章振文

摘要：交通運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展帶動(dòng)了高速公路的建設(shè)，作為公路運(yùn)輸?shù)闹匾獦蛄海咚俟分饾u成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕问?。不同于傳統(tǒng)的公路道路，高速公路的交通運(yùn)輸效率比較高，運(yùn)輸周期較短，滿足了人民的出行需求，同時(shí)也滿足了很多行業(yè)的交通運(yùn)輸需求。高速公路路基的石灰改良土施工技術(shù)，就是施工技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新的產(chǎn)物。在開展具體的施工之前，需要進(jìn)行基礎(chǔ)性的試驗(yàn)工作，同時(shí)對(duì)改良土的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢測(cè)，為后期的具體施工提供指引。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基石灰改良土;路基填筑;施工技術(shù)

引言：石灰改良土在我國(guó)高速公路的施工中應(yīng)用日益廣泛，主要是因?yàn)橄嚓P(guān)材料的物理性能較為優(yōu)越，能夠滿足高速公路施工的實(shí)際需求。為了保障后期施工的質(zhì)量，在施工之前，需要對(duì)改良土的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，尤其是改良土中的石灰含量，更是檢測(cè)工作中的核心。為了保證檢測(cè)結(jié)果的客觀性，一般需要在不同的時(shí)間周期內(nèi)對(duì)不同的高速公路路段進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，保障施工工作能夠滿足前期的設(shè)計(jì)需求。填筑施工是改良土施工中的關(guān)鍵，一直是施工中的難點(diǎn)。

一、高速公路路基石灰改良土的概述

路基作為高速公路的基礎(chǔ)，是施工中最常見的建設(shè)類型。在施工中，需要對(duì)高速公路的路基材料和施工工藝進(jìn)行控制，傳統(tǒng)的公路路基材料難以達(dá)到理想的施工效果，不利于提高整個(gè)施工工作的質(zhì)量。經(jīng)過長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)創(chuàng)新后，在路基施工中，石灰改良土的應(yīng)用日益深入。在路基施工開始前，路基中難免會(huì)含有水分，這些水分的出現(xiàn)不利于提升工程施工質(zhì)量，石灰的加入，正好能夠?qū)崿F(xiàn)水分的有效吸收，實(shí)現(xiàn)土壤塑造指數(shù)的有效降低。換個(gè)角度來看，也有助于幫助施工人員解決路基中的一些大型石塊，大幅推進(jìn)整個(gè)施工的進(jìn)程，不僅能夠有效降低工程的造價(jià)，同時(shí)也能縮短施工周期。在高速公路的施工中，表層的石灰土類型比較多，用于填筑施工的石灰土一般稱為石灰改良土。

石灰改良土的適用性比較強(qiáng)，在施工過程中，對(duì)于土壤的強(qiáng)度沒有較高要求。在大多數(shù)情況下，只要石灰土的自身質(zhì)量過硬，就能開展施工。在石灰改良土的施工中，施工技術(shù)人員要對(duì)石灰度進(jìn)行把握，通過有效的檢測(cè)方式進(jìn)行檢測(cè)。在路基施工的不同階段，往往有著不同的質(zhì)量控制點(diǎn)，譬如在路基的壓實(shí)工作中，壓實(shí)度就是質(zhì)量控制中的重點(diǎn)。結(jié)合我國(guó)高速公路的施工來看，為了保障路基施工的效率，在開展具體的施工工作之前，一般需要推進(jìn)石灰土的測(cè)試和試驗(yàn)工作，必要時(shí)需要利用到仿真分析技術(shù)。

二、高速公路路基施工的準(zhǔn)備工作

（一）施工機(jī)械

現(xiàn)代高速公路的施工加強(qiáng)了對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，在施工過程中，施工人員要結(jié)合實(shí)際的施工需求，基于施工造價(jià)等因素進(jìn)行考慮，選擇合理的施工機(jī)械，主要有推土機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)和灑水機(jī)等。

（二）施工材料

為了滿足檢測(cè)和試驗(yàn)工作的需求，在施工之前，一般需要推進(jìn)取樣工作，土壤是取樣工作中的重點(diǎn)，尤其是含水量，是保障施工材料質(zhì)量的關(guān)鍵因素。要保障土壤的相關(guān)指標(biāo)符合施工需求和設(shè)計(jì)需求，才可以推進(jìn)后續(xù)施工。當(dāng)然，也要做好雜物的清除工作，針對(duì)一些較為特殊的土壤，譬如凍土塊、沼澤土和淤泥，要避免用于路基的填筑施工，因?yàn)檫@些土壤類型的自身性質(zhì)難以滿足施工需求，會(huì)增加施工中的不穩(wěn)定因素。對(duì)于三級(jí)及以上質(zhì)量等級(jí)的石灰料，在路基的填筑施工中能夠加以利用。此外，石灰土在存放過程中也要做好相關(guān)的防水工作，避免影響石灰料的質(zhì)量。

三、高速公路路基施工前的檢測(cè)工作

在施工之前，需要對(duì)石灰改良土中的石灰量進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)結(jié)合把不同的高速公路路基工程的施工設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行有序的檢測(cè)工作，同時(shí)做好基礎(chǔ)性的試驗(yàn)工作。

為了給檢測(cè)和試驗(yàn)工作提供指引，我國(guó)針對(duì)路基工程石灰改良土制定了完善的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，EDTA滴定法的應(yīng)用較為廣泛，因?yàn)樵摲N技術(shù)的使用流程較為簡(jiǎn)便，適應(yīng)性比較強(qiáng)，施工技術(shù)人員可以通過對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)曲線的分析得到客觀的檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果。

作為路基施工中的標(biāo)準(zhǔn)化混合材料，石灰改良土是施工材料質(zhì)量管控中的重點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)施工需求，制定完善的標(biāo)準(zhǔn)化曲線圖，有著比較強(qiáng)的借鑒意義。

石灰改良土的悶料環(huán)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)曲線繪制中的重點(diǎn)，在悶料中，石灰能夠完成消解。但是如果外部的施工條件不符合施工需求，譬如天氣等因素的影響，就可能會(huì)影響整個(gè)試驗(yàn)工作的進(jìn)程。但是改良土的悶料需要較長(zhǎng)的時(shí)間周期，因此試驗(yàn)檢測(cè)人員在標(biāo)準(zhǔn)曲線的制定過程中要對(duì)不同時(shí)間下的石灰量狀態(tài)進(jìn)行把握。

四、高速公路石灰改良土填筑施工的技術(shù)要點(diǎn)

作為高速公路施工的基礎(chǔ)性工作，在開展路基的填筑施工之前，一般需要安排專業(yè)的施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的路基進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，保障路基符合施工的具體要求，路基基層是驗(yàn)收中的重點(diǎn)，不僅要做好路基表面的雜物清理工作，還要對(duì)路基的巖石程度進(jìn)行把握。如果路基的指標(biāo)不符合施工需求，需要進(jìn)行二次施工，無疑會(huì)增加工程施工的成本，因此施工人員要靈活應(yīng)用多種施工技術(shù)，把握不同施工階段中的技術(shù)要點(diǎn)，有效提高施工效率。

（一）測(cè)量放樣

施工開展前，施工管理人員通過相關(guān)的調(diào)研工作，對(duì)施工內(nèi)的多項(xiàng)影響因素有一個(gè)較為全面的把握，進(jìn)行施工圖紙的制作，制定完善的施工規(guī)劃。在施工圖紙上，相關(guān)影響因素和參數(shù)有著較為直觀的表現(xiàn)。為了保障后續(xù)施工的有序推進(jìn)，施工管理人員要發(fā)揮好自身的協(xié)調(diào)作用，協(xié)調(diào)好施工技術(shù)人員之間的關(guān)系，同時(shí)發(fā)揮不同施工部門的作用。首先需要推進(jìn)的就是路基鋪面層的測(cè)量工作，分析測(cè)量結(jié)果是否滿足施工規(guī)劃需求，在確認(rèn)無誤后，交由相關(guān)監(jiān)理部門進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)收，對(duì)于減少施工的負(fù)面因素有很大幫助。為了保障施工效率，一般需要對(duì)填筑施工的不同區(qū)段進(jìn)行劃分，填筑施工的深度和規(guī)模是劃分工作中的重點(diǎn)。

（二）土方填鋪和填鋪層平整

在不同規(guī)模的道路工程施工中，填鋪厚度具有不確定性，再加上不同工程的質(zhì)量要求也有一定差異，因此在施工中要對(duì)填鋪厚度進(jìn)行控制和把握。填鋪厚度一般在25cm左右，在完成基礎(chǔ)的填鋪工作之后，進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)后填鋪厚度一般在15cm左右，建設(shè)施工管理人員要將填鋪工程的第一層厚度作為施工質(zhì)量控制中的重點(diǎn)。想要達(dá)到理想的填鋪厚度控制工作，可以進(jìn)行高層控制點(diǎn)的設(shè)置，安排專業(yè)的施工人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。

通過對(duì)推土機(jī)和壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備的有效利用，實(shí)現(xiàn)整平施工效率的有效提高。先由推土機(jī)完成推土工作，壓路機(jī)隨后進(jìn)行夯實(shí)工作。測(cè)量人員在具體施工工作中要積極進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)填鋪厚度進(jìn)行把握，如果填鋪厚度過高或者過低，需要及時(shí)進(jìn)行二次施工，避免影響后期施工工作的推進(jìn)。

結(jié)合我國(guó)高速公路路基施工的實(shí)際來看，薄層快填技術(shù)的應(yīng)用能夠有效避免返工情況，對(duì)于提高施工效率有很大幫助。對(duì)于攪拌完成的土料，要盡快完成施工，避免外部因素對(duì)土料性能的影響。如果填鋪土料中的顆粒尺寸過大，需要及時(shí)進(jìn)行清理。當(dāng)然，在填鋪過程中，要以相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和施工要求為導(dǎo)向。

（三）路基整形

整形工作的推進(jìn)一方面是為了保障施工質(zhì)量，另一方面也是為了路基表面的美觀。在完成石灰改良土的攪拌工作后，施工人員要實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)施工設(shè)備的有效利用，完成整形工作，針對(duì)直線路段，對(duì)平地機(jī)進(jìn)行利用，能夠達(dá)到理想的整形效果。刮平時(shí)間和強(qiáng)度，施工人員要結(jié)合具體的整形需求和路基施工情況。

在路基表面的平整度達(dá)到施工要求后，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行利用，推進(jìn)靜壓工作，靜壓次數(shù)是路基施工質(zhì)量控制中的重點(diǎn)，大多數(shù)路基施工的靜壓次數(shù)都控制在3次左右。在開展具體工作之前，施工技術(shù)人員要對(duì)相關(guān)路段的施工情況進(jìn)行把握，尤其是一些低洼路段，需要做好修復(fù)工作，針對(duì)路基連接處等部位，要強(qiáng)化整合和平整工作。

（四）路基碾壓

大多數(shù)情況下，在完成路基的整形工作之后，路基土料的含水量需要控制在1%以下，隨后實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)的有效利用，推進(jìn)路基的振壓工作。在路基的不同路段，需要采取不同的碾壓方式，在直線路段，采取兩側(cè)向中心的碾壓方式。在平曲路段，先進(jìn)內(nèi)側(cè)路肩的碾壓，隨后進(jìn)行外側(cè)路肩的碾壓。為了避免在碾壓過程中出現(xiàn)路基邊緣鼓起的情況，施工人員在對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)要采用半輪重疊的方式，在完成多項(xiàng)工作后，及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收。為了保障碾壓工作的效率。碾壓時(shí)間和壓路機(jī)的行駛速度也要進(jìn)行嚴(yán)格把握。

在碾壓工作中，也要一些需要集中進(jìn)行把握的關(guān)鍵點(diǎn)，譬如不同路段的結(jié)合處，還有一些外部環(huán)境較為特殊的路段，因此要將這些路段作為碾壓工作中的重點(diǎn)。不同路段的搭接長(zhǎng)度也是控制中的重點(diǎn)。填筑連接處的間隔不能過大。在完成碾壓工作后，先由施工技術(shù)人員進(jìn)行自檢，包括碾壓厚度和壓實(shí)程度等因素的把握，在自檢合格之后，交由相關(guān)施工質(zhì)量檢測(cè)部門進(jìn)行二次檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)碾壓質(zhì)量的雙重保障。值得注意的是，針對(duì)不同類型的高速公路，往往有著不同的質(zhì)量要求，施工人員要對(duì)施工質(zhì)量要求進(jìn)行有效把握，避免增加施工的成本和造價(jià)，提高碾壓施工的施工針對(duì)性。

（五）路基驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)

在完成路基的施工之后，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工質(zhì)量的有效控制，需要推進(jìn)相關(guān)驗(yàn)收工作，驗(yàn)收工作的開展依賴于專業(yè)的施工驗(yàn)收部門，施工人員要及時(shí)匯報(bào)相關(guān)的施工參數(shù)，驗(yàn)收人員也要發(fā)揮自身的積極作用，做好驗(yàn)收工作，保障驗(yàn)收結(jié)果的客觀性。

其次就是相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，一般來說石灰改良土養(yǎng)護(hù)周期要控制在7d以上，在施工過程中要結(jié)合實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的調(diào)整，養(yǎng)護(hù)人員要對(duì)天氣變化等因素進(jìn)行有效把握，避免外界不良因素對(duì)施工質(zhì)量的負(fù)面影響，還要對(duì)施工路段鋪設(shè)一定的保濕膜，同時(shí)做好周邊的交通封閉工作，避免車輛駛?cè)胗绊懧坊馁|(zhì)量。

五、石灰改良土填筑施工的質(zhì)量管控措施

（一）推進(jìn)土工試驗(yàn)工作

土工試驗(yàn)工作和測(cè)量放線工作都是施工開展前的重要準(zhǔn)備性工作，因此要保障相關(guān)工作的質(zhì)量，尤其是土工試驗(yàn)工作，為了保障最終試驗(yàn)結(jié)果的客觀性，不僅需要安排專業(yè)的施工人員進(jìn)行試驗(yàn)，還要采取合理的試驗(yàn)方式。

（二）控制外部影響因素

由于石灰改良土自身獨(dú)特的性質(zhì)，因此改良土的填筑施工需要規(guī)避惡劣天氣，尤其是潮濕的雨天。此外，還要對(duì)施工中的施工設(shè)備進(jìn)行合理控制，譬如避免碾壓工作中壓路機(jī)的急剎車，遵守連續(xù)作業(yè)的原則，對(duì)于保障路基表面的美觀性和完整性都有很大的幫助。

（三）把握改良土配合比

改良土的內(nèi)部構(gòu)成不僅要符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足施工需求，改良土含水量的控制是相關(guān)工作中的重點(diǎn)，如果改良土的含水量過低，可以施加一定量的水分，但是如果改良土的含水量比較大，在施工之前，可以通過晾曬和添加生石灰的方式降低含水量。此外，還要保障拌和工作的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)改良土內(nèi)部摻料的有機(jī)結(jié)合。

結(jié)束語(yǔ)

路基填筑施工工作關(guān)系到高速公路的施工質(zhì)量，是該類工程施工質(zhì)量管控中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。伴隨公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸需求的日益增長(zhǎng)。我國(guó)的高速公路在建設(shè)過程中需要克服多種技術(shù)難題。施工人員要及時(shí)轉(zhuǎn)變施工理念，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種新型施工技術(shù)和施工設(shè)備的有效利用，基于施工建設(shè)的實(shí)際需求，進(jìn)行施工方案的制定，在施工過程中遵守相關(guān)的安全規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)，在積累施工經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)也要吸取相關(guān)教訓(xùn)，為高速公路工程的施工助力。

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