王永

2021年6月16日晚，劉作虎以一封內(nèi)部信宣布，“在一加和OPPO核心管理團(tuán)隊(duì)的一致建議下，決定將一加團(tuán)隊(duì)和 OPPO團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面合并，一加將成為 OPPO 旗下獨(dú)立運(yùn)營的品牌?！?/p>

事實(shí)上，業(yè)界對于本次的合并事件并不意外。不只是劉作虎回歸OPPO給這一合并埋下了伏筆。早在今年3月發(fā)布一加9系列手機(jī)時(shí)，同樣可以看出端倪——其操作系統(tǒng)一改過去的氫OS，搭載了與OPPO一致的ColorOS操作系統(tǒng)。

在全球高端智能手機(jī)市場，OPPO一向以Find x系列打向高端市場，然而在華為2020年遭遇供應(yīng)問題，不斷讓出高端市場份額后，為OPPO爭得更多市場的主打機(jī)型卻是Reno系列，OPPO的Find x系列手機(jī)產(chǎn)品的銷量并不算高。

值得一提的是，華為淡出高端手機(jī)市場后，整個(gè)高端賽道上的競跑者除了小米、OPPO和vivo，還有一直被劃分在other一類中的一加。在高端手機(jī)市場布局八年品牌的一加并入OPPO后，若能在渠道上有所借力，或許會進(jìn)一步協(xié)同OPPO與小米等在高端化的賽道上形成強(qiáng)力對壘。

不過，相比OPPO與一加的合并，OPPO卷入“造車”的洪流更令人捉摸不透。

劉作虎內(nèi)部信提到的“內(nèi)部組織調(diào)整”，很多人都將其指向劉作虎在為造車做準(zhǔn)備。

2021年1月份，OPPO對外公布了多項(xiàng)汽車領(lǐng)域?qū)＠?，專利包括防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”以及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”等。

據(jù)悉，OPPO已經(jīng)在籌備“造車”事項(xiàng)，而該計(jì)劃的推動者正是創(chuàng)始人陳明永，并且陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。有意思的是，近幾個(gè)月，陳明永已經(jīng)相繼會見了寧德時(shí)代中國乘用車事業(yè)部與中汽研等機(jī)構(gòu)。在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。

當(dāng)華為、小米這些在手機(jī)圈里的競爭對手，紛紛投入團(tuán)隊(duì)或重金展開“造車”規(guī)劃后，OPPO最終也卷入了這場所謂的“風(fēng)口”洪流之中。

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