譚素雅 冉清紅

（成都師范學院史地與旅游學院，四川 成都 611130）

人類社會歷經(jīng)工業(yè)革命，在經(jīng)濟社會大發(fā)展后，生態(tài)環(huán)境遭到了嚴重破壞，為實現(xiàn)生態(tài)和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，必須促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展。我國高度重視低碳經(jīng)濟發(fā)展，黨的十八大報告首次提出“美麗中國”概念，指出建設生態(tài)文明是關(guān)系人民福祉、關(guān)乎民族未來的長遠大計，要努力建設美麗中國，實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展。為著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式，建設環(huán)境友好型社會，有必要使低碳生活方式成為一種新常態(tài)［1］。低碳生活是低能量、低能耗和低消費的一種生活方式，也是一種健康、經(jīng)濟和幸福的生活方式。大學生是未來建設的主力軍，但是現(xiàn)如今的大學生普遍存在晚睡晚起、通宵娛樂、飲食不健康、戶外運動缺乏和過度消費等不健康的高碳生活方式，而且他們的日常生活具有較高的隨意性、自主性和從眾性。由此可知，在大學生群體中推廣低碳生活方式迫在眉睫。通過以大學生樂于接受的方式推廣綠道低碳文化，增強大學生對低碳生活的認識，從而培養(yǎng)大學生低碳生活理念，在日常生活中的實踐與行動中形成低碳生活價值觀念。通過綠道的建設讓大學生走出寢室到綠道上展開運動，與其他大學的學生展開體育競技、文化交流和專業(yè)交流等，培養(yǎng)大學生健康、低碳的生活方式，使得低碳生活深入人心，讓低碳意識貫穿大學生未來的工作與生活，從而有利于生態(tài)文明建設和社會可持續(xù)發(fā)展。

1 區(qū)域概況

1.1 溫江大學城區(qū)位概況

溫江大學城又名成都大學城，于2001 年開始建設，位于成都市溫江區(qū)柳臺大道與南熏大道交匯處，位于溫江城西，距成都雙流國際機場20 km。截至2015年11月，溫江大學城共有西南財經(jīng)大學、成都中醫(yī)藥大學和成都師范學院等14所大中專院校，大學專任教師5 000余人，大學生10 萬余人（見表1）。溫江大學城呈三角形分布（見圖1），面積約43.5 km2，其中，大學城核心區(qū)有8 所高校，面積約15.0 km2。溫江大學城已成為推動溫江區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個新亮點，為溫江區(qū)可持續(xù)發(fā)展注入了新的活力。近年來，溫江大學城的規(guī)模不斷擴大，影響力與日俱增，對周邊經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用，成為溫江區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的三張名片之一。大學城周圍形成了教院后街、財大后街及師院后街等幾條比較繁華的街道。

表1 溫江大學城主要高校師生情況

1.2 溫江區(qū)綠道概況

溫江區(qū)綠道整體上發(fā)展良好，其本身是良好的自然景觀，同時將溫江區(qū)現(xiàn)有的一些游客中心、農(nóng)家樂、歷史文化遺址和花卉苗木基地等有機連接起來（見圖1和表2）。溫江區(qū)綠道建設不僅是一項旅游工程，可以帶來經(jīng)濟效益，而且是一項生態(tài)環(huán)保工程，可以吸碳釋氧，還可以在綠道上宣傳低碳環(huán)保理念，提升溫江區(qū)的社會旅游形象。

如圖1 所示，溫江大學城緊鄰的綠道是金馬錦繡大道綠道組團，其以體育休閑為主題，主要配合金馬體育城而建設，與本文所倡導的體育運動和低碳出行而設計的趣味、休閑、體育、低碳綠道設計理念十分契合。另外，以宣傳自然、低碳和環(huán)保為主題的“第二十一屆全國楊桂林家庭自行車比賽”“中國成都車迷健身節(jié)總決賽”“溫江自行車嘉年華”等低碳騎行活動在溫江區(qū)綠道展開，以運動健身的方式宣傳了低碳生活理念。這與本文以低碳生活為導向的大學城綠道設計理念相一致，同時為本文以低碳生活為導向的大學城綠道修建奠定了一定的基礎。

2 低碳綠道設計理念

2.1 低碳生活概念

低碳生活是低能量、低能耗和低消費的一種生活方式，也是一種健康、經(jīng)濟和幸福的生活方式。但是，現(xiàn)如今的大學生普遍存在晚睡晚起、通宵娛樂、飲食不健康、缺乏戶外運動和過度消費等不健康的高碳生活方式。將從衣、食、住、行和用5 個方面對大學生低碳生活展開介紹，通過大學城綠道的建設吸引大學生走出寢室到室外運動切身感受低碳，并與其他大學的學生展開體育競技、文化交流和專業(yè)交流等，讓大學生享受健康、低碳、快樂的生活方式。同時，通過綠道文化長廊的宣傳與推廣，使低碳生活深入人心，使大學生養(yǎng)成低碳素養(yǎng)，從而利于生態(tài)文明建設與社會可持續(xù)發(fā)展。

如表3 所示，在日常生活中，衣物、洗衣機、洗衣粉（液）、一次性筷子、包裝紙等方面均可為節(jié)能減排做出貢獻。在大學城綠道上可建立低碳綠道衣物線上線下交換平臺，設置衣物捐助、交換站點，宣傳廢舊衣物的利用技巧，并舉辦環(huán)保衣物時裝秀，逐漸滲透低碳生活理念，讓大學生更樂于接受。另外，洗衣服時注意用手洗代替機洗，避免不必要的機洗，同時合理使用洗衣服粉（液），減少二氧化碳排放。在大學城低碳綠道的文化建設中，可倡導健康餐飲、綠色餐飲等，并量化提出外賣的高碳性與不健康性，鼓勵學生到食堂和實體餐飲店就餐，減少點外賣的次數(shù)。

表3 生活中物品的碳排放量

對于日常生活的碳排放量（見表4），在學習中合理使用電腦和打印機，不使用電腦時以待機替代屏幕保護，用液晶屏顯示器幕代替CRT顯示器，調(diào)低電腦屏幕亮度，不使用打印機時將其斷電等，均可降低碳排放量。雖然一臺電腦的減排量較小，但是大學城師生較多，電腦使用頻率較高，可達到的減排量較大。同時，打印文件時應雙面打印，或者盡量減少打印，均可減少碳排放量。在寢室生活方面，鼓勵學生使用中檔和低檔電扇，空調(diào)在能滿足需要的情況下調(diào)至27 ℃，同時在出門前3 min關(guān)掉空調(diào)，使用節(jié)能燈代替白熾燈并養(yǎng)成隨手關(guān)燈的好習慣。在綠道的低碳文化建設中會列出低碳生活習慣并量化展示，讓學生形成低碳觀念，并影響身邊的同學［2］。

表4日常生活中二氧化碳減排量

2.2 低碳出行

在校園內(nèi)，學生的出行方式可分為步行、騎自行車和坐校車；在校園外，學生的出行方式可分為步行、乘公交、乘出租車、乘地鐵、騎電動車和騎自行車等。從眾心理直接影響著個體的出行方式，間接決定了碳排放量。將交通工具的柴油消耗、汽油消耗和電能消耗統(tǒng)一折算為標準煤消耗量，從而計算相應的二氧化碳排放量，在滿載的工況下計算每位乘客每公里二氧化碳排放量，量化低碳出行的低碳效能。依據(jù)燃料燃燒值的定義，將汽油、柴油、電能與標準煤消耗量進行換算。1 kg標準煤燃燒值約為29 MJ，1 kg汽油燃燒值約為47 MJ，車用汽油密度約為730 kg/m3，1 L汽油的質(zhì)量約為730÷1 000=0.730 kg，則燃燒1 L汽油相當于燃燒0.73×47÷29=1.180 kg標準煤。1 kg柴油燃燒值約為33 MJ，車用柴油密度約為850 kg/m3，1 L柴油的質(zhì)量約為850÷1 000=0.850 kg，則燃燒1 L 柴油相當于燃燒0.85×33÷29=0.970 kg 標準煤。1 kW·h 電產(chǎn)生熱能為3.6 MJ，使用1 kW·h 電相當于燃燒1×3.6÷29=0.124 kg 標準煤。燃燒1 kg 標準煤產(chǎn)生2.493 kg 二氧化碳［2］。

如表5 所示，出租車的二氧化碳排放量約為公交車的7.20 倍，為地鐵的7.90 倍。公交車的二氧化碳排放量約為地鐵的1.10 倍，為電動車的3.03 倍。能源消耗量和二氧化碳排放量最大為出租車，其次為公交車，再次為地鐵車輛，電動車最節(jié)省能源，自行車為零直接碳排放量，對環(huán)境污染最小。乘坐一次出租車出行相當于乘坐7次公交車，相當于乘坐8 次地鐵。乘坐一次公交車相當于乘坐3次電動車。

表5 6種公共交通工具能耗量和二氧化碳排放量

如表6 所示，對于二氧化碳排放量，出租車最高，其次為公交車和地鐵，電動車最低，自行車二氧化碳排放量為0；出租車耗時最低，其次為地鐵、電動車，公交車、自行車和步行耗時最高；金錢成本，出租車成本最高，其次為地鐵、公交車和電動車，自行車與步行金錢成本最低；步行熱量消耗最高，其次是自行車和電動車，出租車和公交車幾乎為0。

表6 4種公共交通工具每公里出行成本對比

綜合二氧化碳排放量、時間成本和金錢成本，在日常生活中，距離較長時應選擇地鐵與公交車為主要交通工具，但是面臨“最后一公里”，則應根據(jù)自生情況選擇共享電動車或共享單車；距離較遠時選擇公交車，盡量不選擇出租車。這樣更有利于踐行低碳生活，節(jié)約出行成本。

2.3 綠道規(guī)劃建設中的低碳生活理念

2.3.1 規(guī)劃布局中的低碳生活理念。應將低碳理念貫穿于大學城綠道的總體規(guī)劃布局中，貫徹于綠道規(guī)劃布局中的各個方面。在大學城綠道的總體規(guī)劃布局中，應充分調(diào)研大學城區(qū)域狀況，實現(xiàn)各功能區(qū)布局科學合理，避免布局不合理而導致交通組織、建設材料和運營設備等的浪費，避免綠道線路規(guī)劃不合理帶來環(huán)境擾動過大和工程措施對環(huán)境破壞大［3］；在大學城綠道生態(tài)建設中，應注重生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。在綠道景觀工程總體規(guī)劃設計階段，通過現(xiàn)有資源的有效利用，營造出適宜的大學城綠道景觀，避免過度開發(fā)，與大學城區(qū)域自身的自然環(huán)境和諧共生［3］；在低碳出行方面，在大學城綠道的規(guī)劃設計中應連接溫江大學城的共享單車、公交車和地鐵等交通站點，同時連接大學城周邊碎片化的游憩景點和分散的商業(yè)點，便于學生利用共享單車和電動車切實貫徹低碳出行理念［4］。

2.3.2 綠道建設與維護中的低碳理念。綠道建設之前，優(yōu)先選擇低碳型和低能耗的材料和設備。在綠道建設過程中，應盡量做到低碳施工和低能耗施工，應優(yōu)先選用潔凈能源型機械設備，盡量不用或少用高能耗和高排放機械設備。綠道建設后的運營維護應做到優(yōu)先低能耗的維護材料和設備［5］。另外，應做到綠道文化驛站類型建設合理，避免不合理的綠道類型修建后無法使用或虧損使用，避免驛站點、景物和設備的規(guī)劃建設造價高、使用率低［5］。

2.3.3 綠道驛站人文活動的低碳理念。綠道驛站的人文活動是低碳生活綠道的重要組成部分，有利于讓大學生進一步明確低碳生活的意義、低碳生活的具體生活方式、怎樣貫徹低碳生活，讓低碳生活理念深入人心。為了讓大學生養(yǎng)成低碳習慣，形成低碳生活方式，在綠道上形成相關(guān)低碳生活文化驛站。①衣：建立線上線下平臺，開展廢舊衣物捐助、閑置衣物交換和廢舊衣物再利用等低碳活動，并搭建廢舊衣物再利用時裝秀。②食：用圖表表明大學生平時餐飲的碳排放數(shù)據(jù)，提出低碳餐飲方案，并對減肥餐飲、綠色餐飲進行推廣宣傳。③?。河脠D表表明大學生寢室中電源碳排放數(shù)據(jù)，并列出關(guān)于寢室生活中低碳環(huán)保的生活習慣及這些低碳習慣的具體二氧化碳排放量。④行：明確出租車（網(wǎng)約車）、公交車、地鐵、電動車和自行車人均碳排放數(shù)據(jù)，讓低碳出行效能可視化，鼓勵大學生采取低碳出行方式。⑤用：把大學生的日常生活電腦使用、打印紙張、水資源及電資源的碳排放量數(shù)據(jù)用圖表明確顯示，并提出具體的低碳方案。并用大學生能接受的方法進行推廣，吸引大學生參加，讓大學生產(chǎn)生低碳效能感，促使大學生形成低碳價值觀念。通過綠道驛站的修建，讓大學生對低碳生活的各個方面有進一步的認識。

3 低碳綠道設計初探

3.1 大學城綠道方案設計理念

大學城綠道的修建目的是讓學生在日常生活中形成低碳生活理念，養(yǎng)成低碳生活習慣［4］。在溫江區(qū)綠道總體規(guī)劃中，大學城最近的綠道是以體育為主題的金馬錦繡大道綠道組團。大學生的體育活動是健康低碳生活的重要組成部分，大學城綠道設計應結(jié)合金馬錦繡大道綠道組團的主題，以體育為重要設計因素。同時，綠道線路設計應做到因地制宜和低碳環(huán)保，充分考慮大學城區(qū)域的道路狀況、大學生的出行時間成本及金錢成本，盡可能利用已有的自行車道及綠蔭，充分聯(lián)系沿線周邊的共享單車、公交車和地鐵等網(wǎng)點，以降低游客的出行成本。

3.2 大學城綠道設計要點

本方案綠道全長19.5 km，所經(jīng)過的景點、商業(yè)點和交通網(wǎng)點較多，便于大學生及附近居民日常出行，詳見圖2和圖3。此綠道設計所經(jīng)網(wǎng)點有學校（四川核工業(yè)技師學院、成都師范學院、西南財經(jīng)大學、成都中醫(yī)藥大學、四川交通職業(yè)技術(shù)學院、四川交通運輸職業(yè)學校和成都農(nóng)業(yè)科技職業(yè)學院）、景點（溫江公園、珠江國際花園、碧落湖、文家院子、成都市溫江區(qū)體育館和江安河）、商業(yè)點（成都人民商場、旭和影城和珠江廣場）、交通點（楊柳河地鐵站、萬盛地鐵站、地鐵萬盛公交站、溫江區(qū)醫(yī)院公交站、城市公園公交站及附近共享單車點）。

圖2 溫江大學城擬增加綠道設計分布

圖3 溫江大學城擬增加綠道設計

溫江大學城擬增加綠道線路構(gòu)成如圖4 所示，該設計能將溫江區(qū)既有的經(jīng)典綠道與大學城融為一體，從而能使大學生走出校園、走進自然。

圖4 溫江大學城擬增加綠道線路構(gòu)成

由表7 可知，對于二氧化碳排放量，出租車最高，其次為公交車和地鐵，電動車最低，自行車直接二氧化碳排放量為0；對于時間成本，出租車耗時最低，其次為地鐵、電動車和自行車，公交車和步行耗時最高；對于金錢成本，出租車成本最高，其次為電動車和自行車，公交車與地鐵金錢成本最低。對于乘客自身熱量消耗，步行熱量消耗最高，其次是自行車和電動車，出租車和公交車為0。

表7 溫江大學城綠道沿線6種公共交通方式出行成本對比

就低碳出行方式選擇而言，由表7可知，自行車與步行碳排放量低、熱量消耗較高，是大學生進行體育運動以及解決“最后一公里”出行問題的最佳選擇。對于大學生平時周邊出行，可選擇地鐵、共享單車或共享電動車，耗時低、碳排放量低，而且出行便利機動靈活。對于緊急出行，可選擇出租車，距離較遠可選擇地鐵與出租車相結(jié)合。相比公交車，沿線綠道騎行每人可節(jié)省的碳排放為19.5×0.011 2=0.193 8 kg二氧化碳；相比出租車，沿線綠道騎行每人可節(jié)省的碳排放為19.5×0.080 9=1.399 6 kg 二氧化碳；若沿線騎電動車僅排放19.5×0.003 7=0.064 0 kg二氧化碳，較公交車節(jié)約0.129 8 kg 二氧化碳，較出租車節(jié)約1.399 6-0.064 0=1.335 6 kg二氧化碳。

整體來看，本方案中設計的綠道經(jīng)過了大學城的大部分大學，而且經(jīng)過的商業(yè)點、景點、公交車站點、地鐵站點和共享單車網(wǎng)點較多，便于大學生換乘交通工具，有利于解決低碳出行“最后一公里”問題。而且本綠道設計方案中可選擇的線路選擇較多，便于大學生根據(jù)自己的情況選擇運動與休憩路線。

4 結(jié)語

本文以低碳生活為主題對大學城綠道設計進行了初步探索，通過地圖法、文獻查閱法和實地調(diào)查法將綠道設計理念與低碳出行、體育因素、低碳建設和出行成本等相結(jié)合，形成了綠道設計方案。東北段綠道所經(jīng)便民網(wǎng)點較多，利于大學生低碳出行，也利于在附近居民中推廣低碳生活理念；鄰近大學城西南方向的綠道線路直線段較長，適合大學生開展體育運動及低碳人文活動；2/3 的綠道線路有自行車道，綠道施工量較小，建設成本較低；本方案連接的地鐵站與公交站較多，出行的時間成本及金錢成本較低。