李晶晶

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，江蘇南京 210000）

0 引言

在路橋工程中，路基和路面施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其與其他工序存在緊密聯(lián)系，對工程整體建設(shè)質(zhì)量有直接影響，如果路基和路面施工存在問題，工程的穩(wěn)固性、安全性、承載能力很難達(dá)到預(yù)期，基于此，以路橋工程中的路基和路面為基礎(chǔ)，探究這兩部分施工質(zhì)量控制技術(shù)具有實際意義。

1 路橋施工中路基和路面介紹

路橋工程施工過程中，路基是基礎(chǔ)，是工程開展的前提。一般情況下，路基施工中，地質(zhì)環(huán)境、氣候條件、車流量及承載力等是重點考慮的因素，也是執(zhí)行填方和挖方工序中必要參考信息[1]。路面是工程投入使用后直接承載車輛的部分，在其表面下存有路床，常規(guī)的工程中路床是在路面表面下的土體結(jié)構(gòu)，路床的主體結(jié)構(gòu)又分為兩層，一層是厚度在0.3m 內(nèi)的土體，另一層是隨著實際需求設(shè)置厚度的下路床，通常土體厚度在0.3～0.8m 之內(nèi)。路橋工程中，路基和路面是工程的重點部分，因此在施工中應(yīng)充分結(jié)合影響因素，選擇適宜的材料和施工方式，從而保證路面質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)、路基施工壽命可達(dá)到需求。

2 路橋工程施工中開展質(zhì)量控制的重要性

路橋工程是我國基礎(chǔ)工程之一，是交通體系建設(shè)過程中常見的工程。為了滿足人們生活水平及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，路橋工程數(shù)量不斷增加。近些年，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，交通體系建設(shè)更是重點任務(wù)。同時經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，大眾對出行的便利性及舒適度提出更高要求，交通工具呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，私家車數(shù)量大幅度攀升，目前幾乎呈現(xiàn)家家都有一輛或者多輛汽車的局面，這就對路橋工程的質(zhì)量、使用壽命提出更高要求[2]。

3 路橋施工中的路基和路面施工存在的質(zhì)量問題

3.1 道路平整度存在不足

路基、路面施工平整度不足問題時有發(fā)生，尤其在工期較為緊張的狀態(tài)下，為了追趕工期進(jìn)度，容易忽略部分施工細(xì)節(jié)，這就加劇了平整度不足問題出現(xiàn)的概率。在以往的路橋工程中，通常使用碾壓機(jī)進(jìn)行操作，這種方式優(yōu)點是省時省力，可在短時間完成施工，缺點是由于工程平整施工追求速度，對排水性能思慮不周，甚至導(dǎo)致土路遺留標(biāo)高不達(dá)標(biāo)的問題，這對于后續(xù)相關(guān)施工工序埋下極大隱患[3]。

3.2 道路存在破損及裂縫

路基和路面破損、裂縫問題在路橋工程中也極為常見，之所以出現(xiàn)上述問題，根本原因是施工過程中，存在應(yīng)用材料不達(dá)標(biāo)、材料配比和溫度把控不當(dāng)及路基夯實度不足等問題。除了由質(zhì)量問題引發(fā)之外，自然條件因素也會引發(fā)道路出現(xiàn)破損及裂縫問題，例如在施工階段，正好趕上雨雪天氣，此時積水沒有得到及時清理，部分積水滲入路基土層中導(dǎo)致路基受到侵蝕，整體性能及強(qiáng)度受到積水影響有所下降，等到后期道路施工完成，開始投入使用后，道路經(jīng)受大量車輛碾壓，更容易出現(xiàn)破損、沉降及裂縫等問題。

3.3 路基坍塌及橋頭跳車

路基坍塌和橋頭跳車也是路橋工程中常見的事故之一。產(chǎn)生上述問題的根本原因是施工時橋臺沉降和橋頭填土之間協(xié)調(diào)性不足。這與施工階段工序操作不規(guī)范、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)有直接聯(lián)系。如果在路橋工程中路基路面施工質(zhì)量難以保證，而在軟土地基中含水量較高，將會降低路橋工程荷載能力。此時一旦出現(xiàn)路基坍塌及橋頭跳車問題，會導(dǎo)致路橋工程承受極大壓力，影響交通運(yùn)行[4]。

4 路基路面施工控制與管理

4.1 路基施工技術(shù)

施工過程中應(yīng)遵循以下幾點內(nèi)容：第一，保持路基施工現(xiàn)場清潔度，對產(chǎn)生的廢料、垃圾等及時分類整理，并清理出場；第二，嚴(yán)格遵循科學(xué)原則，路基澆筑混合材料配比嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)開展，并根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，結(jié)合地質(zhì)、地貌及自然條件等，優(yōu)化設(shè)計方案并實現(xiàn)實時修正；第三，填筑路基時堅持質(zhì)量原則，施工時以圖紙為參考，結(jié)合施工設(shè)計圖，提前預(yù)測判斷出層次澆筑的厚度，并設(shè)計相適宜的填筑方式。結(jié)合當(dāng)前路橋工程的大體施工環(huán)境來看，混合填筑方式應(yīng)用最為廣泛，并不會受地質(zhì)條件因素所影響，且可控制澆筑的厚度及密實度，對最終施工質(zhì)量有更好把握。

4.2 底基層填筑技術(shù)

底層地基是地基的鋪墊，通常填筑材料以石灰土或者砂石料為基礎(chǔ)，此地基層填筑目的是保證地基穩(wěn)定，整體填筑被稱為底基層，此層對后續(xù)公路應(yīng)用時的使用壽命、使用效果有一定影響，所以底基層施工質(zhì)量也是施工管控的重點，其中關(guān)鍵在于科學(xué)調(diào)配土與料的配比和攪拌均勻度，攪拌效果愈佳則施工效果越好。

4.3 平整度指標(biāo)

平整度是評價路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵性參考指標(biāo)。所謂的平整度是指路面表面縱向的凹凸量的偏差值，這一指標(biāo)在評價路面施工質(zhì)量方面極為常見，可整體反映出路面縱斷面剖面曲線的平整性。由于平整度影響范圍涉及面較廣，相關(guān)資料較多，不再贅述，著重從施工技術(shù)管理控制范圍角度進(jìn)行闡述。

第一，基層平整度部分管控需要結(jié)合使用的材料性能等進(jìn)行全面分析，結(jié)合材料性能確定控制平整度的要素，切忌一概而論，完全生搬硬套固定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。其中以石灰土為原料的平整度施工較為簡單，利用如推土機(jī)等大型機(jī)械按照一定原則操作即可。

第二，在平整度施工中，材料的濃度、環(huán)境溫度、濕度等均會對平整度產(chǎn)生影響，因此需要綜合思考上述影響因素制定最佳方案，然后再科學(xué)組織施工操作。

第三，碾壓操作是平整度施工中常見行為，此過程需要結(jié)合采用的材質(zhì)選擇相匹配的碾壓設(shè)備，從而保證碾壓效果和碾壓質(zhì)量。多數(shù)情況下，會采取多次重復(fù)碾壓的方式保證路橋工程整體穩(wěn)固性和平整度達(dá)到預(yù)期[5]。

5 加強(qiáng)路基路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)

5.1 路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)

第一，前期階段需要做好準(zhǔn)備工作，在路基工程開展之前，由專業(yè)人員對合同、設(shè)計文件及涉及的文件資料進(jìn)行審核，施工技術(shù)人員對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地貌及氣候條件等進(jìn)行勘察，從而確保實際數(shù)據(jù)與提供的數(shù)據(jù)一致，然后基于核實的數(shù)據(jù)落實各項技術(shù)準(zhǔn)備工作。同時也需要對路基施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行提前分析，這也可以為路基施工順利完成奠定基礎(chǔ)。

第二，加強(qiáng)路基開挖質(zhì)量管理。路基施工階段開挖是前提，需要保證作業(yè)面清潔，有足夠的操作空間，相應(yīng)的設(shè)備機(jī)械可得到妥善安置。目前常用的路基開挖方法有兩種，分別是縱挖法和橫挖法，在選擇開挖方法時，應(yīng)綜合考慮排水、坡度等實際條件，制定最優(yōu)方案[6]。

第三，加強(qiáng)對路基填方工序施工質(zhì)量管控。路基施工最后一個環(huán)節(jié)是路基填方壓實，這也是對質(zhì)量存在直接影響的環(huán)節(jié)。如今常用方法包含對路基基底土層進(jìn)行分層向上碾壓和分層向上填方兩種，一般情況下，路基較厚需要采用碾壓方式進(jìn)行，由兩邊逐漸向中間位置碾壓，并注意邊緣地區(qū)的壓實效果，這是保證路基質(zhì)量的有效策略。

5.2 路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)

第一，加強(qiáng)路面接縫處施工質(zhì)量管控。處理接縫位置時需要對路基的平整度進(jìn)行檢驗，在攤鋪工序之前，做好熨平板的預(yù)熱作業(yè)，然后利用性能良好的鋼輪壓路機(jī)對路面進(jìn)行反復(fù)、均勻地碾壓，從而確保卷材搭接位置之間的瀝青、混凝土等充分融合。同時需要相關(guān)人員結(jié)合施工場地所處區(qū)域的潮濕度、地下水分布情況以及地段墊層強(qiáng)度等進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，這是保證路面防水性能的關(guān)鍵。

第二，加強(qiáng)碾壓工藝質(zhì)量管控。嚴(yán)格遵照目前實行的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范落實施工任務(wù)，針對性地制定方案計劃。通常，鋼輪壓路機(jī)是初壓應(yīng)用的主要工具，工作過程中溫度多控制在130～140oC 之間。壓路機(jī)碾壓需要在攤鋪機(jī)施工后立即進(jìn)行，且為了保證碾壓質(zhì)量，最少需要開展兩次靜壓。如果在路面施工時發(fā)現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)，需要先判斷路面是在縱向上存在平整度問題還是在橫向上存在平整度問題，然后在基于具體情況制定策略。如果縱向存在平整度問題需要沿路的縱向執(zhí)行強(qiáng)振作業(yè)，如果橫向存在平整度問題，則橫向落實強(qiáng)振作業(yè)?？茖W(xué)開展碾壓工作，是保證路面平整度及密實度的關(guān)鍵。

6 強(qiáng)化路橋施工中路面和路基施工質(zhì)量的可行措施

6.1 強(qiáng)化軟土地基施工工作

路基路面施工中的軟土地基施工對后續(xù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定有緊密影響，是施工中的難度較大的一道環(huán)節(jié)?；诖耍瑥?qiáng)化軟土地基施工工作是保證質(zhì)量的可行策略。具體可采用換土法、加固法及應(yīng)用深層攪拌法對軟土地基進(jìn)行施工，例如采用高壓旋噴樁對軟土地基進(jìn)行加固，從根本上提升路基的抗剪強(qiáng)度、荷載能力，從而防止路基在較強(qiáng)外力影響下出現(xiàn)變形問題。

6.2 提升施工質(zhì)量控制力度

路橋工程中，提升施工質(zhì)量控制力度十分重要。如在填充工作之前，做好路床清理工作是前提，然后分析施工現(xiàn)場整體情況，對施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、氣候環(huán)境等著重進(jìn)行分析，這是選擇最適宜填充技術(shù)的基礎(chǔ)。通常情況下，分層平鋪方式是進(jìn)行路基填充的首選方法，但此種方式需要著重控制每一層的鋪設(shè)厚度。而在路基壓實環(huán)節(jié)中，分層壓實方式較為常見，一層層分別進(jìn)行，可更為全面管控壓實質(zhì)量。路基施工中除了填充外，控制含水量也極為重要，而管控壓實效果可有效降低路基含水量。另外，充分發(fā)揮施工人員的自覺性，嚴(yán)格落實各項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，現(xiàn)場監(jiān)督人員發(fā)揮職能優(yōu)勢，認(rèn)真做好監(jiān)督管控工作，加強(qiáng)安全意識、責(zé)任意識培養(yǎng)，采用多種渠道強(qiáng)化宣傳，這都是提升施工質(zhì)量控制力度的有效措施[7]。

6.3 積極做好路基排水工作

路基排水性能效果對路基的穩(wěn)固性和使用性能有直接影響，從實際來看，很多路橋工程施工時，由于意識缺乏和知識水平限制，路基的排水性能都或多或少存在問題，更嚴(yán)重的是很多施工方缺乏對排水性能的重視，認(rèn)為這一環(huán)節(jié)無關(guān)緊要，這種局面自然導(dǎo)致后續(xù)路橋工程投入應(yīng)用時，使用壽命和使用舒適度無法達(dá)到預(yù)期。路基路面的排水工作在開展之前需要結(jié)合施工現(xiàn)場所在區(qū)域的水文特性、地質(zhì)特點進(jìn)行設(shè)計，在經(jīng)過專業(yè)人員的討論后形成完善的施工方案。例如工程處于降水量較大的南方區(qū)域，地表水和地下水分布較為廣泛，空氣更為濕潤，地表含水量較高，此時需要采取適宜措施降低含水量，并強(qiáng)化地基強(qiáng)度，如此才能保證工程的實用價值。

6.4 加強(qiáng)路基路面養(yǎng)護(hù)維修

完成路基路面施工后，后期保養(yǎng)和維護(hù)是必然開展的工作之一，這是保證工程使用壽命和使用舒適度的關(guān)鍵。路基路面養(yǎng)護(hù)維修可具體劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、局部修補(bǔ)兩部分，其中，局部修補(bǔ)破損度要較預(yù)防性損壞級別高。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面出現(xiàn)輕微裂痕和其他細(xì)小損害時執(zhí)行的操作，主要目的是防止損壞擴(kuò)大，延長公路應(yīng)用壽命。局部修補(bǔ)是在局部大面積破損出現(xiàn)時開展的操作，此時需要利用大型設(shè)備提供助力，例如借助破碎機(jī)或者切割機(jī)挖出已經(jīng)損毀嚴(yán)重的路面，然后對這一區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)。

6.5 深化施工質(zhì)量監(jiān)測管理

加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)測管理可大幅度提升質(zhì)量管理效果。借助先進(jìn)設(shè)備對采購的原材料、技術(shù)方法等進(jìn)行監(jiān)控，可彌補(bǔ)人力監(jiān)管存在的疏漏和不足，避免主觀意識影響，從而真正做到按照國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范開展施工。另外加強(qiáng)施工節(jié)點、施工人員行為的監(jiān)測，尤其是重點施工環(huán)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)管頻次和監(jiān)管人員專業(yè)水平，這也是保證建設(shè)質(zhì)量的可行途徑[8]。

7 結(jié)語

綜上所述，聯(lián)系實際路橋工程施工過程，先對路基路面施工進(jìn)行介紹，闡述路橋工程中路基路面開展施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性，然后聯(lián)系實際施工分析當(dāng)前路基路面施工中存在的問題，接下來基于常見的問題，總結(jié)路基路面施工控制與管理重點，并敘述當(dāng)前施工中常見的施工質(zhì)量控制技術(shù)，最后提出五點可行的強(qiáng)化路橋施工中路面和路基施工質(zhì)量的措施，通過分析闡述，可為推動路橋工程實現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展提供參考。