宋晶晶

（廊坊市交通公路工程有限公司二公司，河北廊坊065000）

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各個(gè)城市的汽車數(shù)量也在不斷增多，這就對(duì)道路橋梁工程的承載力和質(zhì)量提出了更高的要求。道路橋梁工程一旦發(fā)生沉降，將會(huì)導(dǎo)致汽車發(fā)生顛簸的情況，嚴(yán)重影響到汽車的正常行駛。如果沉降的程度較為嚴(yán)重，就會(huì)導(dǎo)致處于高速行駛的車輛發(fā)生嚴(yán)重顛簸，甚至?xí)?duì)車內(nèi)人員的生命安全造成嚴(yán)重的危害。同時(shí)當(dāng)路面發(fā)生沉降時(shí)，地基結(jié)構(gòu)會(huì)由于長(zhǎng)期承載過(guò)重而遭到損壞，如果未得到妥善處理，將會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。現(xiàn)階段針對(duì)不同的土質(zhì)，我國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有針對(duì)性的處理措施，在施工過(guò)程中施工單位要提高對(duì)施工人員的監(jiān)管力度，保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

1 道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降段的主要原因分析

1.1 道路橋梁工程的路基在臺(tái)背位置沒有全面壓實(shí)

大多數(shù)道路橋梁工程的規(guī)模較大，施工周期較長(zhǎng)，且施工過(guò)程當(dāng)中需要煩瑣的施工步驟進(jìn)行加持。在所有的施工項(xiàng)目當(dāng)中難度較大的當(dāng)屬橋梁臺(tái)背的路基施工作業(yè)。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)階段有許多道路橋梁工程中的路基路面有許多沉降段，其主要原因是在選擇材料的過(guò)程當(dāng)中，選用的部分材料不符合相應(yīng)的規(guī)定，為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，選擇了不合格的填料，導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到要求。造成這一現(xiàn)象的原因還包括施工人員的技術(shù)問題，在施工階段施工人員的技術(shù)以及管理能力達(dá)不到工程方案相應(yīng)的要求，施工水平無(wú)法滿足道路橋梁工程的要求，最終導(dǎo)致整體路基路面的平整性受到嚴(yán)重影響。這兩者都會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程在填筑的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)壓實(shí)度不足，而導(dǎo)致發(fā)生沉降的問題。現(xiàn)階段我國(guó)的城市交通行業(yè)在快速發(fā)展，城市的車輛也越來(lái)越多，這種現(xiàn)象對(duì)城市的道路橋梁工程的質(zhì)量提出了更高的要求，只有保證道路橋梁工程的質(zhì)量才能保證人民的生命安全。道路橋梁工程在長(zhǎng)時(shí)間使用的過(guò)程當(dāng)中，隨著壓力的不斷增大，其路基路面變形的程度也會(huì)不斷增加，這導(dǎo)致道路橋梁路面的平整情況受到了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也對(duì)人民的正常出行造成了阻礙，為了避免這一現(xiàn)象，施工單位要加大對(duì)施工材料和施工人員技術(shù)的重視程度，避免由于施工材料質(zhì)量不合格，施工人員技術(shù)不到位，而導(dǎo)致道路橋梁工程的質(zhì)量受到影響。

1.2 路基路面的結(jié)構(gòu)缺乏合理性

路基路面的結(jié)構(gòu)缺乏合理性是導(dǎo)致道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降的主要原因。在整個(gè)道路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，一旦橋頭搭板的沉降結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)導(dǎo)致路基路面發(fā)生沉降。

同時(shí)在對(duì)橋頭搭板進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，如果沒有按照規(guī)定使用拉桿和錨栓將造成搭板滑落，從而導(dǎo)致橋頭凹陷，路基路面將會(huì)隨之發(fā)生沉降。為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，道路橋梁工程的橋頭搭板位置應(yīng)當(dāng)設(shè)置具有彈性的支撐體系。但是經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)現(xiàn)階段的路橋施工過(guò)程當(dāng)中，主要以大量的鋼筋混凝土板為材料。使用鋼筋混凝土板作為施工材料，主要是為了修改路基路面的結(jié)構(gòu)，從而進(jìn)一步改善道路橋梁工程的實(shí)際承載能力和抗壓能力。但是在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，大多數(shù)施工單位選用木板來(lái)代替，導(dǎo)致材料失去彈性，車輛在行駛的過(guò)程當(dāng)中就很容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了人們的行車安全和道路工程整體的質(zhì)量。

1.3 道路橋梁工程的路面整體缺乏平整性

當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ痰穆访嫫秸缘貌坏奖ＷC時(shí)，就產(chǎn)生了許多的低洼段區(qū)域。低洼段區(qū)域自身的結(jié)構(gòu)與其他區(qū)域有著明顯的差異，其自身的土壤中存在著較多的地下水和孔隙，使施工難度加大，以至最終成型的地基強(qiáng)度和硬度達(dá)不到要求。

除此之外，在實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中，由于受力的不同，堤壩路段會(huì)受到外力作用的影響從而發(fā)生變形。另外，橋頭段路堤填筑與路基段的填筑高度之間也會(huì)存在著一定的差異，導(dǎo)致地基路段的受力更大，從而使道路橋梁工程中路基路面發(fā)生沉降的可能性增大[1]。

1.4 對(duì)沉降路段的施工管理缺乏重視度

要想保證道路橋梁工程中沉降路段的施工質(zhì)量得到保證，施工單位需要提前對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的能力進(jìn)行考察，確保其技術(shù)水平和工作能力達(dá)到相應(yīng)的要求。為了保證道路橋梁工程整體的施工進(jìn)度，沉降路段的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)有固定的施工期限。工人的施工期限會(huì)與人員調(diào)動(dòng)、資源分配以及材料等級(jí)等因素緊密相關(guān)，在施工過(guò)程當(dāng)中，若有任何一種因素達(dá)不到要求，都會(huì)對(duì)最終的施工周期造成嚴(yán)重的影響。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)大多數(shù)道路橋梁工程的前期施工進(jìn)度較慢，但為了保證在規(guī)定的周期內(nèi)完成對(duì)沉降路段的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)，后期管理人員不得不要求工作人員加快工作進(jìn)度，這樣一來(lái)工作人員的施工技術(shù)和最終的呈現(xiàn)質(zhì)量達(dá)不到要求將會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量，同時(shí)長(zhǎng)期連續(xù)作業(yè)會(huì)導(dǎo)致工作人員的精力無(wú)法及時(shí)得到補(bǔ)給，嚴(yán)重影響到整體施工效率，將會(huì)導(dǎo)致道路橋梁工程整體的質(zhì)量下降，道路結(jié)構(gòu)的固定性能得不到保證[2]。

為了避免這一情況發(fā)生，施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的管理，妥善科學(xué)安排施工周期，選派專業(yè)的工作人員進(jìn)行監(jiān)工，避免由于工作人員施工技術(shù)達(dá)不到要求，或者施工進(jìn)度的安排缺乏合理性，使道路橋梁工程的整體質(zhì)量受到影響。

2 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工中常見的問題

2.1 沉降段地基路面受損或地基塌陷

在道路橋梁工程沉降段路基路面的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)其路面受損或者地基塌陷、斷裂的情況。發(fā)生這些情況的原因是施工過(guò)程當(dāng)中沉降段的路基夯實(shí)工作最終效果達(dá)不到要求。路基夯實(shí)工作是沉降段主要的部分之一，許多工作人員在施工的過(guò)程當(dāng)中過(guò)度追求路基路面的平整度，最終導(dǎo)致路基的夯實(shí)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，當(dāng)施工材料的配比沒有按照要求存在高低溫控制不當(dāng)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致路基路面發(fā)生收縮或膨脹，同時(shí)還會(huì)造成荷載分布不均的問題致使路面發(fā)生斷裂[3]。

除此之外，當(dāng)施工材料的收縮性達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青出現(xiàn)裂縫，從而嚴(yán)重影響到道路橋梁工程的使用壽命。由于沉降段路面的結(jié)構(gòu)是軟土地基，其承載力和抗載力都有一定的限度，如果瀝青發(fā)生裂縫，軟土地基的結(jié)構(gòu)也會(huì)受到影響，最終造成地基路面的塌陷和受損。

2.2 道路橋梁工程沉降段的路面平整度得不到保證

對(duì)于道路橋梁工程這種基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，路面的平整度是最主要的檢測(cè)內(nèi)容之一，一旦路面的平整度得不到保證，那么車輛在此類路面行駛過(guò)程中就較容易出現(xiàn)顛簸情況，嚴(yán)重影響到車輛的行駛速度，還會(huì)對(duì)車輛的輪胎造成磨損，影響到人們的出行安全。因此，施工單位在施工的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)提前制定一套完善科學(xué)的管控機(jī)制，保證壓路機(jī)的操作人員具備相應(yīng)的施工技術(shù)，避免出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面具體的施工技術(shù)分析

3.1 加大對(duì)排水工作的重視力度

一旦道路橋梁工程長(zhǎng)期浸泡在雨水當(dāng)中，將會(huì)對(duì)路基的土壤結(jié)構(gòu)、填充物的結(jié)構(gòu)造成較大侵害，長(zhǎng)期發(fā)展下去將會(huì)影響到路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，最終引發(fā)路基路面沉降的問題。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國(guó)許多道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的現(xiàn)象主要集中在雨水多發(fā)地區(qū)，所以在施工的過(guò)程當(dāng)中，工作人員要妥善處理好排水工作，減少地下水對(duì)路基結(jié)構(gòu)的影響。如果施工地區(qū)的降水量較大，氣候?qū)儆诙嘤甓酀?，若沒有妥善處理好排水問題，路基將會(huì)長(zhǎng)期受到地下水和地表水的侵蝕，從而發(fā)生翻漿和坍塌的現(xiàn)象，同時(shí)雨水和地下水還會(huì)對(duì)瀝青路面造成影響。為了避免地下水和地表水對(duì)道路橋梁工程的整體質(zhì)量造成影響，工作人員在對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，要保證所有的施工技術(shù)和施工效果達(dá)到相應(yīng)的要求，同時(shí)妥善處理填土排水，避免填土長(zhǎng)期遭受水的沖刷和浸泡?，F(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，主要是通過(guò)合理布置足夠長(zhǎng)的盲溝和橫向排水管，來(lái)防止地下水和地表水對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量造成影響。當(dāng)施工點(diǎn)的水位較高，不便對(duì)臺(tái)背路堤進(jìn)行填筑時(shí)，為了避免填土長(zhǎng)期遭受雨水的浸泡同時(shí)滿足填筑壓實(shí)度，可以選用碎石設(shè)計(jì)為盲溝，從而保證道路橋梁工程整體的質(zhì)量。

3.2 強(qiáng)化道路橋梁工程沉降段路基開挖以及回填工作

在道路橋梁工程的施工過(guò)程當(dāng)中，路基開挖是必要的施工程序，大多數(shù)分為橫向開發(fā)以及縱向開發(fā)兩種類型。在對(duì)道路橋梁工程的沉降路段進(jìn)行開發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，不僅僅要進(jìn)行開挖，同時(shí)還要進(jìn)行回填，只有在開發(fā)時(shí)將路基徹底清潔干凈，才能夠進(jìn)行后續(xù)的回填工作?；靥罟ぷ髦饕沁M(jìn)一步確保路面的穩(wěn)固性，從而保證人們的行車安全，所以施工單位要選用堅(jiān)實(shí)度較高的回填材料。在進(jìn)行回填作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，不僅僅要保證使用材料的厚度，同時(shí)還要保證回填具備良好的密度和強(qiáng)度，從而提高道路橋梁工程整體的質(zhì)量。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐研究證明，使用分層回填壓實(shí)的方式，可以有效地保證整體路基強(qiáng)度的均勻性。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ坛两德范温坊暮枯^高時(shí)，需要在開挖以及回填的過(guò)程中做出相應(yīng)的調(diào)整。為了避免道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降，需要進(jìn)一步強(qiáng)化壓實(shí)的力度，使得回填路基的穩(wěn)固性和承載力得到最大化保證，從而提高人們行車的安全性。

3.3 對(duì)沉降段路基的軟土地基進(jìn)行加固

經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐證明，對(duì)沉降路段的軟土地基進(jìn)行加固是解決各種伸縮縫問題的主要方式，經(jīng)過(guò)加固之后的軟土地基將會(huì)很大程度降低出現(xiàn)橋頭跳車的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)階段我國(guó)道路橋梁工程中最主要的軟土地基處理方式包括換土法、超載預(yù)壓法、排水固結(jié)法以及振動(dòng)碎石樁法等，在施工過(guò)程當(dāng)中，施工人員要針對(duì)軟土層的厚度以及路基的具體情況選擇針對(duì)性的處理措施。

當(dāng)淺層軟土地基的厚度超過(guò)3cm 時(shí)，工作人員最好選用土木布對(duì)其進(jìn)行修繕，從而對(duì)地基的土層進(jìn)行平鋪，緊接著再用路基材料進(jìn)行填筑工作，從而有效避免橋臺(tái)與路基之間存在較大的沉降差。除此之外，在路基較軟的地方修筑高路堤時(shí)，需要對(duì)回填的材料進(jìn)行側(cè)向移動(dòng)，有效避免因基樁造成過(guò)大的壓力而導(dǎo)致道路橋梁工程受損。一旦發(fā)生這種情況，工作人員可以使用增強(qiáng)地基土或者減輕回填材料的方法來(lái)進(jìn)一步抵抗側(cè)向流動(dòng)的速度。

3.4 科學(xué)選用合適的路堤填充物

選用合適的路堤填充物可以有效提高道路橋梁工程沉降段路基路面的施工質(zhì)量。在選擇填充物之前，技術(shù)人員要對(duì)施工環(huán)境的土質(zhì)情況進(jìn)行分析和檢驗(yàn)，從而有針對(duì)性的選擇填充物。為了避免雨水和地下水對(duì)道路橋梁工程沉降段的不利影響，在選擇填充物時(shí)，要盡量選用含水量較少、水分蒸發(fā)性能較強(qiáng)的物質(zhì)。為了降低道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)成本，大多數(shù)施工單位會(huì)選用砂石作為填充物，砂石可以有效降低自然因素對(duì)沉降段路面的損害，同時(shí)還可以降低道路橋梁工程發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

3.5 加強(qiáng)對(duì)沉降段路基的后期維護(hù)工作

當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ痰穆坊访姘l(fā)生沉降時(shí)，無(wú)論是用何種修護(hù)方法都會(huì)對(duì)工程整體的質(zhì)量造成影響，同時(shí)還會(huì)影響到人們?nèi)粘３鲂械陌踩?。?dāng)對(duì)沉降路段路基進(jìn)行處理時(shí)，難免會(huì)對(duì)地下土層的結(jié)構(gòu)造成破壞，同時(shí)建成之后的橋梁和路面承受的壓力也會(huì)增大，路面整體的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化，所以為了避免這種情況的發(fā)生，管理人員要加大對(duì)道路橋梁工程的維護(hù)工作，盡量避免路基路面發(fā)生沉降。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ痰穆访姘l(fā)生輕微沉降時(shí)，工作人員要及時(shí)上報(bào)，從而保證沉降情況能夠得到及時(shí)妥善處理，避免對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量造成影響而出現(xiàn)不可挽回的損失。

4 結(jié)語(yǔ)

為了避免工作人員因后期趕工而無(wú)法保證工程質(zhì)量情況的發(fā)生，施工單位在開工之前要制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，將整個(gè)施工周期分為不同的管理階段，加大對(duì)施工進(jìn)度的監(jiān)管力度，從而確保每一階段的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)，施工單位不應(yīng)當(dāng)過(guò)度追求道路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)成本，而是在工程的沉降路段要科學(xué)選用針對(duì)性的施工材料，避免其吸水性過(guò)強(qiáng)。除此之外，施工團(tuán)隊(duì)要保證路面的平整度，使每個(gè)結(jié)構(gòu)受力均勻，避免某一處承載過(guò)重而對(duì)其結(jié)構(gòu)造成影響。道路橋梁工程的質(zhì)量關(guān)系到當(dāng)?shù)亟煌ㄕ０l(fā)展以及人們的日常出行安全，為了提高其質(zhì)量，施工單位要加大監(jiān)管力度，提高對(duì)沉降段施工的重視程度，從而降低道路橋梁工程發(fā)生沉降的風(fēng)險(xiǎn)。