胡玲燕、郭鴻濤、胡右波

（1.江西省嘉和工程咨詢監(jiān)理有限公司，江西南昌330000；2.江西贛粵高速公路股份有限公司南昌南管理中心新建養(yǎng)護所，江西南昌330000）

0 引言

在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動之下，我國的高速公路建設(shè)取得了快速的發(fā)展?，F(xiàn)在已經(jīng)投入使用的高速公路中，有很大部分由于受到原來的科技、經(jīng)濟水平的限制，如今已不能完美地滿足人們?nèi)諠u提高的交通要求。因此，許多舊高速公路要進行改擴建的施工改造。在實際的工程項目里要采用高效的施工方法規(guī)避高速公路新舊路基銜接過程中產(chǎn)生的相關(guān)問題。比如最大可能地縮小新舊路基的構(gòu)成差別，在新舊路基的銜接處設(shè)置下沉隔離柱樁、加筋和對邊坡進行處置等等，高效規(guī)避公路問題的發(fā)生，提升高速公路改擴建的工程項目質(zhì)量。

1 科學應用新舊路基施工技術(shù)的意義

要想逐步提高改擴建高速公路的整體工程質(zhì)量，施工者要科學、合理地應用新舊路基的施工技術(shù)，確保公路新舊路基的銜接處更為平整，提高公路路基構(gòu)成的安全系數(shù)。

這些年來，由于我國的公路里程不斷增加，公路寬廣程度也逐步變大，為了確保公路路面更為穩(wěn)固，施工者要與新舊路基的構(gòu)成特點相結(jié)合，應用穩(wěn)妥的技術(shù)進行施工，在提高新舊路基銜接質(zhì)量的同時，高效提高公路的整體結(jié)構(gòu)，確保公路路基的承受力在國家的規(guī)定范圍內(nèi)[1]。通過科學、合理地應用新舊路基的施工技術(shù)，可以確保公路路基的承受力獲得最大程度的提高，由于公路路基的構(gòu)成十分復雜，在改擴建的進程里，新舊路基的施工難度也逐步變大，公路改擴建工程項目里的施工者在現(xiàn)實的施工中，必須依據(jù)公路新舊路基的建造狀況，合理、科學地提升新舊路基銜接技術(shù)，逐步提高公路路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和安全性。

2 改擴建公路施工過程中新舊路基的施工原則

2.1 確保路基的堅實性、可靠性

在改擴建高速公路的施工過程中，新舊路基的施工者要與新舊路基的構(gòu)成特征相結(jié)合，實行合理、科學的施工，進而讓新舊路基的銜接處更為堅實可靠。在很多大的公路改擴建工作里，因為路基的構(gòu)成具備很大的復雜性，路基的穩(wěn)固性不能取得合理的把控，在很大程度上降低了公路新舊路基的銜接質(zhì)量。所以，施工過程中施工者要與舊路基的下沉狀況進行具體的結(jié)合，使用高效的新舊路基的施工技術(shù)，逐步提高新舊路基的銜接處的堅實性與可靠性。

2.2 做好路基的排水

高速公路在運轉(zhuǎn)的進程里，如遇雨水量較大的季節(jié)，且路基的排水力比較低下時，路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定度會逐漸降低，會嚴重影響新舊路基的銜接質(zhì)量。所以，在高速公路的改擴建中，施工者要提前做好路基的防護排水工作，使其和新舊路基的銜接處施工狀況相結(jié)合，科學、合理地提高路基的排水性，高效降低路基積水狀況的發(fā)生，確保高速公路新舊路基銜接處的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定[2]。

除此之外，高速公路的新舊路基銜接受到外部環(huán)境的影響也很大，施工者要和此地域的降水狀況相結(jié)合，逐步提高高速公路的路基排水力，假如新舊路基的銜接處產(chǎn)生下沉，必須及時、快速地對下沉路段進行針對性的補救。

2.3 設(shè)計規(guī)劃、施工和管理進行高效的協(xié)調(diào)

高速公路改擴建工作中，設(shè)計規(guī)劃者、施工者和管理者必須實行高效的配合協(xié)調(diào)，對新舊路基的銜接處強化檢查的力度。假如發(fā)現(xiàn)新舊路基的銜接處穩(wěn)固度比較低，就要使用合理、科學的方法進行補救，從根源上確保高速公路新舊路基銜接處更為穩(wěn)固。因為高速公路改擴建項目工程里的新舊路基非常容易發(fā)生不均下沉的狀況，施工者在現(xiàn)實的工作中，與設(shè)計規(guī)劃者、施工現(xiàn)場的管控者實行高效的溝通和協(xié)調(diào)，逐步降低公路新舊路基的施工困難，減少高速公路（新舊）路基下沉狀況的發(fā)生[3]。

3 高速公路新舊路基的銜接處問題的探究分析

在高速公路的現(xiàn)實運轉(zhuǎn)進程中，為了提高整體的運行能力，經(jīng)常會選用拓展舊路基的方法。在現(xiàn)實的施工進程中，假如不能做好新舊路基的銜接處的處置工作，就一定會引起很大的安全質(zhì)量問題，給高速公路的運轉(zhuǎn)帶來極大的不利影響。新舊路基的銜接處施工存在的問題如下所示。

3.1 路面被破壞

因為路基的不穩(wěn)固性，使得新舊路基產(chǎn)生不均下沉的問題，這在很大程度上對高速公路的路面穩(wěn)固性造成了十分嚴重的破壞，致使高速公路路面產(chǎn)生損壞。

3.2 路基被損壞

這種病害主要出現(xiàn)在新舊路基的銜接處產(chǎn)生了滑動、下沉不均等問題，這樣就增加了新舊路基銜接處的不穩(wěn)固性。

3.3 公路的整體功能減弱

隨著高速公路的使用年限逐步向前推進，新舊路基銜接處的不穩(wěn)固性一定會增加，此時這個地方的路基不均（問題）逐步突顯出來，致使縫隙逐步變大，這對高速公路的整體穩(wěn)固性帶來了十分嚴重的影響，很大程度上降低了高速公路的整體質(zhì)量。

3.4 支擋的結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定

這種問題主要突顯在：擋土墻的倒塌、滑動以及裂開。尤其是在比較平坦的高速公路的改擴建里，高填方路段最容易產(chǎn)生裂隙，裂隙位置（的）路基穩(wěn)固性比較低，具有較軟的地層。其中出現(xiàn)問題的原因為：新舊路基的銜接處產(chǎn)生不均下沉，或是這個位置的構(gòu)成產(chǎn)生不完整，這時的路面整個穩(wěn)固性不能抵御路基的變形力，也不能對其他的地理、水文要素帶來的影響進行防御[4]。

在高速公路的現(xiàn)實運行過程中，因為很多方面要素的影響，使得路基的銜接處產(chǎn)生很多方面的問題。但影響它的綜合要素，根本原因在于銜接處的處置不合理，容易產(chǎn)生變形等，所以減弱了路基整體的穩(wěn)固。高速公路新舊路基銜接處產(chǎn)生的問題，也是現(xiàn)在出現(xiàn)問題比較嚴重的地方。

4 改擴建新舊路基銜接處的施工技術(shù)

4.1 地基的處理技術(shù)

展開新舊路基銜接的施工時，必須以高速公路的現(xiàn)實狀況為基礎(chǔ)，高效處置路基。例如，對低路壩施工的時候，因為它的內(nèi)土層的軟弱程度較低，為了達到路基拓展的質(zhì)量要求，必須合理、科學地選擇填土的高度，過低或過高都會對路基的功能造成不利的影響。在現(xiàn)實施工的過程中，為了加強對地基處置質(zhì)量的控制，要依據(jù)土層的結(jié)構(gòu)強力，準確判定下層的強力，運用土工布，提高高速公路路基的處置水準。除了這些，為了規(guī)避路基裂隙的發(fā)生，要依據(jù)路基的裂隙現(xiàn)實狀況，運用填充固定或其他方法進行處置。

4.2 路基的銜接技術(shù)

和新的路基比較，老路基非常容易產(chǎn)生下沉，出現(xiàn)路面裂隙，損害其工程項目的經(jīng)濟利益。為了規(guī)避上面狀況，要合理、科學地處置路基的銜接位置，提高路基的強度。對新舊路基的銜接位置進行具體的處置，除了可以提高路基構(gòu)成的穩(wěn)固性之外，還可以減小路基的裂隙[5]。路基的銜接施工技術(shù)的要點如下：高效清理周邊雜草；提高路坎的強度，合理、科學地挖掘，保證路坎的強度可以達到規(guī)定的要求；和路基高效地結(jié)合，避免發(fā)生下沉。做好新舊路基的高效銜接，可以提高工程項目的綜合效益。

4.3 路基的夯實技術(shù)

改擴建新舊路基的銜接施工，路基夯實施工技術(shù)的合理、科學使用，可以減少變形的產(chǎn)生，確保路基構(gòu)成的安全穩(wěn)固。開展夯實施工時，運用分層夯實的技術(shù)，對路基位置實行完備的分層，強化對各層施工的質(zhì)量控制，確保改擴建施工質(zhì)量。除了這些，要對填料質(zhì)量進行合理的控制，確保銜接位置的施工質(zhì)量。

5 高速公路改擴建過程中新舊路基銜接技術(shù)

5.1 工程項目的情況

某個高速公路是雙向四個道，中間有中央分隔帶，原來的路基寬是26m 或者23m，公路很大程度是填方路基，填方的邊坡比例是1∶1.5，坡腳地設(shè)置2m的防護坡，坡道下有排水的溝渠。有一部分的路段是挖方路基，路基的填土來源于砂土和包含粗粒的粉塵土。此高速公路在20世紀90年代初建造成型，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，原來的高速公路已不能滿足現(xiàn)在的交通需求，要在原來的路基上實行擴建改造的處置，擴建改造之后的規(guī)劃速度是120km/h 的雙向八道，高速公路的加寬以兩面變寬為主要方法，單面加寬作為輔助，整體式的路基變寬后的寬度是42m。

5.2 選用路基加寬的銜接方法

在這次的項目過程中，為了保證新舊路基的銜接的協(xié)調(diào)，并變成一個整體，減小橫向錯滑、縱向裂隙問題的產(chǎn)生概率，在實行路基變寬之前，先對原來的路基邊坡實行削坡處置，之后再挖掘階臺，在實行階臺挖掘時，可以選用從下往上的方法，這樣能夠高效的使用原來的路堤，減少土方挖掘的工程項目量，確保階臺位置和加寬位置的路基，有統(tǒng)一的夯實度，因為此項目工程原來的路基填土是砂土和粉質(zhì)土構(gòu)成，黏合力度差，所以要準確把控階臺挖掘的尺寸，不能過大，具體統(tǒng)一是寬為1m，高為0.6m[6]。

5.3 沖擊夯壓的施工技術(shù)

為了使新舊路基銜接密切，讓它們變成一個整體，在做好新舊路基的修筑之后，要對它實行沖擊夯壓工作，通常壓實次數(shù)把控在20 次，夯壓的速度是120km/h。如果這個路段周圍有管道、建筑體等，要做好具體的防護，比如挖掘防震溝渠，做好碾壓安全距離的留空等等，減小沖擊夯壓對周遭環(huán)境的影響。同時，對填土低于4m 的路段，在現(xiàn)實夯壓的時候，只對路基實行夯壓，如果修筑高度大于4m，那么每修2m，就需使用沖擊壓路機器，進行一次補夯壓，夯壓次數(shù)要高于20 次，在修筑達到下路床的底標時，再實行不少于20 次的補夯壓，之后做好夯壓效果的檢查，通常要求下沉量低于3cm。

5.4 不滿足下沉要求的路基增寬的銜接處理

對存有軟土等不好地質(zhì)狀況的路段，為了高效減弱路基銜接的不均下降問題，要先做好施工之后的下沉計算，要保證橋頭下沉小于5cm，通常道路的路面下沉是在15cm 以內(nèi)，涵洞處的路面下沉要把控在10cm 以內(nèi)，如果施工后下沉計算不能滿足上面的要求，就要對表層的路基實行填換處置，對黏性路段替換材料可以選擇4%的石灰土，對砂質(zhì)路段替換材料能夠選用3%的水泥土。假如替換之后仍然不能滿足下沉的要求，應使用水泥粉碎樁實行深層的加固處置，有很高的承受能力，可以高效穩(wěn)固路基。

在新舊路基銜接不好的地基處置方式上，除上面提出的CFG 穩(wěn)固技術(shù)，還包含許多路基穩(wěn)固技術(shù)，比如加筋路基穩(wěn)固，這個技術(shù)通過在軟土里加進人工材料，比如土工織物等，可以起加筋的作用，高效提高地基擴散角，促進地基的承受力，高效降低地基下沉的問題。還有排水固結(jié)的技術(shù)，在實施中，包含常用的砂井技術(shù)、袋裝施工技術(shù)等，袋裝技術(shù)是以原來的砂井技術(shù)為基礎(chǔ)，通過利用透水、透氣性好的袋子，在袋里裝滿礫砂之后，把它直接放在砂井里，能夠起著良好的軟土基穩(wěn)固效果，且這個技術(shù)高效減弱了砂井的挖掘量，起著更優(yōu)秀的排水固結(jié)作用。

5.5 路基的排水規(guī)劃設(shè)計

路基的排水在確保新舊路基銜接穩(wěn)固性上有著十分重要的意義，它可以及時、迅速地把路基里的水排走，規(guī)避路基長時間被水浸入造成強度變低。該項目新舊路基銜接后的排水方面，對不同的路段，采用的排水方法也不同。首先對填方的道路，要對路基兩側(cè)護坡施工防護排水，在此基礎(chǔ)上使用綠化工程對護坡進行穩(wěn)固，規(guī)避水土流失。如果防護排水的坡偏大，就要施工混凝土片石排水渠。其次是挖方路段，主要是在道路混凝土攪拌過程中，能夠簡單的使用直視的方法判定混凝土的情況，觀察它的攪拌情況，如果在攪拌的過程中，有漿掉下，就說明用水過多，如果攪拌進程里材料凝聚成球，不能完美的地包住材料，就說明用水過少。

6 結(jié)語

社會在逐步地發(fā)展，高速公路的運行能力也在不斷地提高，進行改擴建工程項目勢在必行，要對不同的地域、不同的工程采用科學的新舊路基銜接技術(shù)，從根源上把控不均下沉的情況，提高高速公路運行水準，為日常通行提供安全、舒適的環(huán)境。