近日，商務(wù)部有關(guān)人士表示，2020年，以“美元”為單位計(jì)算的外商直接投資，增長到1443.7億美元，這是自1983年有記錄以來的最高水平。這一數(shù)字較2019年增長4.5%，為連續(xù)第四年增長。2021年一季度，我國新設(shè)立外商投資企業(yè)10 263家，同比增長47.8%，較2019年同期增長6.7%；實(shí)際使用外資金額3024.7億美元，同比增長39.9%，較2019年同期增長24.8%。服務(wù)業(yè)實(shí)際使用外資同比增長51.5%。

國家政策支持

在新冠疫情影響下，中國的外商投資不但沒有減少，反而明顯增加，這與國家政策的支持是分不開的。國家發(fā)展和改革委員會、商務(wù)部于2019年6月30日發(fā)布第27號令，發(fā)布《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，自2019年7月30日起施行。制定《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，是貫徹落實(shí)中國開放發(fā)展部署的重要舉措，在保持鼓勵(lì)外商投資政策連續(xù)性、穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大鼓勵(lì)外商投資范圍，促進(jìn)外資在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的投資，促進(jìn)外資優(yōu)化區(qū)域布局，更好地發(fā)揮外資在我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的積極作用。

《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》的主要特點(diǎn)是，一是較大幅度增加鼓勵(lì)外商投資領(lǐng)域，確保鼓勵(lì)類政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性；二是鼓勵(lì)外資參與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，繼續(xù)將制造業(yè)作為鼓勵(lì)外商投資的重點(diǎn)方向，支持外資更多投向高端制造、智能制造以及綠色制造等領(lǐng)域；三是鼓勵(lì)外資投向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)；四是支持中西部地區(qū)承接外資產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

2020年7月，廣東省出臺《進(jìn)一步做好穩(wěn)外資工作若干措施的通知》（以下簡稱“《通知》”）。根據(jù)《通知》要求，廣東省將鼓勵(lì)外商投資新能源汽車領(lǐng)域，放寬商用車制造中的外資股比限制。支持中外合資乘用車企業(yè)的外資方按規(guī)定轉(zhuǎn)讓平均燃料消耗量與新能源汽車積分。取消設(shè)立外資人才中介機(jī)構(gòu)、職業(yè)介紹機(jī)構(gòu)對外方投資者出資比例和從業(yè)年限的限制。

《通知》提出，省商務(wù)廳要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和檢查督促，每月通報(bào)各地市利用外資工作情況，對穩(wěn)定外資工作完成較好的地區(qū)予以通報(bào)表揚(yáng)，對工作不力的地區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。省有關(guān)部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成工作合力，共同推動(dòng)穩(wěn)外資各項(xiàng)措施落到實(shí)處。

此外，對省級財(cái)政年度貢獻(xiàn)首次超過1億元的外資總部型企業(yè)，省財(cái)政按其當(dāng)年對省級財(cái)政貢獻(xiàn)量的30%給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)，最高獎(jiǎng)勵(lì)1億元。鼓勵(lì)各地出臺支持外資總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的配套政策。

國家權(quán)威部門于2021年1月26日表示：2022年，中國將取消乘用車外資股比限制和“合資企業(yè)不超過2家”的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。

自2018年開始，在陸續(xù)放開汽車外資投資在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，中國一直秉持開放發(fā)展的原則，幾乎所有知名國際汽車集團(tuán)公司在中國都設(shè)有合資企業(yè)，且獲得了良好的回報(bào)和發(fā)展。按照中央進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，中國于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和“合資企業(yè)不超過2家”的限制，屆時(shí)汽車外資投資將全面開放。

據(jù)了解，2020年外商直接投資達(dá)到9999.8億美元，這也是繼2019年增長6.2%之后的最高水平。近幾年來，中國一直在加大對外國投資者的吸引力度。2020年，增加127個(gè)允許外商投資的行業(yè)領(lǐng)域，主要集中在中西部和東北地區(qū)。荷蘭和英國的投資同比分別增長了47.6%和30.7%。

2021年2月，中國還減少了海南自由貿(mào)易港禁止外商投資的“負(fù)面”清單。取消對礦業(yè)和汽車制造業(yè)的限制，同時(shí)進(jìn)一步削減電信、教育和法律服務(wù)方面的限制。海關(guān)報(bào)告還顯示，2020年來自前15個(gè)國家或地區(qū)的投資增長了6.4%。排名前15位的國家或地區(qū)占到總投資的98%。其中，有10個(gè)成員國的東盟增長了0.7%。東盟是中國目前最大的貿(mào)易伙伴。

外商抱有信心

新冠疫情及世界經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，并沒有太多地影響到外商對中國汽車業(yè)的投資，因?yàn)閲艺咧С旨又袊囀袌龅牧己冒l(fā)展，極大地吸引著外資的關(guān)注。2020年，中國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比僅下降2.0%和1.9%，與2019年相比，分別收窄5.5和6.3個(gè)百分點(diǎn)，年產(chǎn)銷仍位居世界第一，遠(yuǎn)高于其他國家汽車業(yè)產(chǎn)銷量。2020年，中國商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。2021年一季度，中國汽車產(chǎn)銷635.2萬輛和648.4萬輛，同比增長81.7%和75.6%。中國汽車業(yè)在疫情中的快速復(fù)蘇，極大地吸引著外商的投資。

2020年10月27日，大眾汽車集團(tuán)投資170億美元，在上海建成全球首座純電動(dòng)車模塊化平臺工廠（MEB）。大眾汽車集團(tuán)近年來投入約70億美元，用于研發(fā)MEB純電動(dòng)車模塊化生產(chǎn)平臺，大眾方面表示2020年起的五年內(nèi)，將投入500億美元推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。當(dāng)天在上汽大眾下線的第23 000 001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4 X純電動(dòng)車。這款續(xù)駛里程550km的量產(chǎn)電動(dòng)車，是大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后的拳頭品牌ID.家族中的一員。而在這座超級工廠中，借助“模塊化”技術(shù)，未來還會量產(chǎn)大眾旗下多款品牌的新一代純電動(dòng)車產(chǎn)品。

特斯拉在臨港的超級工廠在2020年正式投產(chǎn)，項(xiàng)目的總投資金額超過140億元，最終目標(biāo)每年生產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)汽車。2021年2月3日，特斯拉上海超級充電樁工廠正式建成投產(chǎn)，代表著世界領(lǐng)先水平的第三代超級充電樁（V3）正式下線。該項(xiàng)目從2020年8月正式立項(xiàng)到正式投產(chǎn)，用時(shí)不足半年，再次體現(xiàn)了“上海速度”和“特斯拉速度”。

特斯拉上海超級充電樁工廠投資約4200萬美元，占地面積近5000m2，集研發(fā)、生產(chǎn)于一體，初期規(guī)劃年產(chǎn)能10 000根超級充電樁，且主要為V3產(chǎn)品。該產(chǎn)品是特斯拉目前最先進(jìn)的充電樁設(shè)備，充電15min最高可補(bǔ)充250km續(xù)駛里程所需電量，并擁有超輕的液冷充電線等多重優(yōu)勢。

2020年6月，國際汽車零部件巨頭——大陸集團(tuán)，其電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠在常熟開工建設(shè)，項(xiàng)目總投資5000萬美元，計(jì)劃在2021年第二季度正式投入運(yùn)營。該項(xiàng)目主要用于研發(fā)與生產(chǎn)高端品牌車型用電子空氣懸架系統(tǒng)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年銷售預(yù)計(jì)達(dá)10億元。資料顯示，電子空氣懸架系統(tǒng)發(fā)展至今已成為豪華車、運(yùn)動(dòng)型車及高端SUV的常用配置。汽車朝著輕量化、模塊化和電子化方向發(fā)展，對空氣懸架系統(tǒng)也提出更高要求。大陸集團(tuán)早在2017年就研發(fā)出用于空氣懸架的最新空氣供應(yīng)系統(tǒng)（CAirS），2019年亞洲CES上展示的最新CAirS模塊引起行業(yè)高度重視。

大陸集團(tuán)的這一舉動(dòng)，顯然是出于對中國市場的重視。大陸集團(tuán)指出，中國是動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元未來幾年的重要增長引擎，電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠的設(shè)立，有利于其更好地應(yīng)對市場需求，加快這一事業(yè)單元中國區(qū)的發(fā)展。

國際汽車零部件知名企業(yè)佛吉亞也在重慶建立了佛吉亞歌樂汽車電子研發(fā)總部。據(jù)悉，重慶區(qū)域研發(fā)總部是佛吉亞在中國布局的首個(gè)獨(dú)立法人研發(fā)總部，總投資達(dá)4.5億美元，將承擔(dān)佛吉亞整車客戶的車載電子產(chǎn)品研發(fā)工作，涵蓋車載娛樂系統(tǒng)、顯示屏、沉浸式音響及高級行車輔助系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域，并提供售后與技術(shù)咨詢服務(wù)。

近兩年，世界石油巨頭埃克森美孚計(jì)劃在中國投資100億美元。該公司除了在江蘇建有工廠，2020年又在廣東惠州建了一家工廠。埃克森美孚是全球最大石油天然氣開發(fā)商之一，同時(shí)也是世界五百強(qiáng)前十強(qiáng)的巨頭，年?duì)I業(yè)額高達(dá)2902億美元。在全球疫情非常嚴(yán)重的狀況下，埃克森美孚仍向中國投資百億美元，說明中國仍然是全球資本和全球巨頭投資的首選地。

挑戰(zhàn)自主車企

外商加大對中國的投資，為中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來了進(jìn)一步的活力，但同時(shí)又對國內(nèi)自主品牌車企帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自主品牌企業(yè)一方面尋求合資合作途徑，一方面增加自己的抗擊打能力。

2020年10月13日，中國第一汽車集團(tuán)（以下簡稱“中國一汽”）與德國奧迪在中德汽車大會上正式宣布共同成立新能源合資公司，并簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》。官方透露計(jì)劃將引進(jìn)先前奧迪與保時(shí)捷共同為快速拓展電動(dòng)化車型陣容所開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺——PAE（Premium Architecture Electrificatio）——以打造平臺純電動(dòng)車型，并進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

近年來，奧迪的母公司德國大眾在中國大陸的業(yè)務(wù)調(diào)整頻繁，但就拆分出良好的新能源汽車業(yè)務(wù)這方面始終沒有太大突破。而中國一汽在新能源汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)上，也同樣面臨著與其他傳統(tǒng)車企和自主新能源品牌的競爭壓力，此次在新能源車方面的攜手大概率會是雙贏。

奧迪全球戰(zhàn)略表明，其計(jì)劃在未來五年內(nèi)，推出超過30款電動(dòng)化車型。目前來看，奧迪似乎早已開始為爭取其于全球最具有開發(fā)潛力的中國新能源市場上的份額暗暗發(fā)力。奧迪與中國一汽一直有著長期合作關(guān)系。早在2017年1月，奧迪與一汽就已簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》。根據(jù)該計(jì)劃，雙方在計(jì)劃生效起十年，會開展合作新能源和移動(dòng)出行等項(xiàng)目以及共同探索整車出口與金融服務(wù)合作和等全新領(lǐng)域。

有關(guān)人士分析，奧迪一汽合作推出的高端車型，或劍指在中國市場上已逐漸站穩(wěn)腳跟的特斯拉。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版與Model X起售價(jià)分別為73.39萬元與77.29萬元。而一汽奧迪的合作車型推出之時(shí)，其和特斯拉及其他中外合資車企或?qū)⒃陔妱?dòng)車高端領(lǐng)域拉開競爭的序幕。

2020年年底，展鵬科技與各家車企的戰(zhàn)略合作紛紛落地。根據(jù)公開新聞報(bào)道，展鵬科技陸續(xù)與東風(fēng)有限、神龍汽車、威馬汽車、大運(yùn)汽車、北汽昌河、東風(fēng)汽車股份和開沃集團(tuán)等車企，就純電動(dòng)換電型新能源汽車的技術(shù)應(yīng)用達(dá)成戰(zhàn)略合作，并成功簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標(biāo)志著展鵬科技加入“硅谷天堂新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)”后，換電事業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。據(jù)了解，展鵬科技后續(xù)將與七家車企展開深入的技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)適配多種車型的目標(biāo)，繼而在硅谷天堂“新能源汽車換電網(wǎng)生態(tài)一體化”中持續(xù)發(fā)揮“技術(shù)大腦”的中樞作用，積極推進(jìn)純電動(dòng)換電汽車的技術(shù)應(yīng)用。

通過梳理公司現(xiàn)有合作伙伴不難發(fā)現(xiàn)，其中既有傳統(tǒng)車企，又有新興力量；既有商用車，也有乘用車。展鵬科技換電技術(shù)的適配能力可見一斑。其中，東風(fēng)汽車有限公司是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與日產(chǎn)汽車公司戰(zhàn)略合作攜手組建的中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè)，擁有東風(fēng)、日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪四大品牌，主要生產(chǎn)基地分布在湖北、廣東、河南、遼寧、江蘇等地。神龍公司擁有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大合資品牌，東風(fēng)標(biāo)致品牌目前主要車型有5008、4008、3008、2008、308、408以及新一代508L，產(chǎn)品覆蓋了SUV和多個(gè)轎車細(xì)分市場；威馬汽車是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，致力于成為智能電動(dòng)汽車的普及者，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)智能硬件發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。

自主車企創(chuàng)新挖潛、擴(kuò)大出口，是面對外資挑戰(zhàn)的重要路徑。1—3月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售338 798輛，同比大漲125%。其中，1—3月累計(jì)銷售22.27萬輛，同比增長110%；“國民神車”哈弗H6同比大漲71.6%，累計(jì)94個(gè)月在全國SUV市場中成為銷量冠軍；長城汽車海外累計(jì)銷售28 810輛，同比大增115%。自2020年以來，長城汽車“以用戶為中心”推進(jìn)自我變革，加速向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型。以全新技術(shù)品牌、全新品類布局、全新產(chǎn)品命名實(shí)現(xiàn)突破，推出哈弗大狗、哈弗初戀、歐拉好貓以及坦克300等全新車型。哈弗初戀通過包括主動(dòng)情緒識別系統(tǒng)、人臉識別+聲紋ID解鎖、情景智能系統(tǒng)、成就系統(tǒng)在內(nèi)的4大行業(yè)前瞻科技，打造“年輕人的第一臺車”。產(chǎn)品上市以來，深受年輕用戶喜愛，長城汽車各款新品上市后即引發(fā)熱潮，拉動(dòng)銷量全面爆發(fā)，并持續(xù)賦能鞏固品類優(yōu)勢，保持長城汽車市場領(lǐng)先地位。

自主品牌長安汽車集團(tuán)近日發(fā)布了2021年一季度的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團(tuán)一季度銷量突破60萬輛，3月銷量達(dá)到226 374輛，同比增長62%；長安系中國品牌汽車一季度銷量突破50萬輛，3月銷量達(dá)到182 349輛，同比增長60.2%；長安系中國品牌乘用車一季度銷量突破36萬輛，3月銷量110 897輛，同比增長54.5%。

近年來，長安汽車始終堅(jiān)持自主技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型突破，在面臨外資的挑戰(zhàn)中不斷擴(kuò)大自主品牌市場。該企業(yè)依托行業(yè)領(lǐng)先的全球研發(fā)體系，以智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域技術(shù)為支撐，不斷推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，著力將“智能化”和“新能源”打造成為長安品牌的標(biāo)簽。