)、貿(mào)易、遷徙、戰(zhàn)爭過程中，基于交通運輸催生了大量文化線路和相關遺跡。而對其進行調(diào)查、研究、認定、保護與傳承，成為國家和社會的重要課題，也是當前我國交通強國建設要面臨的一大問題。

賀云翱在四十多年的研究工作中，深耕傳統(tǒng)文化領域，始終聚焦中國文化建設，尤其是文化遺產(chǎn)的保護利用。他表示，中國交通運輸文化遺產(chǎn)是一個有待開拓的新領域，它對落實中央有關加強中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承發(fā)展、保護利用，對助力當代交通強國建設，對構(gòu)建有中國特色的交通運輸文化遺產(chǎn)體系及發(fā)展交旅融合事業(yè)等都具有重要價值。

文化遺產(chǎn)提升國家“軟實力”

回溯文化遺產(chǎn)運動歷史，大約興起于20世紀60年代前后。伴隨其逐步發(fā)展，文化遺產(chǎn)運動與全球化、市場化、信息化、環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展、第四次工業(yè)革命等共同構(gòu)成了迄今為止的世界現(xiàn)代化發(fā)展圖景。

“這背后隱藏著深刻的科學原理?！辟R云翱分析說，“文化資源及其價值所構(gòu)成的‘軟實力’是極其重要的發(fā)展資源、創(chuàng)新動力、民族認同、國家自信與安全、文化產(chǎn)業(yè)、綜合國力及國際競爭力的構(gòu)成。中國作為世界文明古國、多民族國家、社會主義現(xiàn)代化建設國家，在此過程中同樣展現(xiàn)出這樣的趨勢?！?/p>

從文化與交通之間的關系看，賀云翱認為，交通既是促進人類社會發(fā)展的動力，也是社會文化構(gòu)成的重要內(nèi)容。歷史上以生產(chǎn)、交易、遷徙和軍事等為目的的交通線路，最終都發(fā)展成為人類文明繁衍、傳播、碰撞、融合的文化長河?？梢哉f，文明是“交通”的產(chǎn)物，“交通”承載著文化，交通、文化、文明融為一體。

“交通運輸文化遺產(chǎn)是民族文化基因的載體。從交通行業(yè)角度‘用好考古、歷史及文化遺產(chǎn)研究成果，向全世界講好中國交通故事’，對形成中國文化影響力具有重要意義?！辟R云翱表示。

交通文化遺產(chǎn)內(nèi)涵豐富、價值多元

從距今八千多年歷史的浙江蕭山跨湖橋遺址獨木舟，到河南平糧臺、偃師二里頭遺址發(fā)現(xiàn)的四千年前左右的車轍遺跡；從春秋時代吳國開啟大運河水運工程，溝通了長江、淮河、黃河三大水系的交通線路，到安徽壽縣出土戰(zhàn)國時期楚王頒發(fā)給鄂君啟的“鄂君啟節(jié)”，為研究當時楚國境內(nèi)水陸交通及交通節(jié)點提供的詳實資料；從秦始皇時期的秦直道、秦馳道等交通運輸網(wǎng)絡布局，到敦煌懸泉置出土兩萬多枚漢簡，為研究西漢時期郵驛交通對文化交流與商貿(mào)往來提供的見證；從陸上絲綢之路到海上絲綢之路，這些散落在歷史長河中的交通文化遺產(chǎn)明珠，至今仍閃爍著智慧的光芒，深刻地記錄著古代中國人民建設城鄉(xiāng)家園乃至國家、開發(fā)中外商貿(mào)文化交通、頑強開拓不斷進取的歷史進程。近代以來，京張鐵路、滇越鐵路、紅軍長征以及全民抗戰(zhàn)航空、郵政設施等線路遺產(chǎn)，或是成昆鐵路、川藏公路、獨庫公路、南京長江大橋等，更是中華民族近代以來堅強不屈、努力奮斗的交通文化標志。

“豐富的交通文化遺產(chǎn)是交通運輸網(wǎng)絡促進國家經(jīng)濟發(fā)展、地理開發(fā)、政治治理、民族融合、社會溝通、文化傳播、生態(tài)保護、對外交流體系構(gòu)建的文明見證和歷史載體。”賀云翱表示。

他還對交通運輸文化遺產(chǎn)的概念進行了梳理：“交通運輸文化遺產(chǎn)是指人類在歷史上創(chuàng)造并且保存到今天的與交通及其相關活動有關的一切文化遺存，在時間上應包括史前先秦時期至近現(xiàn)代的中國交通運輸遺產(chǎn)及由交通催生的文化線路、文化景觀等遺產(chǎn)體系，包括全國范圍內(nèi)與歷史上交通運輸活動相關的重要物質(zhì)性文化遺產(chǎn)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)及文獻類遺產(chǎn)，具有數(shù)量巨大、類型豐富、內(nèi)涵深刻、價值多元的特點?！?/p>

懸泉置遺址出土的漢簡

“交通文化遺產(chǎn)的保護和傳承正面臨一場危機”

“從文明古國走向社會主義現(xiàn)代化強國，建設文化強國、交通強國不能割裂過去、憑空躍進，開展交通遺產(chǎn)和文化線路研究及保護利用工作，有利于提高當代交通人及整個社會對交通文明的認知和存續(xù)的意義，在吸收歷史智慧、繼承文化遺產(chǎn)中接續(xù)發(fā)展，開拓未來?！辟R云翱表示。

然而，在前期調(diào)查考察中，賀云翱與他的團隊發(fā)現(xiàn)，大量的交通運輸遺產(chǎn)如古道、運河、橋梁、關隘、碑刻、碼頭、航站、郵政設施等珍貴資源，無論是否還在繼續(xù)發(fā)揮交通運輸作用，大都未能得到應有的認知、重視與保護利用，特別是在城市化、鄉(xiāng)村改造、交通發(fā)展或人們的生產(chǎn)生活活動的沖擊下極易遭到損壞，對交通運輸遺產(chǎn)的調(diào)查、研究、認定、保護和合理利用成為“交通強國”建設應該面對的問題。

賀云翱在青海境內(nèi)古絲路進行交通遺址遺跡的考察（受訪者供圖）

“目前，國內(nèi)對于歷史交通的研究多在交通史、交通技術史、歷史地理等角度，尚缺少在文化遺產(chǎn)學的視野下對全國范圍內(nèi)的交通運輸文化遺產(chǎn)的概念、內(nèi)涵、體系的探索認知及綜合的相關遺產(chǎn)摸底排查和深入研究，更缺失國家交通遺產(chǎn)體系建設，無法向國內(nèi)外展現(xiàn)中華民族與中華文明在交通文化方面所具有的博大精深的智慧、創(chuàng)造、經(jīng)驗、奮斗、成就及其世界性地位?！辟R云翱對此深表憂心。

“交通強國”建設為交通文化遺產(chǎn)發(fā)展帶來新機遇

2019年，《交通強國建設綱要》提出，培育交通文明，推進優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事，為我國交通文化遺產(chǎn)事業(yè)的建設帶來了新機遇。

對此，賀云翱表示，“交通”對推動社會文明發(fā)展的基礎性作用，及其系統(tǒng)性和開放性特征，決定了交通遺產(chǎn)建設必將成為推動文化強國和交通強國建設的基礎性文化工程，其建設工程目的就是對中華文化的挖掘、保護與傳承，助推中華文化的偉大復興。

身為全國政協(xié)委員、全國政協(xié)文化文史和學習委員會委員和文化遺產(chǎn)領域的知名專家，賀云翱身體力行發(fā)揮專業(yè)所長，為推進文化遺產(chǎn)保護不遺余力。僅2020年全國“兩會”期間，他帶去的21份提案中就有18份被采納。

不僅多次為推動文化遺產(chǎn)事業(yè)積極建言獻策，賀云翱還帶領團隊在近20多年時間里，先后主持參與了“海上絲綢之路”“中國大運河”“明清黃河故道”“長江三峽庫區(qū)地域文化遺產(chǎn)”“佛教之路”“長征紅色遺產(chǎn)”等及其他涉及區(qū)域文化遺產(chǎn)的研究課題，這些課題大都與交通遺產(chǎn)認知、研究有密切聯(lián)系，為認識、思考國家交通文化遺產(chǎn)的多樣性價值、保護利用體系建設等工作做了大量的前期準備。

建立健全交通運輸文化遺產(chǎn)體系勢在必行

談及下一步對交通文化遺產(chǎn)保護研究的工作思路，賀云翱認為，對中國交通遺產(chǎn)事業(yè)要堅持做好我國歷代交通遺產(chǎn)的調(diào)查、梳理、認定、研究、名錄建設、保護和利用工作。

“要在摸清全國交通遺產(chǎn)家底的基礎上，建立健全全國范圍內(nèi)的交通運輸文化遺產(chǎn)體系，在國內(nèi)國際上展現(xiàn)我國交通文化歷史成就和獨特創(chuàng)造?！辟R云翱表示，他和研究團隊已提出了具體實現(xiàn)路徑與工作建議——

第一，推動建立國家交通遺產(chǎn)登錄與管理制度，為建立健全全國范圍內(nèi)的交通運輸文化遺產(chǎn)體系提供全面的政策保障；

第二，開展全國性交通遺產(chǎn)的普查與申報統(tǒng)計工作。作為一個宏大的文化遺產(chǎn)類型，需要全面掌握其資源數(shù)量、分布和保護現(xiàn)狀，進行分類，建立檔案和數(shù)字化系統(tǒng)，并提出保護措施和開發(fā)利用規(guī)劃等；

第三，堅持在國家相關戰(zhàn)略的引導下開展工作，盡量發(fā)揮交通遺產(chǎn)現(xiàn)代多元價值。堅持全國“整體性”聯(lián)動和“區(qū)域性”發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同的理念，對在空間、時間、形態(tài)、功能上相互聯(lián)系的交通運輸文化遺產(chǎn)包括物質(zhì)、非物質(zhì)遺產(chǎn)以及二者共生共存的特色文化景觀等進行統(tǒng)一調(diào)查、研究與規(guī)劃。

第四，建立國家交通運輸文化遺產(chǎn)目錄體系和數(shù)據(jù)庫，設立《國家交通遺產(chǎn)名錄》，并定期發(fā)布，同時開展交通文化宣傳活動，從國家層面推動對交通遺產(chǎn)進行保護和利用；

第五，制定科學合理評審流程，組織專家評審小組和專家評審委員會，對推薦或者建議列入國家交通遺產(chǎn)名錄的遺產(chǎn)項目進行初評和審議；

第六，建立分級、分類型科學合理的交通遺產(chǎn)名錄體系，建立物質(zhì)和非物質(zhì)兼具、歷史與現(xiàn)代兼容、保護與利用兼顧的管理機制和制度體系；

第七，建立統(tǒng)一的申報、評價、保護和開發(fā)利用規(guī)范標準，明確交通遺產(chǎn)的區(qū)域范圍及申報地區(qū)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展及多樣性價值的發(fā)揮；

第八，打造交通遺產(chǎn)宣傳平臺，從國家層面推動對交通運輸文化遺產(chǎn)進行傳承、保護、管理、宣傳弘揚、活化利用，推動國家交通遺產(chǎn)走向國際；

第九，加強各地各級政府部門對交通遺產(chǎn)保護利用工作的重視。

而在更廣闊的學術視野內(nèi)，賀云翱認為，交通運輸文化遺產(chǎn)的保護利用將對一帶一路、交通與區(qū)域協(xié)調(diào)、交通與文化傳播、交通與城鄉(xiāng)一體、交通與生產(chǎn)生活形態(tài)演化，以及交通方式、交通器具、交通范圍、交通制度、交通設施、交通物流、交通外交、交通效應、交通科學、交通價值等重大歷史、文化及文明問題認知等具有廣泛而深遠的意義。

福建沿海古鎮(zhèn)閩安鎮(zhèn)及古橋（受訪者供圖）

2013年8月，賀老師及研究所工作人員在巫溪縣文化局同志的帶領下考察渝、陜、鄂三省交界地區(qū)的巫溪古鹽道（受訪者供圖）