方超，趙歡，余俊鑫，梁成

（東風(fēng)柳州汽車有限公司，廣西 柳州 545005）

前言

汽車與人接觸最多的部位是座椅，其質(zhì)量問題會對人員造成最為直觀的不良感受，而感知質(zhì)量會影響乘客對品牌的認知[1]。為此，我國研究人員對座椅問題進行過研究：比如湛先好[2]、盛先志[3]、馮東明[4]等對座椅振動異響的研究、劉鵬[5]等對座椅坐墊的研究、王瑞哲[6]對座椅安裝點的研究、唐亮[7]等對座椅面套研究、于向軍[8]對座椅調(diào)角器研究。

本文從座椅售后問題出發(fā)分析，并按部位分類問題，找出問題較多部位并分析各部位主要問題，分析各主要問題的原因并整改優(yōu)化，對具體地解決規(guī)避思路進行總結(jié)，為后續(xù)座椅設(shè)計及解決思路提供參考。

圖1 售后問題點占比

1 售后反饋問題匯總

座椅售后問題共4187個，按照部位對不良問題點匯總，發(fā)現(xiàn)6部位問題點多，占比為96 %（圖1），這些部位售后不良問題為典型售后問題。

2 售后典型問題及分析

對6部位售后具體問題點進行匯總分析，找出每個部位主要的問題點。

2.1 手柄

主要問題點為受力部位開裂斷裂（圖2）。

圖2 手柄斷裂開裂及占比

2.2 靠背

主要問題點為拉鎖拉頭斷裂（圖3）。

圖3 拉鎖頭斷裂及占比

2.3 支架

主要問題點為開裂及斷裂（圖4）。

圖4 支架斷裂及占比

2.4 坐墊

主要問題點為海綿開裂失效（圖5）。

圖5 坐墊失效及占比

2.5 護板

主要問題點為卡扣斷裂松脫（圖6）。

圖6 卡扣失效及占比

2.6 扶手

主要問題點為金屬支架斷裂（圖7）。

圖7 扶手支架斷裂及占比

綜上，雖各部位問題種類多，但都有主要問題（占比＞90%），且主要問題都出現(xiàn)在受力結(jié)構(gòu)或部位。對于如何找到主要問題點有以下建議：

（1）先由售后問題，統(tǒng)計各部位占比較大的問題點；

（2）對占比較大的問題點，按照同原因或同問題點總結(jié)歸類，找出主要問題點；

（3）對主要問題點，重點是找到相關(guān)的受力結(jié)構(gòu)或部位；

（4）通過對受力結(jié)構(gòu)或部位的分析，發(fā)現(xiàn)問題原因。

3 售后典型問題的優(yōu)化案例

各部位主要問題即為售后典型問題，后續(xù)對主要問題發(fā)生的原因進行分析及整改優(yōu)化后，問題無再發(fā)。

3.1 手柄

3.1.1 問題

手柄斷裂開裂。

3.1.2 原因

手柄與金屬件搭接處易斷裂處的結(jié)構(gòu)為點接觸（圖8a），材料強度不滿足點接觸所致。

3.1.3 整改

結(jié)構(gòu)改進，增加受力接觸面和材料強度（圖8b）。

圖8 手柄斷裂處（a）和整改（b）

3.2 靠背

3.2.1 問題

拉線頭斷裂致靠背失效。

3.2.2 原因

拉線頭為Z型，插入鈑金圓孔異干涉，需敲擊，易變形，受力后易斷（圖9a）。

圖9 拉鎖頭斷裂（a）和拉鎖整改（b）

3.2.3 整改

拉鎖結(jié)構(gòu)重新優(yōu)化后（圖 9b），結(jié)構(gòu)滿足解鎖力，解鎖無問題。

3.3 支架

3.3.1 問題

支架斷裂或開裂。

3.3.2 原因

問題只發(fā)生在老車型上，經(jīng)數(shù)模分析：①支架設(shè)計為旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)；②支架搭接在強振動的輪罩鈑金上（圖 10）；③前期設(shè)計無CAE分析。

圖10 支架斷裂分析示意圖

3.3.3 整改

在后續(xù)車型中，先CAE分析，考慮強度或更改設(shè)計（支架不搭接在輪罩上）要求后。

3.4 坐墊

3.4.1 問題

海綿失效。

3.4.2 原因

問題只發(fā)生在老車型上。經(jīng)分析，破損集中在一處（圖11a），是強支撐鋼筋和強度不足的海綿面套共同作用所致。

圖11 骨架整改前（a）和整改后（b）

3.4.3 整改

設(shè)計變更，取消支撐鋼筋（圖11b），海綿中加EPP，對無紡布克重提出要求并一體化成型。

3.5 護板

3.5.1 問題

卡扣結(jié)構(gòu)不合理。

3.5.2 原因

實物及數(shù)模分析（圖6）：狗洞結(jié)構(gòu)沒有加強筋，在受力時易斷裂而失效。

3.5.3 整改

狗洞添加加強筋。

3.6 扶手

3.6.1 問題

內(nèi)部調(diào)節(jié)齒損壞。

3.6.2 原因

問題只存在老車型，金屬調(diào)節(jié)齒強度不足所致。早期車型設(shè)計缺少CAE分析。

3.6.3 整改

CAE分析后，用更高強度的金屬調(diào)節(jié)齒。

綜上，所有主要問題點由設(shè)計引起的占比大于92%，其余為缺少 CAE分析及材料引起。為減少后續(xù)座椅不良問題，除對設(shè)計人員的要求更高外，還建議從以下幾方面進行規(guī)范[9]：

（1）對于不良問題建立標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)庫，后續(xù)設(shè)計調(diào)用數(shù)據(jù)庫中的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)以規(guī)避出現(xiàn)以前的問題；

（2）通過不良問題發(fā)現(xiàn)體系不足，并增加相應(yīng)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)；

（3）所設(shè)計產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)方案，至少滿足設(shè)計規(guī)范要求；

（4）盡量使用成熟結(jié)構(gòu)，對新方案要驗證后方可用于量產(chǎn)；

（5）相對于參考車、基礎(chǔ)車型，若結(jié)構(gòu)設(shè)計有變化，須有充足理由并經(jīng)過評審，且要經(jīng)快速樣件驗證；

（6）利用專家資源對問題進行分析，盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷或問題；

（7）在繁雜的售后問題中抓住主要問題并分析主因及解決辦法。

4 總結(jié)

座椅售后反饋的問題種類多，與座椅多部位相關(guān)，因此排查、解決有一定的難度，且一旦出現(xiàn)，用戶的抱怨比較嚴重，對產(chǎn)品的評價影響較大。通過我們的分析思路，總結(jié)各部位售后問題并逐步分析問題，找到各部位主要問題點；通過對主要問題點分析，發(fā)現(xiàn)多數(shù)問題是設(shè)計缺陷所致，因此，通過CAE等手段進行模態(tài)、數(shù)模、模流分析，歸納總結(jié)過往座椅不良案例，加強設(shè)計階段結(jié)構(gòu)排查，完善各種標(biāo)準(zhǔn)等手段，可有效發(fā)現(xiàn)或規(guī)避設(shè)計導(dǎo)致的問題。