陳飛

（杭州科達交通設(shè)計咨詢有限公司，浙江杭州311400）

1 生態(tài)環(huán)保理念概述

在現(xiàn)代化公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)保理念起到重要的引導(dǎo)作用，不僅有助于提高公路的生態(tài)環(huán)境效益，而且能推動公路工程與沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。生態(tài)環(huán)保理念是指對環(huán)境進行生態(tài)保護，為保障社會生產(chǎn)建設(shè)活動的可持續(xù)發(fā)展而采取的一系列環(huán)保措施，從而讓人類與自然友好共存，實現(xiàn)和諧統(tǒng)一的目標(biāo)。

以往的公路修建模式不僅造成了環(huán)境破壞，并且施工過程中也產(chǎn)生了大量未處理的污染物和建筑垃圾，給社會生態(tài)造成一定程度的破壞。隨著社會生態(tài)環(huán)境建設(shè)理念的不斷加強，生態(tài)環(huán)保理念也已貫徹到公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)。在確保公路能夠充分發(fā)揮自身作用的前提下，能夠更好地保護公路周邊環(huán)境，做到在確保公路工程實施的同時，使周圍的生態(tài)平衡得到有效的保護及修復(fù)。基于生態(tài)環(huán)保理念，還可以利用公路周邊的環(huán)境，讓行駛在公路上的乘客感受到自然環(huán)境的魅力，擁有舒適的駕車和乘車環(huán)境。

2 綠色公路路線選擇分析

2.1 路線選擇原則

公路選線決定了公路的基本走向，是道路的骨架，在選線中需要綜合考慮復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件等因素。為了避免選線違背生態(tài)環(huán)保理念，在選線初期就需要明確相關(guān)選線設(shè)計原則。

2.1.1 遵守“環(huán)保選線”原則。結(jié)合《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTGB 04—2010）的要求，對公路沿線的生態(tài)環(huán)境和社會環(huán)境進行全面了解，重視環(huán)境保護，盡量避讓珍稀動植物棲息區(qū)、居民飲用水源地和生長區(qū)。若綜合評價后無法避讓，則應(yīng)采取有效地保護措施。另外，選線應(yīng)盡量避免占用永久基本農(nóng)田，做到少占耕地，填方所采用的土源宜選用荒地、水利工程挖方等?？偠灾?，生態(tài)環(huán)保遵守最小破壞就是最大地保護[1]。

2.1.2 遵守“地形選線”原則。對公路沿線的地形進行全面摸底，結(jié)合沿線地形情況采取因地制宜選線，合理控制路線高程，綜合比選公路路線的平、縱、橫指標(biāo)，在保證行車安全的前提下，做到減少工程量，節(jié)省工程造價。

2.1.3 遵守“兼顧地方特色選線”原則。對公路沿線的地方特色進行全面了解，選線方案要結(jié)合地方特色，打造綠色服務(wù)區(qū)，兼顧沿線區(qū)域的經(jīng)濟、旅游和鄉(xiāng)村振興發(fā)展需求，從而保障沿線地方經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 路線選擇考慮的因素

影響高速公路選線的因素較多，如交通量、行車速度、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會環(huán)境等，基于生態(tài)環(huán)保理念，在路線選擇時需要綜合考慮以下因素：

2.2.1 生態(tài)環(huán)保。公路選線時需要考慮保護沿線水土和水系，建立環(huán)境影響評估。不同的路線方案會涉及效率高低、成本高低問題，為了體現(xiàn)出生態(tài)環(huán)保理念，在選線過程中需要重視沿線的環(huán)境保護和節(jié)約能源，建設(shè)生態(tài)型公路[2]。

2.2.2 城市規(guī)劃。公路選線需要考慮當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃發(fā)展因素。擬建的公路選線應(yīng)與其他公路實現(xiàn)有效銜接。在公路選線時可考慮擬建項目與已有的鐵路交通運輸?shù)拇髣用}連接，可通過互通式立交及現(xiàn)有公路，與各鐵路站場之間進行連接，從而順利實現(xiàn)客流、貨流在公路、鐵路運輸之間的轉(zhuǎn)換。

3 在生態(tài)環(huán)保理念指導(dǎo)下的綠色公路設(shè)計

當(dāng)生態(tài)環(huán)保理念貫穿至公路設(shè)計工作中后，可以打破以往公路設(shè)計過于獨立的局面，將其與生態(tài)環(huán)境效益融于一體，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。為進一步探討綠色公路設(shè)計的本質(zhì)內(nèi)容，本文結(jié)合工程實例做進一步分析[3]。

某公路有著較為豐富的待開發(fā)資源和經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，是著名的歷史文化城市，擁有眾多的人文古跡和名勝景觀。所以，在公路設(shè)計中，初步擬定將路線定為綠色走廊帶，結(jié)合“美麗公路”理念，公路建成后將進一步促進區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展，打造滿足美麗經(jīng)濟走廊帶的需要和以生態(tài)環(huán)保理念為指導(dǎo)的綠色公路項目。

3.1 設(shè)計思路

在設(shè)計綠色公路時，應(yīng)貫徹“品質(zhì)工程”的新理念，以切實提高工程的綜合品質(zhì)（質(zhì)量、綠色生態(tài)效益等）為主抓手，采取降低能耗、減少排放、保護環(huán)境等多重措施，充分兼顧理念創(chuàng)新、科學(xué)規(guī)劃、生態(tài)建設(shè)等工作內(nèi)容，從根本上推動綠色公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

該項目設(shè)計時考慮到國道供給數(shù)量少、運營能力偏弱的特點，將交通供給側(cè)作為主要的切入點，創(chuàng)建“品質(zhì)工程”，彰顯出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大理念的魅力。此外，通過公路的建設(shè)可以有效筑起連接沿線城市的長廊，提高經(jīng)濟溝通活力。同時，充分發(fā)揮出沿線生態(tài)的魅力，創(chuàng)設(shè)“綠水青山”的發(fā)展環(huán)境，力爭創(chuàng)建新時期新國道“四個交通”（綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）的典范性工程。

3.2 設(shè)計要點

設(shè)計人員在開始設(shè)計前，應(yīng)做好全面的準(zhǔn)備工作，例如，詳細分析現(xiàn)場地質(zhì)、水文、氣候等方面的實際情況，并對公路的總體建設(shè)狀況有準(zhǔn)確的認識，將相關(guān)統(tǒng)籌工作落實到位。為提高公路工程的綠化水平，需要在公路設(shè)計的同時融入生態(tài)工程，以提高設(shè)計方案的綠色生態(tài)水平。

值得注意的是，公路工程采取的施工方案、材料等均要具有環(huán)保特性，減少施工對環(huán)境帶來的破壞。

3.3 資源集約化發(fā)展、減少土地資源用量

該項目應(yīng)用了各種先進手段對路線方案、高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道、平面交叉規(guī)模型式、邊坡坡率、取棄土場設(shè)計、沿線設(shè)施布設(shè)等進行了細致研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案比選和論證，最終確定合理的方案。在工程量增加不大的情況下，優(yōu)先選擇了“最大限度節(jié)省土地資源、保護耕地”的方案，并充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地，旨在保持原有自然生態(tài)環(huán)境。

3.4 規(guī)劃路線走廊、有效避讓農(nóng)田

在路線走廊選擇工作中，為了最大限度地減少公路用地量，需合理利用荒山、劣質(zhì)地等生態(tài)價值效益較低的區(qū)塊，以便縮小對優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)境的破壞范圍，從而形成具有協(xié)調(diào)性的土地利用模式。以新殿至脈元路段K11～K14 為例，較為合適的方案是采取沿脈元北側(cè)山體布線的方式，該路線能夠有效規(guī)避腰塘水庫至脈元段的農(nóng)田。

3.5 保證土石方平衡、發(fā)揮既有資源價值

以“零棄方、最大限度減少借方”為土方工程的基本理念，可以對用地情況做出合理規(guī)劃，盡可能避免路線侵占農(nóng)田的情況，由此形成低路堤和淺路塹的方案。

在完成填筑作業(yè)后，可收集多余的棄土，并根據(jù)沿線經(jīng)濟發(fā)展需求將該部分棄土用于造田，實現(xiàn)“變廢為寶”。在該項目的主線施工中，清表土總量約100×104m3，其中，約3/10 用于中分帶和邊坡綠化施工場景中，剩余部分投入造田等具有生態(tài)效益的工作中，這樣能夠有效地提高資源的利用價值。

3.6 注重技術(shù)升級、配套節(jié)能系統(tǒng)

該項目注重對新技術(shù)、新材料及新工藝的應(yīng)用。在隧道施工中，配置了供電節(jié)能系統(tǒng)以及能耗低的燈具，并通過智能調(diào)光有效地控制了系統(tǒng)的運行。同時，可根據(jù)洞內(nèi)外亮度差合理調(diào)整照明方式。

以洞內(nèi)一氧化碳等指標(biāo)的閾值為依據(jù)，對此可引入相配套的智能通風(fēng)節(jié)能控制技術(shù)，并視洞內(nèi)實際情況調(diào)節(jié)通風(fēng)量，降低污染物的濃度。在隧道瀝青面層施工環(huán)節(jié)，采用的是溫拌瀝青材料，通過該材料的應(yīng)用有助于減少二氧化碳等污染物的含量，且燃油投入量降幅可達到22%左右。

3.7 全壽命周期設(shè)計、創(chuàng)建慢行系統(tǒng)

在綠色公路設(shè)計工作中，要踐行全壽命周期的理念。以橋梁設(shè)計為例，其應(yīng)積極應(yīng)用鋼結(jié)構(gòu)，并以通過此方式緩解我國鋼鐵產(chǎn)生過剩的局面，從而有效改變傳統(tǒng)的公路建設(shè)模式，進一步向綠色轉(zhuǎn)型升級轉(zhuǎn)變[4]。

該項目建有各類型服務(wù)站共計5 處，站間距離控制在20～30km。在選址時，為了兼顧服務(wù)站功能和生態(tài)景觀的雙重要求，同時將服務(wù)站建筑實體融入周邊的生態(tài)環(huán)境中，可通過優(yōu)質(zhì)的生態(tài)資源襯托服務(wù)站，實現(xiàn)服務(wù)站與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

另外，在項目選線時，考慮到道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性問題，以“兩溪規(guī)劃”（K48+900～K55+600）路段為例，則在公路兩側(cè)設(shè)置了輔道。通過此方式創(chuàng)建兩溪休閑慢行系統(tǒng)，不僅能供沿線居民日常休閑，而且可以提高公路的旅游價值。

3.8 加強生態(tài)環(huán)保設(shè)計、推動協(xié)同發(fā)展

貫徹生態(tài)環(huán)保的理念，可以促進公路及沿線生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，從而最大限度地減少高填深挖工作量。不僅如此，在遇到生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)時，要加強對各方案的比選，進一步增強公路自身與沿線生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。在該項目中大乘寺核心景區(qū)、天池荷花景區(qū)等均是重要的生態(tài)環(huán)境保護區(qū)域，且旅游資源豐富，因此在設(shè)計階段則盡可能繞開這些區(qū)域。對此，全線建設(shè)橋梁7558m/38 座，以期通過橋梁的建設(shè)形式跨越重要的生態(tài)環(huán)境區(qū)，并建設(shè)通道涵洞163 道，從而更好地滿足野生動物的通行需求。

3.9 統(tǒng)籌設(shè)計，加強路側(cè)凈區(qū)設(shè)計

路側(cè)凈區(qū)是公路路線設(shè)計的一個重要內(nèi)容，主要工作要點包括邊坡設(shè)計與排水溝設(shè)計等，這個環(huán)節(jié)的設(shè)計同樣會對周邊的生態(tài)環(huán)境帶來影響，所以也需要進行系統(tǒng)化設(shè)計。在對路側(cè)凈區(qū)進行設(shè)計期間，立足統(tǒng)籌設(shè)計和環(huán)境保護視角，力求在為道路行車提供安全行車視野的同時，提升公路路線設(shè)計的生態(tài)環(huán)境保護效果。

首先，在設(shè)計公路路側(cè)凈區(qū)期間，要盡量減小路基邊坡的坡度與高度，其中產(chǎn)生的廢棄土石要及時運輸?shù)教囟ǖ臈壨翀鲞M行存放；坡頂邊線之外要科學(xué)設(shè)置急流槽與截水溝，避免誘發(fā)比較嚴重的水土流失問題。其次，科學(xué)進行邊坡外形設(shè)計，盡量采取曲面設(shè)計形式，保持其整體的流暢性、自然性與柔美性，同時也要注意對邊坡防護可以采用綠化邊坡防護方式。比如，如果為上邊坡，并且相應(yīng)的坡向相對于車輛的行駛方向，那么最適宜在設(shè)計中選用低矮植被，或者選用一些高度比較小的灌木進行綠化防護處理，期間還可以利用各種綠化植株來一同構(gòu)成簡潔、優(yōu)美的圖案，借助這種邊坡防護設(shè)計方式不僅可以提高整體的邊坡防護與綠化效果，同樣可以為公路行車創(chuàng)造一個舒適、安全的環(huán)境氛圍。最后，在設(shè)計擋墻結(jié)構(gòu)期間要遵從自低到高或由高到低的順序來科學(xué)布設(shè)，同時需要同公路路線線形之間保持良好的吻合性與一致性，這樣可以通過路側(cè)凈區(qū)設(shè)計來全面提升公路路線設(shè)計的效果。

3.10 保護為主，再造公路路線景觀

為了進一步提升公路路線設(shè)計的環(huán)保效果，還要立足環(huán)保視角，進一步再造設(shè)計路線景觀。通過有效設(shè)計公路路線沿線的生態(tài)景觀，可以提升公路路線設(shè)計的生態(tài)環(huán)保效益。而有效地融入景觀再造設(shè)計理念，需要結(jié)合公路路線設(shè)計區(qū)域的地質(zhì)條件、水文條件等實際情況，科學(xué)地進行路線景觀的科學(xué)設(shè)計工作。鑒于公路路線綠化設(shè)計本身不僅具有加固公路路基的作用，同樣可以對公路路容進行美化，兼有吸塵降噪和誘導(dǎo)行車視線等作用，所以在公路路線設(shè)計過程中需要科學(xué)、合理地搭配各種不同類型的綠化景觀植物。比如，針對公路的中央分隔帶而言，要盡量栽種一些低矮的整形灌木植物，地面上科學(xué)地種植草坪與花卉等綠化植物；在公路沿線兩側(cè)可以相應(yīng)地設(shè)計一些高大的綠化景觀植物；可以在公路路基的邊坡上種植一些灌木或草坪進行防護；針對直線公路路段一般可以設(shè)計樹草花幾種景觀植物的綜合組合方案；針對公路彎道外側(cè)而言，可以相應(yīng)地設(shè)計一些高大的綠化景觀來對視線進行誘導(dǎo)，或者在公路彎道內(nèi)側(cè)部位處種植灌木與花草；在公路的路塹邊坡位置處可以科學(xué)設(shè)置一些草坪進行防護。如果公路路線碰到了公交區(qū)域，那么在設(shè)計沿線景觀植物的時候可以采取園林式綠化景觀設(shè)計方案。此外，在景觀再造設(shè)計期間注意綜合考慮公路線路沿線的建筑風(fēng)格、風(fēng)土人情與路線景觀等，保證可以為公路行車創(chuàng)設(shè)一個良好的條件，有效提升公路路線整體設(shè)計的環(huán)保價值。

4 結(jié)語

建設(shè)以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效的綠色公路是當(dāng)前公路的重要設(shè)計方向，該項目路線設(shè)計遵循“生態(tài)環(huán)?！敝笇?dǎo)思想，就線路走向、穿越村莊、跨越河流等控制地段進行多方案深入比較，本著“善待環(huán)境、尊重自然、呵護生態(tài)”的環(huán)保理念對沿線環(huán)境敏感點進行繞避，最終選擇可行的綠色路線，充分踐行綠色交通設(shè)計，滿足社會及投資效益。