李雪瑩

（新疆交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法局工程質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)法支隊，新疆烏魯木齊830000）

0 引言

近年來，我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，“互聯(lián)網(wǎng)+”得到了高度關(guān)注，其與交通運(yùn)輸行業(yè)的融合程度也不斷加深。在交通運(yùn)輸行業(yè)中科學(xué)合理地利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也能最大程度地滿足乘客的多種需求，為其提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。結(jié)合當(dāng)下我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)，阻礙其進(jìn)一步發(fā)展的主要因素是發(fā)展目標(biāo)不明確，投資壓力過大也是影響因素之一，如果此類影響因素?zé)o法得到完善與優(yōu)化，則會對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來負(fù)面影響。為了避免這種問題，需要業(yè)內(nèi)人士對“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行深入研究，結(jié)合實(shí)際情況制定切實(shí)可行的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

1 交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很大程度上取決于交通運(yùn)輸水平，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)、制約的關(guān)系[1]。第一，經(jīng)濟(jì)增長與資金準(zhǔn)備是否充足有很大的關(guān)系，資金來源又需要以國民經(jīng)濟(jì)為前提，所以，投資量在很大程度上取決于國民經(jīng)濟(jì)增長水平。第二，投資增長需要以經(jīng)濟(jì)增長為基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)增長速度又關(guān)乎投資數(shù)量，投資則會帶動經(jīng)濟(jì)增長，形成良性循環(huán)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式早已不適用于當(dāng)下交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理模式進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，能在很大程度上完善交通運(yùn)輸服務(wù)流程。因此，研究交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展時，要結(jié)合實(shí)際情況，擬定可行、符合實(shí)際的發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)未來的持續(xù)、高效發(fā)展，促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步提升。此外，相關(guān)工作人員應(yīng)對交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系進(jìn)行分析，對其形成全面了解之后，擬定科學(xué)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，更好地實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

2.1 有利于提供對稱供需信息

互聯(lián)網(wǎng)能突破司機(jī)與乘客、物流公司與車輛、配送員與物流之間的信息不對稱問題。同時，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能全面收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并高效進(jìn)行傳輸，實(shí)現(xiàn)以往難以實(shí)現(xiàn)的交通運(yùn)輸需求，促進(jìn)拼車、代駕等出行運(yùn)輸方式的發(fā)展，改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.2 有利于解決資金緊張問題

眾所周知，大部分地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是地方政府部門主導(dǎo)并承擔(dān)大部分資金的，而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、管理及維護(hù)等，均離不開大量的資金支撐，所以資金緊張問題屢見不鮮。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，交通運(yùn)輸融資模式也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣谫Y。可以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，采取合理的方式進(jìn)一步拓展資金渠道，從而獲得更多的交通運(yùn)輸資金。

3 現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足

3.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)不明確

結(jié)合我國當(dāng)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)，很多交通運(yùn)輸部門的發(fā)展目標(biāo)不夠明確，導(dǎo)致交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與預(yù)期存在較大差異，這不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。特別是在老、舊城區(qū)，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸部門甚至沒有擬定交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，也沒有提出切實(shí)可行的引導(dǎo)方案，導(dǎo)致交通運(yùn)輸頻繁出現(xiàn)問題，此類問題若不得到有效解決，不僅會對交通線路的規(guī)劃造成影響，也不利于當(dāng)?shù)亟煌ǖ恼＿\(yùn)營?，F(xiàn)階段，交通運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度存在較大的差異。隨著社會經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，城市機(jī)動車數(shù)量逐年遞增，停車位不足的現(xiàn)象更是屢見不鮮，城市交通擁堵問題嚴(yán)重，這會對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不同程度的影響。所以，擬定明確的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)至關(guān)重要，否則會導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸問題不斷惡化，也不利于交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 投資壓力過大

當(dāng)前，我國各地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)均積極開展了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。但隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，資金儲備不足、資金短缺等問題屢見不鮮，這主要是國際金融危機(jī)和山區(qū)交通建設(shè)困難兩個原因引起的。其一，我國很多地區(qū)受到了金融危機(jī)的影響，加上融資政策發(fā)生了改變，難以為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目提供充足的資金支撐。其二，隨著我國對偏遠(yuǎn)地區(qū)交通建設(shè)重視力度的不斷加大，但山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度較大，有時會增加額外成本，建設(shè)過程中容易出現(xiàn)資金短缺問題。

3.3 交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與預(yù)期相差較大

當(dāng)前，我國民眾的生活水平與質(zhì)量有了大幅度提升，對交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也提出了更為嚴(yán)格的要求。但一些地區(qū)在維修交通設(shè)施方面缺少足夠的資金支撐，導(dǎo)致交通設(shè)施老舊、破損，在無形之中降低了交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。除此之外，交通運(yùn)輸業(yè)部分從業(yè)人員綜合素質(zhì)低下也是影響交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個因素，若不能有效提高工作人員的服務(wù)意識，則難以有效滿足用戶的多樣化需求，也無法為其提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)，不僅不利于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的最大化，也會阻礙我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.4 缺乏健全的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體系

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，離不開統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的思想和管理體系支撐。而當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸管理方面存在管理體系分散的問題，這便會在一定程度上導(dǎo)致資源浪費(fèi)（如規(guī)劃不統(tǒng)一、如重復(fù)建設(shè)）、經(jīng)濟(jì)技術(shù)與安全之間產(chǎn)生沖突等問題。除此之外，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門較多，不同部門之間工作配合不足，甚至有些部門在出現(xiàn)問題時，未主動承擔(dān)責(zé)任，導(dǎo)致行政效率不高，這會阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略

4.1 注重物流配送效率與質(zhì)量的提升

社會的發(fā)展與時代的進(jìn)步，帶動了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸管理中引入現(xiàn)代信息技術(shù)，有利于我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，在提升物流配送速度的同時，也能確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。以我國某地區(qū)交通運(yùn)輸企業(yè)為例，該企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能分享和智能運(yùn)輸?shù)榷喾N功能，運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸效率均有了明顯提升，為我國物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長做出了貢獻(xiàn)。同時，該系統(tǒng)的信息分享和貨運(yùn)交付等功能也較為完善，且操作簡單、物流運(yùn)輸成本投入不高，獲得了更大的經(jīng)濟(jì)效益。總之，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景帶動了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在今后的發(fā)展中，應(yīng)注重合理配置各項(xiàng)資源，加強(qiáng)完善與優(yōu)化支線配送，促進(jìn)交通運(yùn)輸服務(wù)的智慧化發(fā)展。

4.2 達(dá)成出行智能化目標(biāo)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，交通運(yùn)輸管理模式發(fā)生了改變，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，能妥善解決當(dāng)下城市交通擁堵的現(xiàn)象，為廣大人民群眾的便捷出行提供有力保障，提升其生活質(zhì)量的同時，促進(jìn)我國交通領(lǐng)域未來的發(fā)展[3]。比如，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸落實(shí)了實(shí)時公交這一功能，用戶可借助網(wǎng)絡(luò)，隨時隨地了解公交的到站情況；再如，網(wǎng)約車，用戶可利用相關(guān)軟件進(jìn)行叫車，享受更加便捷的乘車服務(wù)，此舉能有效發(fā)揮汽車資源的利用優(yōu)勢，達(dá)成汽車資源共享的目的。此外，有效利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠有效改善城市交通擁堵的問題，使交通運(yùn)輸向智能化方向所發(fā)展，在提升交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面，均能起到很大的促進(jìn)作用。尤其是當(dāng)前我國很多城市面臨著較大的交通壓力，尤其是一線城市，交通堵塞問題更是非常嚴(yán)峻，而“互聯(lián)網(wǎng)+”有效緩解了此類問題，為民眾提供了更加便捷的服務(wù)，為我國公共交通領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

4.3 科學(xué)配置交通資源

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的不斷發(fā)展，為我國各領(lǐng)域帶來了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外。在交通運(yùn)輸管理中積極應(yīng)用各種高新技術(shù)手段，不僅能大幅度提升交通資源的利用率，也能避免不必要的交通資源浪費(fèi)，可促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。以定位系統(tǒng)和智能化分析技術(shù)為例，即便是在交通擁堵的情況下，這兩種技術(shù)也能幫助相關(guān)人員第一時間了解交通信息，確保交通運(yùn)輸部門對交通流量進(jìn)行更加精準(zhǔn)的辨別，也能為廣大民眾規(guī)劃更加精準(zhǔn)的出行路線，促使其充分掌握出行距離與時間。人工智能和云計算等技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸中有效應(yīng)用人工智能或云計算技術(shù)，能最大程度地避免不必要的交通資源浪費(fèi)，為交通資源合理配置提供保障，有助于我國傳統(tǒng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的改革與轉(zhuǎn)型，走向全新的發(fā)展模式[4]。

4.4 做好協(xié)調(diào)與規(guī)劃，平衡發(fā)展

交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)圍繞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，以確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和為民眾提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為前提，做好協(xié)調(diào)與規(guī)劃工作，積極應(yīng)用計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，借助其優(yōu)勢，促進(jìn)道路交通運(yùn)輸效率的大幅度提升，真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。

4.5 規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)亂象

我國傳統(tǒng)物流配送行業(yè)中普遍存在內(nèi)部管理混亂、價格不透明、貨物配送效率及質(zhì)量低下等問題，甚至有少部分司機(jī)個人信譽(yù)度不高，這都是運(yùn)輸行業(yè)亂象沒有得到規(guī)范所導(dǎo)致的，這些問題會對交通運(yùn)輸行業(yè)及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不同程度的影響。而全面落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，則能對貨物溯源、出倉及配送等整個過程進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)督與管理，利用可視化技術(shù)與定位系統(tǒng)，大幅度提升貨物配送水平和質(zhì)量。除此之外，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，也有利于貨物、車輛及司機(jī)的最佳匹配，能夠有效減少不必要的時間投入，促進(jìn)運(yùn)輸效率提升。

4.6 完善與優(yōu)化交通運(yùn)輸智能倉儲系統(tǒng)

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景為交通運(yùn)輸帶來了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇[5]。在交通運(yùn)輸中積極利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對傳統(tǒng)集中化的倉儲方式進(jìn)行改革，完善與優(yōu)化智能倉儲系統(tǒng)，對廣大用戶的多樣化、個性化需求進(jìn)行分析，能夠有效降低配送成本，實(shí)現(xiàn)配送效率的大幅度提升。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，將其合理應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)，能實(shí)時掌握貨物動態(tài)，能實(shí)現(xiàn)對貨物出庫至配送到客戶手中的整個過程的監(jiān)督與管理，能夠有效確保貨物配送的公開透明性與安全性。這種全新模式，在提升車輛和司機(jī)匹配效率、規(guī)范交通運(yùn)輸?shù)确矫?，均能起到積極作用。除此之外，做好對智能倉儲系統(tǒng)的優(yōu)化，能更大程度地為我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，傳統(tǒng)的交通管理方式已然無法完全滿足現(xiàn)階段交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。因此，相關(guān)部門需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題予以高度重視，結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸實(shí)際情況，擬定科學(xué)的發(fā)展目標(biāo)，并將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有效融合，突破傳統(tǒng)交通運(yùn)輸管理方式的限制，有效解決我國當(dāng)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的不足，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)向智能化方向發(fā)展。