鄭劼

寶馬正在從傳統(tǒng)和過去中“解放”自己，“跑步”邁向電動化。

3月17日，寶馬集團2021財報線上發(fā)布會如期而至。

在這場被稱為“9年來信息量最大的財報會議”上，除了首次發(fā)布綜合性年報外，“電動化”、“可持續(xù)發(fā)展”、“中國市場”等關(guān)鍵詞也被頻頻提及。

錨定電動化決心

十年前，伴隨BMW i3的誕生，寶馬成為ABB中率先推出純電車型的品牌，被外界譽為豪華品牌新能源先鋒。但在此后相當長一段時間內(nèi)，寶馬的電動化進程卻不再如開始那般激進，反而走得十分謹慎。或許對于寶馬而言，關(guān)鍵在于找準發(fā)力的時機。

此次發(fā)布會上，寶馬難得撇開疑慮，以行動向電動化趨勢表白：“寶馬大舉進攻電動車市場時機已至?！?/p>

寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上指出：“到2030年，寶馬電動車交付量至少占全球總銷量的50%，在全球累計交付1000萬輛純電動汽車。”對于如何實現(xiàn)這一宏偉目標，齊普策列出了明確的時間表。

2021年，寶馬將全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，在接下來數(shù)月內(nèi)推出先鋒技術(shù)車型BMW iX和BMW i4，目標是到今年年底實現(xiàn)向全球用戶交付超100 萬輛新能源汽車。其中，純電動和插電混動汽車全年銷量預計同比增長75%以上。

2023年是寶馬向電動出行轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，將在各主要細分市場都至少推出一款車型。這意味著，到第二階段尾聲，寶馬純電動車將覆蓋約90%的細分市場。

寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進入第三階段。屆時，所有產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計劃進行調(diào)整，迎來產(chǎn)品攻勢的頂峰。在此基礎上，到2025年年底將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

2025年至2030年間，純電車型銷量將繼續(xù)以每年20%的平均增速持續(xù)上漲，屆時，寶馬將在每個細分市場提供至少一款純電車型，從而占據(jù)更大的市場份額、順利在2030年底實現(xiàn)累計交付1000萬輛純電車型目標。

可以看到，這是迄今為止寶馬對外公布的最為清晰的電動化路線圖，處處流露出這家老牌德系豪華車堅定的轉(zhuǎn)型決心。

另一個重要決定是，MINI將是寶馬首個純電動化的品牌。寶馬將與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動MINI車型，并于2025年推出最后一款燃油車型。到2030年代初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。

除了車型產(chǎn)品的“綠色”，在生產(chǎn)制造過程中也將聚焦可持續(xù)性。齊普策表示，目前寶馬已經(jīng)實現(xiàn)在全球工廠完全使用可再生能源發(fā)電。例如，生產(chǎn)iX和i4的電力供應將使用來自德國國內(nèi)的伊薩爾河和萊赫河的水電廠。

“寶馬集團設定了清晰的二氧化碳減排目標，并首次擴展到從生產(chǎn)供應鏈到使用階段的整個車輛生命周期。到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低三分之一，車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%，供應鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%?！饼R普策強調(diào)，“豪華與可持續(xù)密不可分，我們期望，市場上‘最綠色的電動車一定是寶馬制造的。”

中國市場漸入佳境

回顧2020年財務表現(xiàn)，寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得表示，受全球新冠肺炎疫情影響，寶馬集團2020年全球新車交付量略有下降，達到232.52萬輛，較2019年的253.75萬輛減少了8.4%。去年下半年，主要地區(qū)客戶需求大幅回升，拉動寶馬全球銷量超過130萬輛，創(chuàng)造了寶馬歷史上銷售最為強勁的半年。

“總體而言，寶馬有效應對了新冠疫情的負面影響，實現(xiàn)了全年穩(wěn)健收益?！北说每偨Y(jié)道。

值得注意的是，中國依然是寶馬集團全球最大的銷售市場。在這一單一市場，寶馬全年實現(xiàn)了77.7萬輛的銷量（含BMW和MINI），同比增長7.4%，而中國市場銷量在全球銷量中的占比也提升到了33.4%，與2019年相比提升了4.8個百分點。這是寶馬在中國銷量占比首次超越30%。

2020年，電動汽車成為寶馬的主要增長動力，以31.8%的增幅共完成19.3萬輛銷量。在中國市場，寶馬2020年累計銷售新能源汽車近9萬輛，占據(jù)了寶馬新能源車型全球銷量的半壁江山。

對于中國市場的給力表現(xiàn)，寶馬高層的欣喜顯露無疑。在發(fā)布會一開始，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂就在致辭中隔空感謝了中國在抗擊疫情過程中所展現(xiàn)出的韌性和能力。并表示，在兩會精神指導下，中國市場將進一步對外開放、轉(zhuǎn)型升級，寶馬將借此機會與中國合作伙伴進一步開展長期、共贏合作。

中國市場的復蘇也幫助寶馬在財務上實現(xiàn)了快速回升。除第二季度外，寶馬集團在所有其他季度的稅前利潤均取得同比增長。2020年總營收為989.9億歐元，稅前利潤52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%。其中，汽車業(yè)務總收入為808.53億歐元，稅前利潤為21.62億歐元，稅前利潤率為2.7%，達到原來預測的稅前利潤率（0-3%）高值。

盡管全球范圍內(nèi)新冠疫情影響猶在，寶馬仍然為2021年制定了積極的盈利目標。齊普策稱，目前1月、2月的銷售數(shù)據(jù)已獲得了兩位數(shù)增長，預計今年汽車交付量將實現(xiàn)穩(wěn)固增長，汽車業(yè)務板塊息稅前利潤率將提升到6%-8%。

毫無疑問，寶馬對于未來的信心和底氣同樣離不開中國市場這一堅強后盾。畢竟，隨著中國汽車市場的率先恢復及消費升級，豪華品牌在中國的歡迎程度正水漲船高。中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，同比逆勢猛增6.5%，而一線豪華品牌ABB的在華總銷量也已從2017年的178萬輛上升到227萬輛，三家車企的在華銷量占比均已超過三成。

與福特“更中國 更世界”、大眾“中國是成功引擎”、奧迪“以中國市場為重”類似，寶馬顯然也已經(jīng)看到了中國市場蘊藏的無限潛力和絕佳機會，并有望在接下來的時間里進一步將“在中國、為中國、為全球”戰(zhàn)略落到實處。