范婷婷，史珂，安然，張莉

（金陵科技學(xué)院，江蘇 南京 211169）

隨著時(shí)代不斷進(jìn)步與發(fā)展，共享單車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物悄然進(jìn)入人們的生活。它以一種新的使用理念改變了人們的出行方式，同時(shí)也推動(dòng)了共享時(shí)代的發(fā)展。2016年，摩拜和ofo是當(dāng)時(shí)中國(guó)崛起最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。共享單車(chē)在剛興起的時(shí)候熱度呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是短短幾年內(nèi)，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，ofo倒閉，摩拜被美團(tuán)單車(chē)收購(gòu)，各種大大小小的品牌相繼面臨淘汰，這樣的形勢(shì)無(wú)疑需要共享單車(chē)企業(yè)重新審視自我并改變運(yùn)營(yíng)的不足。

一、文獻(xiàn)綜述

近幾年來(lái)，共享單車(chē)逐漸成為很多學(xué)者關(guān)注的話題。梁愛(ài)艷等人通過(guò)時(shí)空消耗法探討城市共享單車(chē)的合理投放規(guī)模，構(gòu)建時(shí)空消耗模型，計(jì)算宏觀性的共享單車(chē)投放規(guī)模［1］。楊逍遙等人針對(duì)共享單車(chē)空間影響因素研究問(wèn)題，建立了GWR（地理加權(quán)回歸）模型，然后確定了城市中影響共享單車(chē)出行的因素，對(duì)企業(yè)了解騎行環(huán)境狀態(tài)有建設(shè)性作用［2］。如今，隨著單車(chē)行業(yè)的逐漸飽和，人們對(duì)共享單車(chē)的要求也越來(lái)越高，因此付可對(duì)共享單車(chē)鞍座高度的合理性產(chǎn)生了思考。他從騎行時(shí)的摩擦系數(shù)和膝關(guān)節(jié)彎曲程度的角度來(lái)提高不同單車(chē)種類(lèi)鞍座的舒適度，這給了設(shè)計(jì)者和決策者們具有可行性的參考意見(jiàn)［3］。韓冰通過(guò)建立博弈模型，研究共享單車(chē)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的廢物回收環(huán)節(jié)，使共享單車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)均衡運(yùn)作，有利于逆向物流的有效實(shí)施［4］。

二、基于層次分析法的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)造

共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的構(gòu)建，要求準(zhǔn)確充分地反應(yīng)共享單車(chē)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。本文在結(jié)合共享單車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)以及評(píng)價(jià)原則的基礎(chǔ)上，從共享單車(chē)企業(yè)的硬件配置、軟件使用情況以及共享單車(chē)發(fā)展情況三個(gè)方面展開(kāi)分析。

（一）構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文結(jié)合權(quán)威網(wǎng)站所公布的共享單車(chē)發(fā)展?fàn)顩r的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，確保共享單車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。通過(guò)查閱相關(guān)文件并結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)研究專(zhuān)家的研究分析，建立了共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)下圖）。

共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系圖

（二）基于層次結(jié)構(gòu)模型確定競(jìng)爭(zhēng)力權(quán)重值

進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià)之前，需要先確定共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。本文采用層次分析法確定權(quán)重值，并邀請(qǐng)了10位共享單車(chē)相關(guān)方面的專(zhuān)家學(xué)者對(duì)各層指標(biāo)進(jìn)行賦值。通過(guò)兩兩指標(biāo)對(duì)比賦值構(gòu)建判斷矩陣，最終取均值進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定，得出硬件設(shè)施、軟件使用情況以及單車(chē)發(fā)展情況的權(quán)重分別為0.4934、0.3108和0.1958。

根據(jù)判斷矩陣，得出方案層各要素對(duì)決策目標(biāo)的權(quán)重：操作便捷度以及單車(chē)質(zhì)量這兩個(gè)要素所占權(quán)重較高，分別為0.2487和0.2467；使用便捷度和騎行舒適度所占權(quán)重相同，均為0.1233；單車(chē)覆蓋密度所占權(quán)重為0.0905；服務(wù)質(zhì)量所占權(quán)重為0.0622；品牌知名度所占權(quán)重為0.0589；有效使用率以及融資情況所占權(quán)重較低，分別為0.0263和0.0201。

三、基于模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建模型并求解

（一）模型假設(shè)

為了給模型構(gòu)建提供便利條件本文提出四方面的假設(shè)：一是不考慮人為因素造成共享單車(chē)的損壞率；二是評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重均由市場(chǎng)客觀評(píng)價(jià)定量；三是一切數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠且無(wú)誤；四是只考慮以校園為主體、以大學(xué)生為使用人群的共享單車(chē)需求量與使用量。

（二）構(gòu)建模型

本文主要基于ofo、摩拜、哈啰這三家共享單車(chē)公司發(fā)展?fàn)顩r對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分，判斷企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力情況。

設(shè)U={u1,u2,u3}是待評(píng)價(jià)的3個(gè)共享單車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)力一級(jí)指標(biāo)的集合，其中u1表示ofo共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，B1,B2,B3分別表示一級(jí)指標(biāo)硬件配置、軟件使用情況以及單車(chē)發(fā)展情況。

接著采用層次分析法建立各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重可得到X層對(duì)U層的權(quán)重為：

通過(guò)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的調(diào)查研究并結(jié)合共享單車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的打分，得出各公司的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)表1、表2、表3）。

表1 ofo共享單車(chē)評(píng)價(jià)表

表2 摩拜共享單車(chē)評(píng)價(jià)表

表3 哈啰共享單車(chē)評(píng)價(jià)表

（三）模型求解

通過(guò)對(duì)上文的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析，能夠得出ofo公司評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

通過(guò)層次分析法進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的建立，如表1所示，從表中我們可以得出X層對(duì)U層的權(quán)重：

通過(guò)表1，我們可以確定U層的權(quán)重，其中硬件B1、軟件B2和單車(chē)發(fā)展情況B3在核心競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)中所占比重分別為0.49、0.31和0.20，所以我們得到：

綜上所述，ofo公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)為：

摩拜單車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)表如表2所 示，對(duì)上述數(shù)據(jù)依然采取與ofo公司一致的處理方式，得到摩拜的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果B′為：

其綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)為：

哈啰單車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)表如表3所示，得到哈啰的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果B′′為：

其綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)為：

結(jié)合上述結(jié)果可以得出ofo共享單車(chē)、摩拜共享單車(chē)以及哈啰共享單車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分別為0.44684、0.64145、0.870565，u1＞u2＞u3。

四、結(jié)語(yǔ)

根據(jù)上述評(píng)價(jià)模型結(jié)果，可以看出哈啰單車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先于摩拜單車(chē)和ofo小黃車(chē)。共享單車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新生事物，正在如火如荼地發(fā)展。走老路顯然不足以讓企業(yè)獨(dú)占鰲頭，所以在這水深火熱的追逐賽中，除了以智能化賦能共享單車(chē)行業(yè)，只有不斷提高自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮自己的特色，才能抓住更多機(jī)遇，穩(wěn)固自己的增長(zhǎng)曲線。