李玉坤

姚森，1974年9月生，中鐵大橋局滬蘇通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工程師、安全總監(jiān)，正高級(jí)工程師。

曾負(fù)責(zé)港珠澳大橋、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江三橋、瀾滄江特大橋等施工組織設(shè)計(jì)和大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作;參加京九鐵路孫口黃河特大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋等建設(shè)工作。

2020年7月1日，跨過(guò)長(zhǎng)江、串連長(zhǎng)三角的滬蘇通大橋建成通車。大橋的副總工程師姚森也在現(xiàn)場(chǎng)見證了這一刻。

出生在中國(guó)南方小城的姚森，小時(shí)候走過(guò)很多橋，但從未想到未來(lái)會(huì)成為一名建橋人。

如今，姚森已從事橋梁建設(shè)26年，見證了中國(guó)橋梁建設(shè)的發(fā)展。從武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋，到滬蘇通長(zhǎng)江大橋，中國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)有了巨大的突破。

作為一名建橋人，姚森知道技術(shù)會(huì)不斷突破，他同時(shí)也堅(jiān)信，他參建的每一座橋，都將會(huì)是一座豐碑。

為滬蘇通大橋“搶”時(shí)間

滬蘇通大橋建成通車前一年，姚森和施工團(tuán)隊(duì)，在緊張地追趕著工期。

姚森2017年底來(lái)到滬蘇通長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，擔(dān)任副總工程師。此前他一直作為設(shè)計(jì)分公司的室主任及副總工程師，負(fù)責(zé)港珠澳大橋、商合杭蕪湖長(zhǎng)江三橋、川藏公路迫龍溝特大橋、瀾滄江特大橋等大型工程項(xiàng)目建設(shè)的施工組織設(shè)計(jì)和大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

時(shí)間回到2019年春，當(dāng)時(shí)滬蘇通長(zhǎng)江大橋的建設(shè)工期已經(jīng)滯后，即將施工的是鋼桁梁大節(jié)段雙懸臂架設(shè)和斜拉索的掛設(shè)。每個(gè)大節(jié)段均有6根拉索，每一個(gè)節(jié)段都需要把12根斜拉索一根一根地張拉好。

為了縮短工期，姚森和團(tuán)隊(duì)提出多根斜拉索同步張拉的方案，但這立刻招致了一些人的反對(duì)。

“我提出這個(gè)方案的時(shí)候，有人反對(duì)，有人持保留意見。12根斜拉索一起提起來(lái)，就像用幾根繩子把籃子提起來(lái)一樣，每根繩子受力要達(dá)到指定索力，大家都認(rèn)為這是不可能的?！币ιf(shuō)。

2019年8月，滬蘇通長(zhǎng)江大橋主航道橋斜拉索安裝階段，姚森在施工現(xiàn)場(chǎng)。

有人認(rèn)為這就像在水里按葫蘆，此起彼伏，很容易受力不均;也有人認(rèn)為投入大效果又不佳，所以當(dāng)時(shí)壓力很大。但最后大家同意一起來(lái)研究它，消除疑慮。

隨后，他們請(qǐng)了多名橋梁技術(shù)專家、設(shè)備廠家和斜拉索安裝單位共同研究。

“我首先提出控制目標(biāo)，梳理操作流程，并指出具體的指標(biāo)限差和控制思路。一個(gè)星期后，廠家根據(jù)我的具體要求，編寫控制程序和設(shè)備配置，最后通過(guò)加載試驗(yàn)?zāi)M驗(yàn)證，最終效果非常好。”

后來(lái)他們?yōu)檫@種技術(shù)申請(qǐng)了專利，叫作雙層多根斜拉索同步張拉智能控制系統(tǒng)。“使用這種新技術(shù)后，每架設(shè)一對(duì)大節(jié)段就可以節(jié)約3到4天時(shí)間，短索節(jié)段可以節(jié)約4天，長(zhǎng)索節(jié)段節(jié)約3天時(shí)間。單邊懸臂架設(shè)大節(jié)段一共有17個(gè)，總共算下來(lái)，就是至少節(jié)約兩個(gè)月時(shí)間?！?/p>

姚森算了一筆賬，因?yàn)橘?gòu)置千斤頂?shù)仍O(shè)備，材料成本多花了100萬(wàn)，但是節(jié)省了兩個(gè)月的時(shí)間，總的建設(shè)成本大大減少了。

在進(jìn)度落后的情況下，姚森和團(tuán)隊(duì)還提出多個(gè)新想法新技術(shù)，把時(shí)間搶了回來(lái)，在去年10月1日前實(shí)現(xiàn)了鋼梁全部貫通。

“當(dāng)時(shí)，有一個(gè)主塔晚了近一年時(shí)間，所以在另一個(gè)主塔上我們采用了新的技術(shù)和新的施工方法，把原來(lái)耽誤的工期趕回來(lái)了?！币ιf(shuō)。

隨著藍(lán)圖慢慢在眼前實(shí)現(xiàn)，姚森心里也很高興。那段時(shí)間，在施工間隙，他在江邊散步的時(shí)候，都會(huì)拍拍照，曬曬朋友圈。

克服世界級(jí)難題

滬蘇通長(zhǎng)江大橋是世界上首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用斜拉橋，建設(shè)難度可想而知，也催生了一大批新技術(shù)的應(yīng)用。

一些新技術(shù)和很多關(guān)鍵控制點(diǎn)，姚森都參與了制定。

斜拉橋的跨度大，橋的主塔自然就要高。滬蘇通長(zhǎng)江大橋的主塔，在承臺(tái)以上高330米，有110多層樓高，在目前的公鐵兩用橋中是最高的，而承臺(tái)以下的沉井基礎(chǔ)深度也達(dá)到了110.5米。

姚森說(shuō)：“主塔采用C60高性能混凝土，一個(gè)主塔承臺(tái)以上部分的混凝土7.5萬(wàn)方。”

高聳入云的主塔也帶來(lái)施工難題?！暗孛娓邩墙ㄖ?，混凝土一般都是分級(jí)輸送，先泵到一定高度，再換泵接力往上打。但我們是高空主塔，塔肢平面位置小，沒(méi)辦法像地面蓋樓一樣進(jìn)行二次傳遞。所以，我們就研究如何用混凝土高壓泵一泵打到330米?！币ιf(shuō)。

問(wèn)題的關(guān)鍵是強(qiáng)度高的混凝土黏度太大。最終他們研究了一種新型混凝土，在保證強(qiáng)度的前提下增加了流動(dòng)性。同時(shí)，考慮高塔大風(fēng)環(huán)境下混凝土易開裂，所以也加入了抗裂劑，解決了后期主塔維護(hù)難度大問(wèn)題。

跨度大、體積大，就要求有穩(wěn)定的基礎(chǔ)。但是，長(zhǎng)江中下游是沖積平原，往下兩三百米都沒(méi)有基巖，全是沙。滬蘇通長(zhǎng)江大橋在施工時(shí)，用了巨型沉井基礎(chǔ)，最大的一個(gè)沉井，承臺(tái)以下有110多米。

姚森解釋了沉井原理：“這種做法和古代挖水井原理類似，先挖一個(gè)坑，然后用條石圍起來(lái)，把中間的土掏空，它就往下沉，然后再壘高，再下沉，我們鄉(xiāng)下的老井都是這樣做的。大型沉井基礎(chǔ)也類似，不停地加高下沉，再把中間的泥土去掉，減小阻力，然后再繼續(xù)下沉?！?/p>

據(jù)姚森介紹，最大的沉井施工平面大概有5000平方米，有12個(gè)籃球場(chǎng)那么大，是目前世界上最大體量的沉井基礎(chǔ)。

建成后的滬蘇通長(zhǎng)江大橋創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，運(yùn)用了許多新技術(shù)、新材料和新裝備。大橋的斜拉索首次采用了自主生產(chǎn)的直徑7毫米強(qiáng)度2000兆帕的鋼絲，打破了國(guó)外壟斷。

建設(shè)港珠澳大橋逢父兄去世

如今，姚森已經(jīng)從業(yè)26年，回顧過(guò)往，他認(rèn)為最艱難的一段時(shí)間是參與港珠澳大橋的建設(shè)。

港珠澳大橋的CB05標(biāo)段由中鐵大橋局負(fù)責(zé)，這一標(biāo)段鄰近澳門。姚森當(dāng)時(shí)在施工設(shè)計(jì)事業(yè)部工作，負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計(jì)和橋梁施工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2018年7月1日，滬蘇通長(zhǎng)江大橋，姚森指揮28號(hào)墩1800t架梁進(jìn)行吊機(jī)安裝。

“我當(dāng)時(shí)帶了一個(gè)團(tuán)隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)服務(wù)。在這之前，我們還沒(méi)有把設(shè)計(jì)人員全帶到現(xiàn)場(chǎng)去工作的，很多人都不理解，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也很難管理。”姚森說(shuō)，橋梁施工過(guò)程中，隨時(shí)都會(huì)處理各種新的問(wèn)題，只有貼近現(xiàn)場(chǎng)，服務(wù)一線，才能及時(shí)解決問(wèn)題。

“我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段，大部分都是淺水區(qū)。這個(gè)標(biāo)段預(yù)制構(gòu)件的重大重量達(dá)2600噸，我們?cè)谥猩搅簣?chǎng)預(yù)制，墩臺(tái)和整孔組合梁從預(yù)制、搬運(yùn)、出海運(yùn)輸?shù)蕉瘴患茉O(shè)，都是非常困難的?！?/p>

姚森解釋，我們承擔(dān)的標(biāo)段是淺水區(qū)，最淺的地方只有兩米多深。國(guó)內(nèi)大部分浮吊都不適合在這個(gè)區(qū)域安裝大型預(yù)制構(gòu)件。我們大橋局恰好有兩艘中心起吊船“小天鵝”號(hào)和“天一”號(hào)。中心起吊船，適合在淺水區(qū)施工，低水位的時(shí)候可以坐灘，潮來(lái)了可以浮起來(lái)。因?yàn)樗侵行钠鸬?，所以吊重的時(shí)候，船體吃水均勻，不會(huì)像扒桿使浮吊吃水深度很大。

姚森說(shuō)，在預(yù)制墩臺(tái)的安裝施工中，首次采用了無(wú)內(nèi)支撐雙壁鎖口鋼套箱圍堰施工方法，成功地解決了淺水區(qū)雙體船吊裝大型預(yù)制構(gòu)件難題，減少了運(yùn)輸路線海床的大規(guī)模疏浚工作量，節(jié)約了工期，減少了成本。

這26年來(lái)，姚森見證了中國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展?！皹蛄嚎缍纫苍诓粩嘣黾?，從武漢橋的128米到滬蘇通長(zhǎng)江大橋的1092米。中國(guó)鐵路橋梁跨度進(jìn)入千米級(jí)時(shí)代”。

在淺水區(qū)組合梁施工中，姚森團(tuán)隊(duì)首次采用了85m鋼箱梁整體制造，整體噴砂涂裝，整體搬運(yùn)出海運(yùn)輸。在九洲航道橋施工中，采用了鋼塔空中豎轉(zhuǎn)安裝，雙幅分離式組合梁大節(jié)段整幅安裝等新的施工工藝和方法。

處理這些施工難題的同時(shí)，姚森的家里出了狀況。

“那段時(shí)間，我哥得了胃病，先走了。隔了兩個(gè)月，我爸因?yàn)槟X溢血，也去世了。當(dāng)時(shí)，我正好在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)，第二天一早趕飛機(jī)輾轉(zhuǎn)回到南充老家。”姚森說(shuō)，那是他這些年來(lái)最艱難的一段時(shí)間，好在撐過(guò)去了，項(xiàng)目最終完成得很好，團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)也做得非常好。

見證中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展

姚森出生在四川南充的一個(gè)小山村。

“我們那時(shí)候，一個(gè)村里就只有一所小學(xué)，學(xué)校沒(méi)有連續(xù)的年級(jí)劃分，就分了兩個(gè)班。初中才到鎮(zhèn)上去讀?！币ι巧鲜兰o(jì)80年代上的小學(xué)，他回憶，小學(xué)的桌子、凳子都是石頭的，用石板當(dāng)桌子，石頭凳子坐著冰涼。“家里兄弟姊妹多，我最小，家庭生活還一般，所以父母都希望我用功讀書”。

南部縣多河流，姚森小時(shí)候走過(guò)很多橋，但也并未想到未來(lái)會(huì)成為一名建橋人。

姚森以優(yōu)異的成績(jī)考入了武漢鐵路橋梁學(xué)校（現(xiàn)為武漢鐵路橋梁職業(yè)學(xué)院），畢業(yè)后，姚森進(jìn)入大橋局工作。

姚森回憶上世紀(jì)90年代初的橋梁建設(shè)，“那個(gè)時(shí)候的橋梁建造總體水平還不是很高，受到建筑材料、計(jì)算理論、建造裝備等方面的限制，橋梁類型和結(jié)構(gòu)形式都沒(méi)有較大的突破”。

姚森工作后參與的第一個(gè)項(xiàng)目是孫口黃河特大橋，是京九鐵路的一座橋。姚森說(shuō)，這座橋在鋼梁結(jié)構(gòu)方面有所創(chuàng)新，此前的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋，鋼梁都是散件拼裝的，桁架連接都是節(jié)點(diǎn)內(nèi)拼裝，在孫口橋第一次采用整體節(jié)點(diǎn)，此后所有鋼桁梁橋都開始采用整體節(jié)點(diǎn)類型的節(jié)點(diǎn)外拼裝。鋼梁安裝，隨著裝備的發(fā)展，也從散件安裝，發(fā)展到桁片安裝、大節(jié)段安裝及整孔吊裝。

后來(lái)，姚森參與了蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)。姚森介紹，它是國(guó)家鐵路橋梁建設(shè)的第四座里程碑，前3座分別是武漢、南京和九江橋。

如今，姚森已經(jīng)工作26年，這26年來(lái)，見證了中國(guó)橋梁建設(shè)的快速發(fā)展。

“材料方面，橋梁鋼材強(qiáng)度越來(lái)越高，從武漢長(zhǎng)江大橋的235兆帕到滬蘇通長(zhǎng)江大橋的500兆帕。橋梁跨度也在不斷增加，從武漢橋的128米到滬蘇通長(zhǎng)江大橋的1092米。中國(guó)鐵路橋梁跨度進(jìn)入千米級(jí)時(shí)代”。

言語(yǔ)之間，姚森透露出對(duì)滬蘇通長(zhǎng)江大橋的喜愛，但作為一個(gè)建橋人，他知道，技術(shù)在不斷地發(fā)展和突破。

滬蘇通長(zhǎng)江大橋通車后，他即將投入到新的超級(jí)工程——常泰長(zhǎng)江大橋的工作，那是一座在建的主跨1176米的超大跨度公鐵兩用斜拉橋。

姚森相信，他參建的每一座橋梁，都將會(huì)是一座豐碑。

◎ 來(lái)源|新京報(bào)

姚森

橋梁工程師