很長(zhǎng)一段時(shí)間里，寧德時(shí)代的電池都供不應(yīng)求。“大家最后發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的核心一定是電池。”理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想在兩年前感慨。

兩年后的今天，這個(gè)局面并沒(méi)有發(fā)生太大改變。占據(jù)電動(dòng)車(chē)近四成成本、造車(chē)最核心的零部件—?jiǎng)恿﹄姵兀廊欢倘?，而且還演變成了“電池荒”。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在今年3月說(shuō)，相比芯片，今年第二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，甚至被媒體曝出為了順利拿貨，在寧德時(shí)代蹲守了一個(gè)星期。過(guò)去3個(gè)月，小鵬汽車(chē)每個(gè)月能交付5 000多輛新車(chē)。

電池短缺，很大程度上是因?yàn)樯嫌蔚碾姵毓?yīng)商產(chǎn)能不足。5月下旬，鋰電池供應(yīng)商蔚藍(lán)鋰芯、億緯鋰能、容百科技先后透露，電池訂單旺盛，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及產(chǎn)線已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，仍不能滿足主機(jī)廠的電池需求。

跟“芯片荒”類(lèi)似，“電池荒”爆發(fā)的背景，是去年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)大暴發(fā)，銷(xiāo)量暴增，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈低估了這一波龐大的市場(chǎng)需求，供應(yīng)商出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸。而生產(chǎn)線的建設(shè)投產(chǎn)往往耗時(shí)數(shù)年，遠(yuǎn)水解不了近渴。

對(duì)于造車(chē)企業(yè)而言，電池的重要性不言而喻。它決定了一輛電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能、續(xù)航時(shí)間、安全性（是否會(huì)自燃），以及成本結(jié)構(gòu)。提到電動(dòng)汽車(chē)，過(guò)去車(chē)主吐槽最多的續(xù)航跳水、自燃等問(wèn)題，都是跟電池有關(guān)。

為了解決這個(gè)大問(wèn)題，造車(chē)新勢(shì)力在過(guò)去十來(lái)年發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)電池戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)榧夹g(shù)路線不同，玩家們自動(dòng)劃分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大陣營(yíng)。與此同時(shí)，以固態(tài)電池為代表的更前沿的技術(shù)也在同步研發(fā)中，寧德時(shí)代還宣稱(chēng)將在今年7月發(fā)布鈉離子電池。

如今，整車(chē)廠也在陸續(xù)加入這場(chǎng)角逐，如特斯拉、大眾、比亞迪等車(chē)企，自建電池廠或自研電池，讓這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)變得更為復(fù)雜。

這場(chǎng)有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，在不斷演進(jìn)中，終點(diǎn)都是為了尋找更好的電池解決方案。