郭方營，黎 英

(1.淄博職業(yè)學(xué)院 電子電氣工程學(xué)院，山東 淄博 255314;2.昆明理工大學(xué) 信息工程與自動化學(xué)院,云南 昆明 655000)

總結(jié)多篇關(guān)于動態(tài)稱重的論文不難看出，研究關(guān)于裝載機動態(tài)稱重時必須要找到不同速度、不同重物作用下油壓和重量的對應(yīng)關(guān)系，然后再將實測數(shù)據(jù)和標定數(shù)據(jù)進行比較，從而得出實際的重量.不同的研究成果引用的數(shù)學(xué)模型基本相似，但是在數(shù)據(jù)的軟件處理上使用不同的方法效果有所差別，而且動態(tài)稱重受干擾信號影響很大，單純使用一種數(shù)據(jù)算法無法達到理想的效果，必須將不同的數(shù)據(jù)處理方法進行綜合應(yīng)用，找到一種針對動態(tài)數(shù)據(jù)處理的算法策略，從而減少稱重過程中由車速、載重量、路況等干擾信號對稱重結(jié)果的影響.綜合以上因素本文基于油壓和重量在某段區(qū)間具有線性關(guān)系的研究成果，軟件上采用動態(tài)數(shù)據(jù)處理算法策略對控制器采集到的數(shù)據(jù)進行處理，算法處理策略將數(shù)據(jù)濾波、最小二乘曲線擬合方法以及Akima插值算法進行有機結(jié)合并給出了具體的插值運算方法，克服了單純一種算法數(shù)據(jù)處理的局限性；硬件部分由主控制器、油壓傳感器、接近開關(guān)、鍵盤輸入模塊、顯示器、打印機等組成，通過現(xiàn)場校正調(diào)試，基本上達到了用戶提出的控制要求.

1 硬件原理框圖

如圖1所示為稱重裝置硬件原理框圖，該裝置安裝在裝載機的駕駛室內(nèi)，位置傳感器安裝在裝載機的機械臂的兩個固定位置上，用來定位數(shù)據(jù)采集的開始和停止的區(qū)間，壓力傳感器安裝在機械臂的油缸位置上，用來檢測油壓的大小，傳感器的數(shù)量都是2個.裝置運行時壓力傳感器將采集到的數(shù)據(jù)值經(jīng)過具有24位精度的AD7730模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片后，送到LPC2290主控制器上，然后進行數(shù)據(jù)濾波、插值運算、線性平移等處理后計算出實際的重量，顯示屏可以實時的顯示數(shù)據(jù)，也可以通過串口連接到熱敏打印機，打印實時數(shù)據(jù).直流供電電源由裝載機的車載蓄電池提供，鍵盤輸入模塊主要完成去皮、稱重、清零等設(shè)置操作.

圖1 稱重裝置硬件原理框圖

2 軟件數(shù)據(jù)處理

裝載機在實際稱重時，油壓傳感器采集的數(shù)據(jù)受到車速、貨物的重量、路面不平等外界因素的影響，采集到的數(shù)據(jù)往往會產(chǎn)生波動和出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，所以在對數(shù)據(jù)擬合之前，還要進行濾波處理，本設(shè)計中采用設(shè)置閾值的方法消除異常數(shù)據(jù)，設(shè)定閾值的上下2個區(qū)間，如果采集到的數(shù)值超過了閾值區(qū)間，將異常數(shù)據(jù)清除，同時根據(jù)異常數(shù)據(jù)的前后2個數(shù)據(jù)的進行估算，用估算出的值取代異常數(shù)據(jù)，從而保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性，以 便于下一步的數(shù)據(jù)處理.

根據(jù)大量的實驗數(shù)據(jù)驗證，裝載機油壓大小和重量在不同工作情況下，具有線性對應(yīng)關(guān)系，因此數(shù)據(jù)經(jīng)過濾波處理后，在計算實際重量時，根據(jù)載重量的大小不同分別進行標定物的空載、輕載、重載實驗，利用最小二乘法擬合出3種情況下壓力和重量對應(yīng)的函數(shù)關(guān)系曲線P1=f(m1)，然后再根據(jù)裝載機運行速度的快慢，分為快速、中速、慢速3種情況得出P2=f(m2)曲線，將得出的曲線存儲在單片機內(nèi).利用最小二乘法擬合曲線實際上就是根據(jù)實測數(shù)據(jù)(xi,yi)i=1,2,3,…,n,得到擬合函數(shù)y=a0+a1x+a2x2，利用解矩陣的方法[5]，求解出待定系數(shù)a0,a1,a2的數(shù)值,就可以在單片機內(nèi)對實驗數(shù)據(jù)進行擬合，擬合的次數(shù)與數(shù)據(jù)的準確度也有關(guān)系，文中是利用二次擬合的方法實現(xiàn)的數(shù)據(jù)處理，不同的擬合次數(shù)數(shù)據(jù)比對如圖2所示.

圖2 最小二乘法不同次數(shù)擬合效果

3 基于Akima光滑插值算法的數(shù)據(jù)處理

利用濾波和最小二乘法擬合得到實測數(shù)據(jù)后，還必須進行數(shù)據(jù)平移才能得到實際的重量值[3]，數(shù)據(jù)平移補償?shù)脑瓌t就是根據(jù)標定的數(shù)據(jù)值與實測值進行比較，由于速度的快慢和載重物的重量不同，在相同采樣間隔內(nèi)，采樣數(shù)據(jù)的個數(shù)不同，速度快時，實際采樣時間就長，從而獲得的數(shù)據(jù)比標定值的多，因此，在進行數(shù)據(jù)平移補償前首先要對實測的數(shù)據(jù)進行插值計算，從而保證實測值與標定值具有相同的采樣間隔.

3.1插值算法理論依據(jù)

Akima光滑插值理論就是利用區(qū)間上的[xk,xk+1]2個端點及其滿足的4個條件來確定的一個唯一的3次多項式[6]，如公式(1)所示

y(x)=A+B(x-xk)+C(x-xk)2+D(x-xk)3

(1)

其中

dk,dk+1為xk,xk+1處的斜率,

dk=(|mi+1-mi|mi-1+|mi-1-mi-2|mi)/
(|mi+1-mi|+|mi-1-mi-2|),

(2)

同理也可以寫出dk+1的值，mi為相鄰點的斜率，如果式(2)的分母為0時，

dk=(mi-1+mi)/2.

(3)

由于裝載機的速度快慢不同，采集到的數(shù)據(jù)和標定的數(shù)據(jù)有可能不一致，所以Akima插值算法可以實現(xiàn)實測數(shù)據(jù)和標定數(shù)據(jù)一致的目的，以上算法可以通過C語言編程方法實現(xiàn).仿真效果圖如圖3所示，從圖中可以看出Akima光滑插值算法擬合的曲線與原始數(shù)據(jù)相似度極高.

3.2 插值算法實現(xiàn)方法

如圖4所示為插值算法示意圖，在指定的采樣時間間隔內(nèi)，標定數(shù)據(jù)完成30次采樣，采樣步長為1，假設(shè)系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)為50組數(shù)據(jù)，說明裝載機的速度比標定的時候快，為了能夠完成數(shù)據(jù)的平移，就必須讓實際值和標定值的數(shù)據(jù)一致，因此需要在50組數(shù)據(jù)中挑選出30組數(shù)據(jù)，組成新的數(shù)據(jù)，挑選數(shù)據(jù)時需要選擇30個插值點并且要計算出插值點的數(shù)據(jù)，將50組數(shù)據(jù)等間隔分成30時，采樣周期變成0.6，以0.6為采樣間隔，利用Akima插值算法分別計算出新的采樣點時的數(shù)據(jù)，完成插值計算后，再進行線性平移，就可以求得裝載機實際的載重量.采樣的數(shù)據(jù)長度變成其它數(shù)據(jù)時，分析方法類似.圖5所示為給定值的插值效果圖，圖6為測試數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)比較，經(jīng)過試驗驗證，本文所用的插值算法能都滿足數(shù)據(jù)處理的要求.

圖3 Akima插值算法與原始數(shù)據(jù)的比較

圖4 插值算法示意圖

圖5 給定值的插值效果圖

圖6 測試數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)比較

3.3 軟件設(shè)計

經(jīng)過上述理論算法分析后，需要將算法轉(zhuǎn)換成編程語言植入到控制器里面，實現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)處理，具體的軟件流程圖如7所示.首先將采集到的數(shù)據(jù)放到一個Y[N]數(shù)組里面，利用數(shù)據(jù)采集的個數(shù)確定X[N],從而確定了函數(shù)的對應(yīng)的X,Y坐標系.然后對Y[N]數(shù)組里面的數(shù)據(jù)濾波進行處理，通過設(shè)置閾值的方法，消除異常數(shù)據(jù)，并用新的數(shù)據(jù)進行替換，濾波處理結(jié)束后，進行最小二乘法的曲線擬合，第3步是進行Akima插值算法，插值運算的主要作用是，計算最終的重量，假設(shè)標定數(shù)據(jù)位Y[50],如果實際的數(shù)據(jù)位Y[30],說明車速為快速，假設(shè)為Y[80]，證明為慢速，利用插值算法找到與Y[50]相同的標定值，即X[N]應(yīng)該全部統(tǒng)一到X[50]上，從而得出實際重量，最后根據(jù)車速進行線性平移，目的是補償車速不同引起的誤差.

圖7 軟件設(shè)計流程圖

4 仿真與實驗驗證

系統(tǒng)經(jīng)過硬件設(shè)計和軟件編程后，將該裝置安裝在裝載機的駕駛室內(nèi)，壓力傳感器和位置傳感器分別安裝在液壓缸和機械臂上后，開始系統(tǒng)的調(diào)試試驗，首先進行標定物的空載和帶負載實驗，將采集到的數(shù)據(jù)存在控制器內(nèi)，作為標定數(shù)據(jù)，然后在實際裝載貨物進行不同速度下的測試.部分實驗數(shù)據(jù)如表1所示，通過實驗數(shù)據(jù)可得，設(shè)備的整體誤差小于2%，基本上能夠滿足客戶的需求.

表1 實驗數(shù)據(jù)

5 結(jié)語

本文依據(jù)裝載機油壓和重量的關(guān)系規(guī)律，綜合運用了數(shù)據(jù)濾波、最小二乘曲線擬合、Akima插值運算等方法完成了測量數(shù)據(jù)與標定數(shù)據(jù)的比對，給出了具體插值方法，并在硬件上驗證通過，從而實現(xiàn)了裝載機的動態(tài)稱重.