文/本刊記者 喜崇彬

依靠電子商務(wù)的巨大推動(dòng)作用，我國(guó)快遞事業(yè)突飛猛進(jìn)，如今已成為世界包裹處理量第一的國(guó)家。但與此同時(shí)，由于用工成本大幅提高和終端客戶(hù)對(duì)快遞時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量要求的提升，中國(guó)快遞行業(yè)原有的依靠人海戰(zhàn)術(shù)、人工作業(yè)方式維系業(yè)務(wù)發(fā)展的模式走向終結(jié)。我國(guó)快遞行業(yè)要繼續(xù)升級(jí)發(fā)展，必須依靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)賦能。在這個(gè)過(guò)程中，物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用將為快遞業(yè)進(jìn)一步升級(jí)發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

在剛剛過(guò)去的2020年，在新冠疫情襲擾的情況下，我國(guó)快遞業(yè)仍然保持了突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年快件投遞量超過(guò)800億件，彰顯了我國(guó)快遞業(yè)巨大的活力和潛力。如今，我國(guó)快遞市場(chǎng)仍處于成長(zhǎng)期，可以預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展仍將保持高速增長(zhǎng)。在行業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)升級(jí)來(lái)助推快遞業(yè)進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，快遞行業(yè)技術(shù)和裝備投入將成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要手段和重要領(lǐng)域。

我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場(chǎng)格局

2020年，我國(guó)快遞行業(yè)受新冠肺炎疫情影響，行業(yè)發(fā)展在第一季度的時(shí)候處于低位運(yùn)行，其中1月份甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。但是隨著我國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勢(shì)反彈，增速明顯加快，重回30%以上的增長(zhǎng)速度。據(jù)國(guó)家郵政局披露數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量和業(yè)務(wù)收入分別完成2.1萬(wàn)億元和1.1萬(wàn)億元，同比分別增長(zhǎng)29.4%和14.1%，業(yè)務(wù)收入與GDP比值超過(guò)1%；快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長(zhǎng)30.8%和16.7%。

在市場(chǎng)格局方面，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。自2016年開(kāi)始，我國(guó)快遞的市場(chǎng)集中度一直在提升。2019年，我國(guó)快遞行業(yè)集中度（CR8指標(biāo)）高達(dá)82.5%，其中阿里、京東和順豐都展示了強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)取和發(fā)展態(tài)勢(shì)。如今阿里在“四通一達(dá)”中均有股份，并通過(guò)其所構(gòu)建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟來(lái)整合這些快遞公司的資源與能力，試圖打造和搭建起一整套完善的快遞物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。除了國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)，在2014年到2018年這四年間，阿里還分別投資了新加坡郵政、冠庭國(guó)際物流、XpressBees、Pickupp等境外快遞和物流企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始在跨境快遞和物流市場(chǎng)潛心布局。

京東是從電商延伸到物流，最后才切入快遞領(lǐng)域。京東自公司發(fā)展之初直至今日，始終對(duì)物流業(yè)務(wù)采取重資產(chǎn)自營(yíng)模式，多年的持續(xù)投入使得京東建立起強(qiáng)大高效的物流體系。京東快遞送貨快、服務(wù)好，但是很長(zhǎng)一段時(shí)間京東快遞只服務(wù)京東自己的電商業(yè)務(wù)。直至2018年10月18日，京東宣布其個(gè)人快遞業(yè)務(wù)于當(dāng)天正式上線，由此京東也開(kāi)始全面參與快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。如今，京東物流即將登陸香港資本市場(chǎng)，相信資金和業(yè)務(wù)量都十分充足的京東物流還將保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

順豐公司則是依靠直營(yíng)體系，在快遞物流運(yùn)營(yíng)和調(diào)度上占有優(yōu)勢(shì)，這使得順豐在對(duì)投遞時(shí)效要求較高的商務(wù)件快遞領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先的市場(chǎng)份額。順豐鄂州機(jī)場(chǎng)將在2021年建成，這將進(jìn)一步凸顯順豐在航空物流方面的優(yōu)勢(shì)，大幅度降低順豐的物流成本，有助于順豐推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，可以期望在不遠(yuǎn)的將來(lái)，順豐在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的大部分城市之間都可以做到隔日達(dá)。

快遞柜的應(yīng)用大幅度提升了快遞投遞的效率

如今的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心普遍配置應(yīng)用了大型自動(dòng)分揀系統(tǒng)

表1 我國(guó)快遞行業(yè)技術(shù)裝備應(yīng)用情況

而中國(guó)物流快遞的國(guó)家隊(duì)中國(guó)郵政，在網(wǎng)絡(luò)深度和廣度上仍然保持無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，再加上其天然具有政策優(yōu)勢(shì)，在快遞市場(chǎng)仍是一支不可忽視的力量。相信以上幾家企業(yè)將成為今后一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)快遞領(lǐng)域主要的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

物流技術(shù)應(yīng)用狀況

從市場(chǎng)外部需求端看，在我國(guó)的快遞行業(yè)，電子商務(wù)客戶(hù)量的占比高達(dá)70%?？爝f市場(chǎng)是電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)，為了尋找增量，各大電商平臺(tái)都在爭(zhēng)奪下沉市場(chǎng)。一個(gè)共識(shí)是，快遞已經(jīng)成為了電商平臺(tái)提質(zhì)增效的最大瓶頸，因此提高快遞能力就成了電商平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)的新抓手。阿里和京東都已經(jīng)深度介入到物流快遞領(lǐng)域，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭不缺資金，而且向來(lái)也崇尚技術(shù)主導(dǎo)，因此他們對(duì)物流技術(shù)的投入力度和決心都是十分堅(jiān)定的。

如阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，定位是一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司，通過(guò)數(shù)字化和智能化的技術(shù)賦能物流業(yè)，賦能快遞業(yè)。菜鳥(niǎo)初期的戰(zhàn)略時(shí)建立天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)。其中，天網(wǎng)戰(zhàn)略即構(gòu)建聯(lián)通商家、電商平臺(tái)、物流公司和消費(fèi)者的物流數(shù)據(jù)分享平臺(tái)，利用數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，提升行業(yè)效率，主要產(chǎn)品包括物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥(niǎo)天地、大數(shù)據(jù)路由分單、菜鳥(niǎo)鷹眼系統(tǒng)等。在快遞末端配送方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)曾投資末端快遞柜公司中郵速遞易。2020年，阿里菜鳥(niǎo)大力發(fā)展菜鳥(niǎo)驛站，還同步推出菜鳥(niǎo)裹裹查收寄一站式服務(wù)APP，通過(guò)智能化和信息化大幅度提升了快遞末端投遞和配送的服務(wù)效率和質(zhì)量。

再看京東。目前京東快遞宣布再次啟動(dòng)時(shí)效提速，通過(guò)加大資源投入，在快遞服務(wù)“快、準(zhǔn)、穩(wěn)、好”方面持續(xù)進(jìn)行能力提升。此次京東快遞再次提速，除了在航空快遞資源方面的僅需投入，技術(shù)方面主要是調(diào)度能力建設(shè)優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、傳站、派送全流程作業(yè)效率，提高集貨和派送的頻率，將末端交付時(shí)間提前3個(gè)小時(shí)以上。

從快遞公司自身的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，對(duì)物流技術(shù)和裝備的依賴(lài)也越來(lái)越大。如近幾年自動(dòng)化分揀系統(tǒng)在快遞企業(yè)中快速普及，成為主流標(biāo)配?？爝f企業(yè)各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)也已經(jīng)標(biāo)配了眾多物流裝備和技術(shù)。比如，收寄環(huán)節(jié)是快遞服務(wù)的開(kāi)始,需要通過(guò)信息化技術(shù)的應(yīng)用精準(zhǔn)地傳輸信息，提高訂單處理效率；快件到了快遞站點(diǎn)需要通過(guò)安檢設(shè)備進(jìn)行檢查，以確保貨物排除危險(xiǎn)品和違禁品安；到了快件分揀、集包和封發(fā)環(huán)節(jié),需要通過(guò)輸送機(jī)或者自動(dòng)化分揀機(jī)作業(yè)，以提高處理能力和作業(yè)效率；到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)耗時(shí)長(zhǎng)、可控性差，但是應(yīng)用了GPS和北斗技術(shù)后可以實(shí)現(xiàn)全程可視化，做到了運(yùn)輸全程的“透明化”。目前，多數(shù)快遞企業(yè)可以做到通過(guò)作業(yè)環(huán)節(jié)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)一維碼的掃描，實(shí)現(xiàn)了快遞包裹實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)和運(yùn)輸全過(guò)程的監(jiān)管；在快件的配送環(huán)節(jié)，除了“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)外，快遞智能自助柜的應(yīng)用，可以大大提升快遞員的作業(yè)效率，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)客戶(hù)自助取件。

物流痛點(diǎn)與技術(shù)發(fā)展

盡管物流技術(shù)幾乎已經(jīng)滲透到快遞運(yùn)作的所有環(huán)節(jié)，但在一些環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)作上，仍然沒(méi)成熟的物流解決方案，成為快遞發(fā)展的瓶頸和痛點(diǎn)，如供包環(huán)節(jié)、大件分揀和裝卸環(huán)節(jié)。在這些環(huán)節(jié)中仍然主要依賴(lài)人工作業(yè)。但是隨著人工成本的不斷攀升，尤其是受疫情影響，對(duì)人力需求量較大的行業(yè)影響尤為嚴(yán)重。相關(guān)企業(yè)迫切希望通過(guò)配置自動(dòng)化的技術(shù)和設(shè)備能夠大幅減少人力的使用，降低人工成本，減輕人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高人員的工作效率。因此，這些環(huán)節(jié)上的技術(shù)發(fā)展和攻關(guān)成為物流技術(shù)和設(shè)備提供商的重要發(fā)展領(lǐng)域。

如自動(dòng)供包環(huán)節(jié)，已有多家公司提出解決方案。供包是包裹處理的重要環(huán)節(jié)。自動(dòng)供包系統(tǒng)由供包控制計(jì)算機(jī)、多節(jié)供包皮帶、交流電機(jī)、重量動(dòng)態(tài)稱(chēng)、光電位置檢測(cè)開(kāi)關(guān)、光幕和條碼閱讀器等組成。供包控制計(jì)算機(jī)通過(guò)控制變頻器和交流電機(jī)使供包皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)，把包裹準(zhǔn)確送上分揀小車(chē)。重量動(dòng)態(tài)稱(chēng)、光電檢測(cè)開(kāi)關(guān)和光幕等分別在重量和位置上對(duì)包件進(jìn)行測(cè)量，采集這些數(shù)據(jù)以便能使包裹準(zhǔn)確上包。自動(dòng)供包首先要求對(duì)包裹有高的識(shí)別率。因此對(duì)機(jī)器視覺(jué)技術(shù)、信息讀取技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展有很大依賴(lài)。傳統(tǒng)單面掃描器為頂掃時(shí)標(biāo)簽需朝上，五面掃描時(shí)標(biāo)簽不能朝下，目前已經(jīng)有六面掃描設(shè)備，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)包裹更好地識(shí)別。而且自動(dòng)供包是機(jī)器識(shí)別包裹，因此在識(shí)別前貨包裹必須做單件分離。

此外，目前快遞行業(yè)中的大件分揀和裝卸運(yùn)作痛點(diǎn)不少，主要有：

1.傳統(tǒng)快遞的分撥中心、轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)普遍面積較小、高度不足，難以進(jìn)行適用于大件的改造，無(wú)法應(yīng)對(duì)大量、高效的大件處理需求。

2.傳統(tǒng)傳送皮帶承重能力有限，無(wú)法處理大重量的物品。

3.傳統(tǒng)設(shè)備寬度、高度設(shè)計(jì)專(zhuān)為小件定制，沒(méi)有能力處理體積較大的物品。

4.重量體積感知能力有限，無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分大小件，不能及時(shí)進(jìn)行分流控制。

5.大件快遞中存在大量的異性物品，難以進(jìn)行自動(dòng)化分揀，只能進(jìn)行人工處理，在沒(méi)有相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的情況下，會(huì)在時(shí)效性、差錯(cuò)率、成本控制等方面造成負(fù)面效應(yīng)。

大件包裹既不適用于快遞的自動(dòng)化設(shè)備分揀模式，同樣也并不完全適合以快運(yùn)的托盤(pán)與叉車(chē)人工分揀的模式。因此需要研發(fā)、建設(shè)針對(duì)性的設(shè)備和系統(tǒng)，在提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)，還能減少貨損率，并逐步向無(wú)人化和智能化過(guò)渡。

總的來(lái)說(shuō)，包括快遞在內(nèi)的物流領(lǐng)域在近年來(lái)呈現(xiàn)出加速變革的態(tài)勢(shì)。這一方面是受到宏觀環(huán)境的影響和帶動(dòng)，但更重要的是受益于科技的進(jìn)步。尤其在新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)應(yīng)用呈爆發(fā)趨勢(shì)。這些正在深刻改造快遞物流業(yè)的面貌。未來(lái)已來(lái)，和快遞物流相關(guān)的決策者們需要做好準(zhǔn)備，在新的行業(yè)藍(lán)圖中找到自己的位置，擁抱新趨勢(shì)，擁抱變革。