梁 樑

（北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，北京 100101）

1 概述

2018 年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)要發(fā)揮投資關(guān)鍵作用，加大制造業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新，加快 5G 商用步伐，加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大城際交通、物流、市政基礎(chǔ)設(shè)施等投資力度。2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

截止2020年底，北京軌道交通運(yùn)營線路24條，運(yùn)營里程共計(jì)727 km，已呈網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。軌道交通無線通信系統(tǒng)是影響軌道交通安全運(yùn)營、指揮調(diào)度以及災(zāi)難救援的重要基礎(chǔ)設(shè)施及保障系統(tǒng)，通過前期合理規(guī)劃，有效使用無線頻率資源，節(jié)約建設(shè)資源，便于后期維護(hù)，是十分必要的。

2 研究目的

一是滿足乘客出行需求，為面向乘客全出行鏈的智慧乘客服務(wù)、列車安防所需車載視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、乘客緊急情況下的招援對(duì)講提供可靠的技術(shù)保障，進(jìn)一步提升運(yùn)營安全。

二是推動(dòng)北京軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，優(yōu)化無線通信系統(tǒng)，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、各類智慧地鐵應(yīng)用提供數(shù)據(jù)傳輸通道，綜合承載涉安及非涉安業(yè)務(wù)，保證列車運(yùn)行控制、乘客服務(wù)（PIS）、集群調(diào)度語音等信息的下發(fā)和上傳，并研究運(yùn)營商5G技術(shù)在軌道交通中的業(yè)務(wù)應(yīng)用。

3 研究范圍

“十四五”時(shí)期北京市軌道交通新建線、在建線、延伸線、既有線改造項(xiàng)目無線通信系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃方案。

4 需求分析

目前無線通信系統(tǒng)承載業(yè)務(wù)主要包括：列車運(yùn)行安全/公共安全相關(guān)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)、維修類業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，具體如表1所示。

表1 業(yè)務(wù)需求匯總Tab.1 Summary of service requirements

列車運(yùn)行安全/公共安全相關(guān)業(yè)務(wù)主要包括：列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)、集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)、乘客招援和對(duì)講業(yè)務(wù)、列車中心廣播業(yè)務(wù)、政務(wù)無線通信業(yè)務(wù)、公安無線通信業(yè)務(wù)。

生產(chǎn)業(yè)務(wù)主要包括：列車緊急文本下發(fā)業(yè)務(wù)、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測業(yè)務(wù)、車載視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)和PIS視頻業(yè)務(wù)。

維修類業(yè)務(wù)主要包括：接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)（含軌檢）業(yè)務(wù)、車輛走行部系統(tǒng)業(yè)務(wù)、集群調(diào)度視頻業(yè)務(wù)、巡檢業(yè)務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

其他智慧化、增值類業(yè)務(wù)主要包括：線路設(shè)備檢測、AI人工智能和移動(dòng)辦公業(yè)務(wù)等。

公安安全相關(guān)的公安無線通信業(yè)務(wù)、政務(wù)無線通信業(yè)務(wù)是北京市政職能部門、公安部門無線通信網(wǎng)絡(luò)在地鐵內(nèi)部的延伸，其系統(tǒng)功能及制式需與地面保持一致，考慮到此部分業(yè)務(wù)需求與集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)類似，后續(xù)可進(jìn)一步研究與軌道交通專網(wǎng)合建為“一張網(wǎng)”的可行性，本文暫不考慮此部分內(nèi)容；其他智慧化、增值類業(yè)務(wù)承載需求可根據(jù)業(yè)務(wù)開展模式、帶寬/實(shí)時(shí)性需求及網(wǎng)絡(luò)承載能力進(jìn)行綜合評(píng)估后，再進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，目前僅考慮資源預(yù)留。

5 現(xiàn)狀分析

北京軌道交通無線通信系統(tǒng)不同時(shí)期采用了不同的建設(shè)方案。早期線路建立了多張獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)成本、運(yùn)營耗能較高，維修維護(hù)較為復(fù)雜。

5.1 既有線情況

目前北京地鐵已開通線路主要包括1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線、14號(hào)線、15號(hào)線、16號(hào)線、大興線、平谷線、房山線、八通線、昌平線、機(jī)場線、燕房線、新機(jī)場線、S1線和西郊線等23條線路。

既有線無線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)主要包括CBTC列車監(jiān)控業(yè)務(wù)、集群語音調(diào)度業(yè)務(wù)、列車緊急文本下發(fā)業(yè)務(wù)、車載視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)及PIS視頻業(yè)務(wù)。無線通信業(yè)務(wù)承載主要通過信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的WLAN（2400 ～2483 MHz）、通信系統(tǒng)建設(shè)的TETRA（上行：851～866 MHz；下行：806～821 MHz）及乘客信息系統(tǒng)建設(shè)的WLAN（2400～2483 MHz）網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行承載。

近期開通的燕房線及新機(jī)場線通過LTE-M（1785～1805 MHz）來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)綜合承載，承載業(yè)務(wù)還包括列車中心廣播業(yè)務(wù)、乘客招援和對(duì)講業(yè)務(wù)、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測業(yè)務(wù)。

2020年初實(shí)施的首都機(jī)場線超高速無線通信技術(shù)綜合承載研發(fā)試驗(yàn)線工程，建設(shè)了基于EUHT-5G技術(shù)的“1.8 GHz+5.8 GHz 一網(wǎng)雙頻”無線通信系統(tǒng)，綜合承載列車控制、乘客服務(wù)信息、車廂視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控、車廂廣播、乘客緊急對(duì)講、航班信息實(shí)時(shí)顯示等業(yè)務(wù)。目前已完成預(yù)驗(yàn)收，并投入運(yùn)營。

5.2 在建線情況

在建線路主要包括已完成招標(biāo)的3號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線及尚未招標(biāo)的13號(hào)線擴(kuò)能提升工程、22號(hào)線、28號(hào)線。

在建線路無線通信系統(tǒng)承載業(yè)務(wù)主要包括：列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)、集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)、乘客招援和對(duì)講業(yè)務(wù)、列車中心廣播業(yè)務(wù)、列車緊急文本下發(fā)業(yè)務(wù)、列車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測業(yè)務(wù)、車載視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)、PIS視頻業(yè)務(wù)、接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)（含軌檢）業(yè)務(wù)、車輛走行部系統(tǒng)業(yè)務(wù)、集群調(diào)度視頻業(yè)務(wù)（可選）等。其中3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線采用LTE-M（1785～1805 MHz）綜合承載方案，11號(hào)線、13號(hào)線擴(kuò)能提升工程，22號(hào)線、28號(hào)線計(jì)劃采用“1.8 GHz（1785～1805 MHz）安全生產(chǎn)網(wǎng)+高帶寬數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)”方案進(jìn)行綜合承載。

5.3 問題分析及對(duì)策

5.3.1 問題分析

現(xiàn)存技術(shù)制式種類多，如數(shù)字集群技術(shù)、WLAN技術(shù)、LTE-M技術(shù)、PDT技術(shù)等，系統(tǒng)功能標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)范不統(tǒng)一，備品備件難以共用，維修維護(hù)體制多樣。

網(wǎng)絡(luò)種類多，既有線各系統(tǒng)單獨(dú)組網(wǎng)，如語音調(diào)度業(yè)務(wù)單獨(dú)組建800 MHz TETRA數(shù)字集群網(wǎng)絡(luò)、PIS業(yè)務(wù)（含CCTV）單獨(dú)組建WLAN無線局域網(wǎng)、CBTC單獨(dú)組建WLAN無線局域網(wǎng)等。單線無線網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)，部分在建線雖采用LTE-M組網(wǎng)，綜合承載網(wǎng)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，但帶寬難以滿足未來業(yè)務(wù)擴(kuò)展需求。

既有運(yùn)營線路無線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效果有進(jìn)一步提升的需求。

5.3.2 對(duì)策及建議

目前多條在建線、新建線項(xiàng)目同步實(shí)施，需制定統(tǒng)一建設(shè)方案及實(shí)施計(jì)劃。

統(tǒng)一技術(shù)制式標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)制式選擇在結(jié)合目前業(yè)務(wù)需求的同時(shí)，還應(yīng)關(guān)注未來技術(shù)發(fā)展及需求的演進(jìn)，減輕后期運(yùn)營維護(hù)壓力。

統(tǒng)籌制定組網(wǎng)方案。以綜合承載方式，搭建北京軌道交通無線通信網(wǎng)，節(jié)約建設(shè)資源，降低工程造價(jià)，滿足未來業(yè)務(wù)擴(kuò)展需求。

合理制定實(shí)施計(jì)劃。針對(duì)既有線現(xiàn)狀，結(jié)合設(shè)備系統(tǒng)、車輛改造周期，制定升級(jí)改造計(jì)劃。

6 規(guī)劃方案建議

6.1 技術(shù)分析

如圖1所示，北京軌道交通無線通信系統(tǒng)的發(fā)展截至目前經(jīng)歷了4個(gè)階段：2008年以前主要使用窄帶語音2G（TETRA）和單向視頻DVB-T技術(shù)，如1、2號(hào)線；2008~2017年主要使用窄帶語音2G（TETRA）和雙向WLAN技術(shù)，如5號(hào)線、 9號(hào)線、 10號(hào)線、4條郊區(qū)線；2017~2019年以燕房線和新機(jī)場線為代表的LTE-M綜合承載技術(shù)逐步應(yīng)用；在建的11號(hào)線、28號(hào)線、13號(hào)線、3號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、19 號(hào)線正在研究承載智慧化應(yīng)用的高帶寬綜合承載方案。

圖1 無線通信技術(shù)演進(jìn)路線Fig.1 Evolution route of wireless communication technology

考慮到目前北京軌道交通無線通信系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀，主要對(duì)以下技術(shù)進(jìn)行分析。

1) LTE-M

LTE是針對(duì)公眾通信開發(fā)的第四代移動(dòng)通信技術(shù)，技術(shù)成熟并可持續(xù)演進(jìn)，使用1.8 GHz專用頻段，受干擾的概率低，標(biāo)準(zhǔn)完善。中國城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備委員會(huì)發(fā)布了涉及產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等多方面的城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)（LTE-M）系列規(guī)范。組網(wǎng)靈活，支持1.4/3/5/10/15/20 MHz多種系統(tǒng)帶寬分配，可同時(shí)支持物聯(lián)網(wǎng)eMTC業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈完善，支持LTE的廠家較多，目前國內(nèi)有十幾家廠商可提供整套的LTE解決方案，可選擇范圍大。移動(dòng)支持性較好，可支持高速移動(dòng)。

劣勢是地面可用頻率帶寬相對(duì)較少，提供的數(shù)據(jù)傳輸帶寬有限。根據(jù)有關(guān)文件，目前北京市城市軌道交通1.8 GHz可用頻率為地上10 MHz、地下20 MHz。

2) EUHT-5G

EUHT-5G技術(shù)是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無線通信技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，滿足國際電信聯(lián)盟（ITU）IMT-2020（5G）提出的全部5項(xiàng)技術(shù)需求。該技術(shù)具有設(shè)計(jì)簡潔、靈活、高效、高可靠、低時(shí)延、大容量和高速移動(dòng)適應(yīng)性等優(yōu)勢。系統(tǒng)和設(shè)備可工作在U波段（600～800 MHz）、1.8 GHz、3.4 GHz、5～6 GHz。EUHT-5G的超寬帶特性，使其在承載地鐵PIS、視頻業(yè)務(wù)的同時(shí)，還有較大的業(yè)務(wù)拓展空間，具備更好的可擴(kuò)展性。

劣勢是缺少設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等方面的城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)系列規(guī)范。使用5.8 GHz ISM開放頻段，受干擾的概率高。設(shè)備獨(dú)家供應(yīng)，工程實(shí)際應(yīng)用不多。集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)正處在開發(fā)階段。

3) WLAN

WLAN是基于IEEE 802.11標(biāo)準(zhǔn)的無線局域網(wǎng)，允許在局域網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中使用ISM頻段中的2.4 GHz或5 GHz射頻波段進(jìn)行無線連接，技術(shù)成熟。IEEE 802.11 系列標(biāo)準(zhǔn)包括IEEE 802.11a、 IEEE 802.11b、 IEEE 802.11g、IEEE 802.11n、 IEEE 802.11ac以及最新的IEEE 802.11ax（WiFi-6）等，并可持續(xù)演進(jìn)，具有系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。組網(wǎng)靈活，支持20/40/80/160 MHz多種系統(tǒng)帶寬分配。產(chǎn)業(yè)鏈完善，廣泛使用，可選擇范圍大。通過高階的調(diào)制技術(shù)、多用戶MIMO技術(shù)等，提供高速下的大帶寬傳輸。

劣勢是使用5.8 GHz ISM開放頻段，受干擾的概率高。移動(dòng)支持性略差，需要廠家通過私有協(xié)議進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)維護(hù)要求高。

4) 運(yùn)營商5G

運(yùn)營商5G技術(shù)是最新一代蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)，是4G、3G和2G系統(tǒng)后的延伸，性能目標(biāo)是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接；組網(wǎng)靈活，支持5/10/15/20/30/40/80/160 MHz多種系統(tǒng)帶寬分配。通過高階的調(diào)制技術(shù)、多用戶MIMO技術(shù)等，提供高速下的大帶寬傳輸。移動(dòng)支持性好，需要廠家通過私有協(xié)議進(jìn)行優(yōu)化處理，對(duì)維護(hù)要求高。

劣勢是技術(shù)尚未完全成熟。Release-15中的5G規(guī)范的第一階段是為了適應(yīng)早期的商業(yè)部署。Release-16的第二階段于2020年完成，主要功能體現(xiàn)在面向行業(yè)應(yīng)用和功能增強(qiáng)兩方面，包括建立uRLLC,mMTC & V2X完整能力、面向非授權(quán)頻段的5G新空口部署NR-U、uRLLC增強(qiáng)、eMBB增強(qiáng)、提升定位精度，移動(dòng)性增強(qiáng)等方面。后續(xù)Release-17、Release-18版本仍將持續(xù)演進(jìn)。產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，軌道交通專用設(shè)備及應(yīng)用系統(tǒng)（如集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)）有待開發(fā)。軌道交通可使用的專用頻率尚未明確，建設(shè)尚需依賴電信運(yùn)營商。

5）在軌道交通中的適應(yīng)性分析

不同的制式其工作頻段、頻率分配及組網(wǎng)方式、可提供帶寬、技術(shù)成熟度、產(chǎn)業(yè)鏈及標(biāo)準(zhǔn)完善情況均各有特點(diǎn)。結(jié)合這些特點(diǎn)，各技術(shù)方案適宜承載的軌道交通業(yè)務(wù)如圖2所示。

圖2 無線通信技術(shù)承載業(yè)務(wù)對(duì)比Fig.2 Comparison of services carried by wireless communication technology

6.2 組網(wǎng)方案建議

從業(yè)務(wù)承載性能需求及安全性考慮，基于1.8 GHz（1785～1795 MHz）組網(wǎng)的系統(tǒng)目前較為適用。但是在該頻段上，軌道交通地下區(qū)域可使用頻率為20 MHz（1785～1805 MHz），地上區(qū)域可使用頻率為10 MHz（1785～1805 MHz）。

以頻率效率較高的LTE-M為例，根據(jù)3GPP TS 36.306協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，LTE-M采用10 MHz組網(wǎng)，2:2時(shí)隙配置情況下上行峰值為10.5 Mbit/s，考慮到工程實(shí)際應(yīng)用中，在快速移動(dòng)場景下列車高速移動(dòng)帶來的OFDM子載波正交能量損失以及終端所處位置的SINR對(duì)LTE-M網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)性能的影響，LTE-M系統(tǒng)10 MHz帶寬下，2:2時(shí)隙配比的上行業(yè)務(wù)總帶寬限制在6.5 Mbit/s左右，無法滿足全部業(yè)務(wù)承載要求。因此，為了較好實(shí)現(xiàn)無線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)承載需求，可使用帶寬較寬的5.8 GHz頻段實(shí)現(xiàn)無線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)安全性要求略低但帶寬要求較高的業(yè)務(wù)承載需求。

綜合上述技術(shù)制式分析及比選情況，考慮到目前運(yùn)營商5G軌道交通專網(wǎng)設(shè)備尚未成熟，且沒有專用頻段，因此在保證軌道交通業(yè)務(wù)安全性及大帶寬要求的基礎(chǔ)上，制定“1.8 GHz安全生產(chǎn)網(wǎng)+高帶寬數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)”的雙頻組網(wǎng)方案，如圖3所示。各線路可針對(duì)自身特點(diǎn)、建設(shè)期技術(shù)發(fā)展情況、投資分析等因素采用以下建設(shè)方式：1）支持5.8 GHz頻段的高帶寬無線傳輸技術(shù)；2）租用/共建運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)。

圖3 組網(wǎng)方案示意Fig.3 Schematic diagram of networking scheme

6.2.11.8 GHz安全生產(chǎn)網(wǎng)

采用1.8 GHz組建安全生產(chǎn)網(wǎng)，數(shù)據(jù)保密性好，網(wǎng)絡(luò)可靠性高，可保障業(yè)務(wù)的安全性，自主可控。主要用于承載列車運(yùn)行控制業(yè)務(wù)、集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)、乘客招援和對(duì)講業(yè)務(wù)及列車中心廣播業(yè)務(wù)。

1.8 GHz安全生產(chǎn)網(wǎng)可采用LTE-M及EUHT-5G等技術(shù)。

6.2.2 高寬帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)

高寬帶數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)需提供匹配系統(tǒng)要求的連續(xù)、高帶寬、低時(shí)延車地?zé)o線傳輸通道，用于承載除集群調(diào)度語音業(yè)務(wù)、乘客招援和對(duì)講業(yè)務(wù)及列車中心廣播業(yè)務(wù)外的所有業(yè)務(wù)。建設(shè)方案包括以下3類。

1）支持5.8 GHz頻段的高帶寬無線傳輸技術(shù)

可采用的技術(shù)包括EUHT-5G和WLAN，如表2所示。

表2 業(yè)務(wù)分配方式1Fab.2 Wireless communication service allocation table 1

優(yōu)勢：地鐵自建模式可進(jìn)行定制化需求設(shè)計(jì)，完全滿足業(yè)務(wù)需求；數(shù)據(jù)保密性好，網(wǎng)絡(luò)可靠性高，可保障業(yè)務(wù)的安全性，自主可控。

劣勢：使用開放頻段，易受干擾，且涉安業(yè)務(wù)存在安全性風(fēng)險(xiǎn)。

2）租用運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)

目前租用運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)共有3種模式：一是租用5G通信鏈路，由運(yùn)營商提供面向公眾的無線資源，通過QoS、切片等手段，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)隔離，滿足專網(wǎng)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)速率、時(shí)延及可靠性的優(yōu)先保障需求；二是“UPF+MEP”方案，由運(yùn)營商提供無線網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)覆蓋，通過邊緣計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)本地業(yè)務(wù)處理，滿足數(shù)據(jù)不出場、超低時(shí)延等需求，為客戶提供專屬網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；三是提供專用基站及頻率，構(gòu)建軌道交通專用無線網(wǎng)絡(luò)，提供高安全性、高隔離度的定制化通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如表3所示。

表3 業(yè)務(wù)分配方式2Fab.3 Wireless communication service allocation table 2

優(yōu)勢：采用1.8 GHz網(wǎng)絡(luò)自建用于承載列車運(yùn)行相關(guān)的涉安業(yè)務(wù)，從根本上保證軌道交通運(yùn)營安全，節(jié)約建設(shè)期資金投入，尤其是既有線改造項(xiàng)目可直接利用運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)。

劣勢：需要與運(yùn)營商洽談新的商業(yè)合作模式；目前運(yùn)營商5G技術(shù)尚無專網(wǎng)終端產(chǎn)品，國家暫未分配軌道交通專用頻段；運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)主要面對(duì)乘客服務(wù)，覆蓋范圍、可靠性較專網(wǎng)低；地鐵隧道環(huán)境下的天饋方案難以發(fā)揮運(yùn)營商5G技術(shù)帶寬優(yōu)勢；故障后維修維護(hù)不如專網(wǎng)及時(shí)，恢復(fù)周期長；存在信息安全保護(hù)問題；系統(tǒng)承載涉安業(yè)務(wù)需進(jìn)行相關(guān)安全評(píng)估；租用成本與建設(shè)成本對(duì)比，需作進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)分析。

6.3 實(shí)施方案建議

6.3.1 新建線

新建線根據(jù)開通時(shí)間可選擇采用“1.8 GHz+5.8 GHz”雙頻組網(wǎng)、全自建方案為主，可將“1.8 GHz自建+租用運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)”方案作為備選方案。

6.3.2 改造線

對(duì)于其他既有運(yùn)營線路，為節(jié)約建設(shè)資金、提高改造效率，避免重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，升級(jí)改造方案應(yīng)充分考慮信號(hào)、通信、PIS、車輛等業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造周期、線路故障率情況、改造計(jì)劃、年度資金計(jì)劃、大/架修周期統(tǒng)籌制定，以進(jìn)一步節(jié)約改造成本、縮短改造周期。同時(shí)，既有線改造方案應(yīng)較設(shè)備更新改造周期適度提前開展，做好新舊設(shè)備銜接，避免影響正常運(yùn)營。

7 結(jié)語

無線通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)同步考慮網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)和評(píng)估等方面的專題研究，滿足安全運(yùn)營要求。在選用新技術(shù)的同時(shí)嚴(yán)格新技術(shù)的檢測、驗(yàn)證工作，并且持續(xù)關(guān)注運(yùn)營商5G技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，研究探索新型商業(yè)模式、核心網(wǎng)規(guī)劃、運(yùn)營商5G切片技術(shù)使用方案等，為后期應(yīng)用打下基礎(chǔ)。