蘇健

摘 要 近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)在其的推動(dòng)下也得到了迅猛的提升，而在人們?nèi)粘Ｉ罴吧a(chǎn)活動(dòng)對(duì)于道路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵岣叩耐瑫r(shí)，各類型的交通事故發(fā)生概率也呈現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其對(duì)于群眾自身、家庭及社會(huì)發(fā)展都帶來(lái)了十分惡劣的影響。因此，道路安全防護(hù)工作亟待全面落實(shí)，交通工程中的道路安全防護(hù)施工技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)的重要手段，想要確保該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的防護(hù)質(zhì)量，相關(guān)人員必須要重視對(duì)其的把控，基于此背景下，本文針對(duì)交通工程安全防護(hù)施工技術(shù)展開了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞 交通工程 道路安全防護(hù) 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）02-0032-02

在交通工程項(xiàng)目中，合理設(shè)置安全防護(hù)設(shè)備，能夠在駕駛員安全意識(shí)和車輛本身質(zhì)量保障的基礎(chǔ)上，起到輔助的安全保障作用。通過(guò)分析路段的安全指數(shù)、車速以及生態(tài)環(huán)境等方面，設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全設(shè)備，不僅能夠?yàn)榇寺范涡旭傑囕v提供較為安全的行車條件，還起到控制路面車流的作用，使防護(hù)設(shè)備不再是擺設(shè)，形成相互作用的完整系統(tǒng)。除路旁提醒設(shè)施外，在周邊加設(shè)防護(hù)欄，有助于提高駕駛員專注度。另外，在交通上安裝監(jiān)控設(shè)備，能夠使交通控制中心獲取實(shí)時(shí)的路況。路面車輛車載的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。例如，行駛前方為施工路段或出現(xiàn)交通事故，相關(guān)信息會(huì)通過(guò)交通控制中心向車載系統(tǒng)發(fā)送信息，及時(shí)提醒駕駛員改變行車路線或減速慢行，不僅可以降低出現(xiàn)交通事故的幾率，保障行駛安全，還能夠?yàn)榫仍囕v提供暢通的行駛條件。

1 交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)分析

1.1 車距確認(rèn)標(biāo)志

在對(duì)于道路交通運(yùn)輸過(guò)程中，保持可靠的行車車距是保障道路安全的一個(gè)重點(diǎn)，這就需要相關(guān)人員在開展交通工程的階段重視結(jié)合路段實(shí)際情況進(jìn)行車距確認(rèn)標(biāo)志的安裝，通常情況，對(duì)于不同的車輛行駛速度，其相互之間的車距需求也是存在一定差異的，舉例來(lái)說(shuō)，正常條件前提下，若車輛行駛速度超出100km/h，則前后兩車的距離需要控制在100范圍之外，不可小于這一距離，若車輛行駛速度在100km/h范圍內(nèi)，則兩車的實(shí)際間距超出50m范圍即可，需要注意的是，若行駛條件遭遇雨天或是大霧等惡劣天氣，還需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行車輛行駛速度及車輛距離的控制，進(jìn)一步提升交通安全，降低安全事故的發(fā)生可能性。

1.2 交通標(biāo)線施工

所謂交通標(biāo)線，顧名思義其指的就是交通道路中的指示線，其是結(jié)合交通規(guī)則而對(duì)駕駛?cè)藛T提供的通行指導(dǎo)，在交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)中是尤為重要的一項(xiàng)組成部分，但由于其的原料特殊性，導(dǎo)致在外界氣候變化、車輪碾壓等外界因素的影響下，很容易導(dǎo)致其出現(xiàn)褪色、磨損等問(wèn)題，造成實(shí)際的交通指示價(jià)值大打折扣，進(jìn)而在該路段埋下了安全隱患，因此針對(duì)這一技術(shù)在實(shí)際開展的過(guò)程中，必須要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行交通標(biāo)線原材料的檢測(cè)、篩選與明確，進(jìn)而確保其的質(zhì)量及應(yīng)用實(shí)效能夠與預(yù)期的應(yīng)用目標(biāo)相吻合，滿足國(guó)家相關(guān)防護(hù)性產(chǎn)品質(zhì)量水平標(biāo)準(zhǔn)，并貼合交通工程道路安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，除此之外，對(duì)于交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)一般需要采取混合色，通常需要以白色為主，并輔以黃色，并嚴(yán)格控制好交通標(biāo)線的實(shí)際寬度，確保能夠給予駕駛員更小的心理影響，在此基礎(chǔ)上，還需要增強(qiáng)其的耐磨性、防滑性，保障在不同的路段地區(qū)能夠滿足多樣化的氣候條件及磨損侵襲，更好的發(fā)揮其的作用[1]。

1.3 護(hù)欄施工

交通護(hù)欄對(duì)于道路安全防護(hù)意義而言，主要發(fā)揮的作用為圍擋及防護(hù)，與此同時(shí)，還能夠借助其實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通道路的規(guī)范及整合，促使道路整體的分布及走向更清晰、整齊。在開展護(hù)欄施工過(guò)程中，需要結(jié)合施工地的道路隔離范圍需求進(jìn)行護(hù)欄位置的合理布局，并重視對(duì)于護(hù)欄桿之間的間距，與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員還需要針對(duì)實(shí)際施工范圍內(nèi)的地形地質(zhì)及交通道路特點(diǎn)與整體形勢(shì)進(jìn)行細(xì)致的考量與勘測(cè)，進(jìn)而確保能夠深入施工現(xiàn)場(chǎng)，制定科學(xué)、可行的護(hù)欄施工方案，一般較為多用的護(hù)欄類型為波形梁、鋼護(hù)欄等，波形梁需要進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，需要注意鍍鋅量需要控制在600g/m2左右，鋼護(hù)欄則在實(shí)際打入過(guò)程中也需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行施工方法選擇，針對(duì)開挖法來(lái)說(shuō)，這一過(guò)程需要重視填土厚度不可超出15cm，另外若針對(duì)瀝青路面施工，需要保障路基到面層下5cm處要應(yīng)用相同的材料進(jìn)行回填。另一方面，護(hù)欄設(shè)施因素還應(yīng)具備一定的防撞功能，確保一旦面臨車輛撞擊的情況，能夠留有足夠的變形空間，為撞擊車輛提供相應(yīng)的緩沖，確保分散其沖撞所產(chǎn)生的能力，與此同時(shí)，護(hù)欄設(shè)施的整體高度一般需要維持在75cm左右，若實(shí)際施工路段路面遭到覆蓋，還需要適當(dāng)進(jìn)行護(hù)欄的高度調(diào)整，確保能夠有效滿足應(yīng)用需求。

1.4 隔離柵施工

隔離設(shè)施對(duì)于道路安全防護(hù)而言也發(fā)揮著不小的作用，其與上述的護(hù)欄施工相類似，兩者主要的差異主要體現(xiàn)在對(duì)于施工位置的選擇上，一般來(lái)說(shuō)，在開展隔離柵施工過(guò)程中，需要借助全站儀設(shè)備，明確實(shí)際隔離柵安裝的適宜位置，確保在發(fā)揮其的實(shí)際防護(hù)意義的基礎(chǔ)上能夠的針對(duì)交通道路進(jìn)行規(guī)劃及美化，就目前掌握的情況來(lái)看，交通工程中較為多用的隔離設(shè)施一般都是電焊網(wǎng)或是磁線，在對(duì)其的施工過(guò)程中，相關(guān)人員必須要重視針對(duì)實(shí)際施工區(qū)域內(nèi)的人流量規(guī)律以及地形條件等進(jìn)行綜合考量，進(jìn)而明確隔離設(shè)施的實(shí)際高度，確保隔離防護(hù)施工方案的適宜性，與此同時(shí)，當(dāng)隔離柵施工落實(shí)之后，需要相關(guān)部門人員進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的排查，進(jìn)而在根本上消除安全隱患，減少施工實(shí)際與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的偏差，確保結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性與防護(hù)持續(xù)性，充分發(fā)揮各樣化交通道路安全防護(hù)設(shè)備的應(yīng)用價(jià)值，并針對(duì)隔離設(shè)施還需要做好安裝檢測(cè)，進(jìn)一步強(qiáng)化其的穩(wěn)固性，還應(yīng)進(jìn)行相關(guān)指示標(biāo)語(yǔ)的設(shè)立，減少人為因素對(duì)其的損壞。此外，還需要落實(shí)定期養(yǎng)護(hù)，確保其的應(yīng)用壽命得以延長(zhǎng)。

1.5 防眩光施工

防眩光施工的防護(hù)價(jià)值主要的服務(wù)對(duì)象是駕駛員，通過(guò)對(duì)于防眩光板的合理規(guī)劃與設(shè)置，能夠有效的改善駕駛?cè)藛T的疲勞，需要注意的是，這一施工技術(shù)過(guò)程中必須要重視道路曲線及水平能見(jiàn)度兩個(gè)因素，并結(jié)合遮陽(yáng)角度落實(shí)對(duì)于實(shí)際施工的指導(dǎo)，另外，針對(duì)部分特殊地段來(lái)說(shuō)，還需要著重調(diào)整防眩光板的角度，避免因高度要求不吻合而造成漏光。

1.6 緩沖設(shè)施

交通道路的緩沖設(shè)施能夠在最大程度上吸收交通事故中因車輛碰撞而產(chǎn)生的能量，進(jìn)而控制車速，盡可能減少事故傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，一般來(lái)說(shuō)，其的施工位置處于匝道與正線交界處，且需要將其的長(zhǎng)度控制在80m左右，這一施工技術(shù)的落實(shí)，還需要相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行防撞桶位置的計(jì)算與預(yù)估，并在其的指導(dǎo)下明確重點(diǎn)施工區(qū)域位置，由此才能夠充分發(fā)揮其的緩沖功能。

1.7 震動(dòng)減速帶

震動(dòng)減速帶是交通道路中不可或缺的一個(gè)組成因素，在道路中進(jìn)行震動(dòng)減速帶的合理設(shè)計(jì)能夠針對(duì)車輛行駛速度進(jìn)行有效調(diào)控，一般來(lái)說(shuō)，交通工程道路安全防護(hù)施工過(guò)程中，技術(shù)人員多會(huì)采取不等間距的方式，進(jìn)行間距的逐漸縮小，并針對(duì)某段局部位置，進(jìn)行相關(guān)減速提醒標(biāo)志的設(shè)立，由此結(jié)合震動(dòng)減速帶，從視野及震動(dòng)兩個(gè)方面的感官，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通駕駛員的道路安全提醒。[2]

1.8 視線誘導(dǎo)施工

視線誘導(dǎo)標(biāo)志在道路安全防護(hù)中的作用也是不容小覷的，其能夠幫助駕駛?cè)藛T更準(zhǔn)確清晰的明確路線行駛以及路段危險(xiǎn)性，這一工作施工中，想要保障實(shí)際的防護(hù)效用，還需要保障誘導(dǎo)標(biāo)志的反光性滿足夜間引導(dǎo)需求，并針對(duì)出入口等特殊位置進(jìn)行分流、匯流等引導(dǎo)，為駕駛員的通行奠定基礎(chǔ)，此外，針對(duì)部分曲線地段中的視線誘導(dǎo)設(shè)施規(guī)劃，還需要嚴(yán)格把控兩個(gè)標(biāo)志之間的間隔，確保其的合理性，需要注意的是，不同的誘導(dǎo)標(biāo)志一般需要控制好實(shí)際施工距離，諸如車道變窄點(diǎn)、雙向通行等標(biāo)志一般需要在標(biāo)志前端200或400m處左右設(shè)置，而繞行、直行等警示類標(biāo)志則控制在前端200m即可[3]。

2 交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)優(yōu)化要點(diǎn)

2.1 重視新型材料的應(yīng)用

就目前掌握的情況來(lái)看，時(shí)代不斷發(fā)展，交通工程道路安全方式施工也面臨著更多的考驗(yàn)，想要進(jìn)一步優(yōu)化防護(hù)施工，確保提升施工質(zhì)量，相關(guān)技術(shù)人員還需要重視對(duì)于多樣化新型材料的應(yīng)用，進(jìn)而確保能夠結(jié)合交通道路所處地域的氣候特點(diǎn)以及應(yīng)用需求，都能夠保持持續(xù)性的防護(hù)效用，并以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通道路的形態(tài)美化，另一方面，從理化性質(zhì)視角而言，新型材料的研發(fā)應(yīng)用本質(zhì)上就是對(duì)于交通道路安全防護(hù)施工技術(shù)的突破與創(chuàng)新，重視對(duì)其的應(yīng)用就是貫徹技術(shù)改革創(chuàng)新理念，進(jìn)而針對(duì)原材料的應(yīng)用性問(wèn)題給予可靠的優(yōu)化處理，減少安全防護(hù)施工過(guò)程中的局限與阻礙，更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于技術(shù)施工質(zhì)量與實(shí)效的提高。

2.2 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及測(cè)量?jī)x器

對(duì)于先進(jìn)技術(shù)與測(cè)量?jī)x器的引進(jìn)應(yīng)用也是交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)優(yōu)化革新的一個(gè)重點(diǎn)。一方面，其能夠有效的提升工程測(cè)量環(huán)節(jié)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性，為各項(xiàng)工作的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)指導(dǎo);另一方面，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用落實(shí)，能夠針對(duì)部分施工技術(shù)應(yīng)用的不足作出彌補(bǔ)與改善，最大程度上保障施工質(zhì)量與效率，并縮減防護(hù)施工的資源需求，大大提升工程效益，并能夠在此基礎(chǔ)上，提高交通工程道路的安全性[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，道路安全防護(hù)施工技術(shù)的落實(shí)有著不可忽視的重要價(jià)值，其能夠在根本上提升道路安全系數(shù)，確保為交通駕駛員提供科學(xué)、可靠的通行提示與引導(dǎo)，進(jìn)而最大程度降低安全事故發(fā)生的可能性，有效推動(dòng)交通道路行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 欒遠(yuǎn)亮.交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)研究[J].交通科技與管理，2021（07）：199.

[2] 徐家寬.交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2020（34）：180-181.

[3] 王洪龍.交通工程道路安全防護(hù)施工技術(shù)研究[J].中華傳奇，2019（34）：2.

[4] 王海濤.交通工程安全防護(hù)設(shè)施施工技術(shù)及管理[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2019，17（19）：2.

（江蘇圣和建設(shè)工程集團(tuán)有限公司，江蘇 鹽城 224000）