吳玲

無論是里程焦慮，還是充電障礙，都是圍繞動力電池產(chǎn)生的問題。作為新能源汽車“三電”系統(tǒng)（電池、電機、電控系統(tǒng)）核心之一，電池性能始終是業(yè)界和消費者關(guān)注的焦點。

曾幾何時，不少人質(zhì)疑，電池真的能在未來驅(qū)動我們的汽車嗎？今天，可以毫不夸張地說，電動汽車的快速發(fā)展帶動了動力電池的發(fā)展，而動力電池的發(fā)展也決定著電動汽車的未來。

作為新能源車“心臟”的動力電池，目前行業(yè)競爭激烈，技術(shù)路線也有爭論。湖北是汽車生產(chǎn)大省，新能源汽車發(fā)展正在路上，動力電池也是湖北重點布局的產(chǎn)業(yè)。為此，4月中旬，支點財經(jīng)記者采訪了位于荊門的湖北億緯動力有限公司。

一鳴驚人的億緯動力

4月15日，支點財經(jīng)記者來到湖北億緯動力有限公司（以下簡稱“億緯動力”），辦公樓的電子屏上用英文滾動播放著“歡迎寶馬公司專家到此考察”。

億緯動力是惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）在荊門注冊的全資子公司。作為創(chuàng)新型鋰電池企業(yè)，億緯動力的電池產(chǎn)品除提供給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)外，還廣泛應用于儲能、新能源船舶、電動工具、電動兩輪車等市場領(lǐng)域。

記者在公司展廳里看到，母公司億緯鋰能的電池產(chǎn)品還應用在水表、電表、氣表、霧化器、藍牙耳機等與我們生活密切相關(guān)的設備上。

億緯動力落戶荊門市高新區(qū)以來，已擁有先進生產(chǎn)基地一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)，規(guī)劃總產(chǎn)能38.5GWh（1GWh=100萬千瓦時），預計到2022年銷售額可突破百億元。

值得一提的是，億緯動力董事長劉金成出生于荊門市沙洋縣，2001年創(chuàng)辦億緯鋰能，2009年公司在深圳創(chuàng)業(yè)板上市。劉金成是為數(shù)不多的博士董事長，在電池界已深耕36年之久，2012年回鄉(xiāng)投資。

億緯動力總務中心總經(jīng)理梁榮斌告訴支點財經(jīng)記者，幾年前電子煙市場火爆，母公司億緯鋰能是生產(chǎn)電子霧化器電池的“老大”，在荊門建廠的初衷是做電子煙電池。后因歐美開始對電子煙實施嚴格監(jiān)管，市場突變，需求量急轉(zhuǎn)直下。

得益于億緯鋰能早年在動力電池領(lǐng)域的研發(fā)成果，荊門基地2015年開始轉(zhuǎn)型做汽車動力電池，很快就有成熟的產(chǎn)品投入市場。此后便進入快車道，銷售額從最初的兩千萬元起暴增，預計2020年超過30億元。

圓柱三元電池作為公司的王牌產(chǎn)品，目前無法滿足市場交付，因此五區(qū)新圓柱電池項目建設已提上日程，主要交付于電動工具領(lǐng)域。

億緯動力服務的客戶不乏國內(nèi)外知名企業(yè)：寶馬、吉利、南京金龍、東風、國家電網(wǎng)、中國移動、中國鐵塔等。其中，2020年7月，億緯動力獲得華晨寶馬的供應商定點，成為寶馬在全球的第4家動力電池供應商。所謂定點，意味著未來10-15年寶馬不會隨意更換供應商。

梁榮斌介紹，四區(qū)項目正是為寶馬量身打造的“定制化工廠”，目前C樣生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，幾萬只樣品電池于4月底交付進行裝車驗證，正式量產(chǎn)線5月啟動建設，產(chǎn)品將應用于寶馬的兩款新車型。

“選定我們，是因為全球只有億緯動力采用疊片工藝的三元方形電池技術(shù)路線?！绷簶s斌說。

億緯動力董事長工作室主任周玉蘭稱，這項技術(shù)就像是含著金湯匙出生的，頗有“不鳴則已，一鳴驚人”之勢，成功跳過國內(nèi)中低端乘用車市場，直奔寶馬而去。

動力電池行業(yè)競爭白熱化

過去，一輛好車主要看發(fā)動機，如今再好的電動車也需要一塊好電池。事實上，動力電池行業(yè)的競爭十分激烈，大量企業(yè)被淘汰出局，也有不少新進入者。

據(jù)麥肯錫調(diào)研，2017-2020年間，中國動力電池總體裝機量從36.2GWh增長到63.6GWh，動力電池企業(yè)的數(shù)量卻由高峰時期的150多家減少到50家左右。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的2020年國內(nèi)動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，排名前十的企業(yè)依次為寧德時代、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、瑞浦能源、孚能科技。

2017年，寧德時代超越松下成為全球最大的動力電池生產(chǎn)商，至今已連續(xù)4年登頂，國內(nèi)過半新能源汽車廠商都與寧德時代有合作。

比亞迪因汽車為大家所熟知，實際上它在電池領(lǐng)域擁有26年的研發(fā)經(jīng)驗，具備100%自主研發(fā)和設計能力。不久前比亞迪4款新車齊發(fā)，全部搭載磷酸鐵鋰刀片電池，并官宣由自產(chǎn)自銷到正式開始對外供貨。

通過實驗對比，在電量方面，1節(jié)比亞迪漢刀片電池=24節(jié)特斯拉Model3高鎳三元鋰電池；從安全性來看，刀片電池明顯優(yōu)于三元鋰電池，無論擠壓、穿刺還是高溫，都比較穩(wěn)定。

刀片電池不僅在能量密度上比傳統(tǒng)鋰電池大幅提升，成本也更低。此次比亞迪搭載全新刀片電池的4款車型，相比前一代相同續(xù)航里程的車型，最高降幅達到5萬元。

目前，動力電池主流的技術(shù)路線有磷酸鐵鋰和三元鋰電池。寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）兩大巨頭就“誰更安全”的問題不斷隔空交鋒，更有諸多動力電池企業(yè)圍觀追趕。

梁榮斌分析稱，原來大部分新能源乘用車搭載三元鋰電池，因為這種電池能量密度高，續(xù)航里程長。但目前部分企業(yè)的目光開始轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。