郭林峰

(北京市建設(shè)工程質(zhì)量第三檢測(cè)所有限責(zé)任公司，北京 100037)

1 工程概況

新建道路主路結(jié)構(gòu)厚度68 cm，局部地基處理深度0.8～1.3 m，路基邊線與地鐵9#線區(qū)間段結(jié)構(gòu)外頂豎向凈距為8～11.7 m，與地鐵9#線車站段結(jié)構(gòu)外頂最小豎向凈距為1～1.8 m。沿萬(wàn)壽路南延?xùn)|西兩側(cè)新建兩條雨水管道，采用開槽+自然放坡(1∶0.75)施工方法，管線開槽深度3～3.4 m。局部雨水管道與地鐵距離較近處采用開槽支護(hù)施工，基坑放坡為1∶0.5，采用錨噴網(wǎng)及設(shè)置花管注漿加固的方式進(jìn)行邊坡支護(hù)。雨水管線位于地鐵區(qū)間段上方，管線基坑底部距地鐵結(jié)構(gòu)外頂豎向最小距離7.1～11 m，與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)最小豎向距離0.5 m。

2 安全性影響評(píng)估結(jié)果分析

根據(jù)新建道路與管線與既有地鐵線路的相對(duì)位置關(guān)系，劃分以下安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

(1)道路管線鄰近地鐵盾構(gòu)區(qū)間；

(2)道路管線鄰近地鐵車站及附屬結(jié)構(gòu)；

(3)新建高架橋鄰近地鐵區(qū)間。

選用Midas GTS NX軟件，模擬分析新建道路及管線施工對(duì)既有地鐵車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響，提供既有結(jié)構(gòu)變形結(jié)果，評(píng)估地鐵結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的安全性，并根據(jù)行車安全的要求，提出新建道路與管線工程施工時(shí)，地鐵結(jié)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)與保護(hù)措施。

根據(jù)新建工程的施工步驟，按最不利情況將工程施工進(jìn)行分階段計(jì)算，隧道與車站結(jié)構(gòu)的變形結(jié)果如表1所示。

表1 結(jié)構(gòu)變形結(jié)果

3 評(píng)估結(jié)果與建議

根據(jù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的分析，新建道路及管線施工會(huì)對(duì)既有地鐵車站及區(qū)間產(chǎn)生一定的附加變形，附加變形值在運(yùn)營(yíng)安全允許范圍之內(nèi)。正常施工條件下，采取一定的監(jiān)測(cè)和軌道防護(hù)措施，能確保地鐵列車安全運(yùn)營(yíng)。

3.1 施工建議

(1)施工前應(yīng)進(jìn)一步對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)進(jìn)行物探，查明既有結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁、盾構(gòu)井等構(gòu)筑物實(shí)際位置，充分考慮其給施工帶來(lái)的不利影響。管線開槽如需要采取破除原施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用靜力破除方式，減小對(duì)既有機(jī)構(gòu)影響。

(2)隨路管線施工過(guò)程中，應(yīng)按照跳槽開挖方式施工，同時(shí)，應(yīng)盡快回填，減少管線溝槽暴露時(shí)間，盡量降低對(duì)既有線的影響。

(3)上跨車站附屬部分管線與車站主體及附屬頂板距離較近，施工時(shí)不得采用大型機(jī)械開槽施工，并嚴(yán)格控制開挖尺寸。

(4)出入口附加施工時(shí)應(yīng)該考慮到對(duì)地鐵客流的影響，提前做好圍擋與客流疏導(dǎo)工作。

(5)橋梁施工過(guò)程中，需對(duì)鄰近地鐵側(cè)樁基采取可靠的防塌孔措施，樁成孔過(guò)程保證清孔質(zhì)量，減少樁底沉渣量，減少后續(xù)上部結(jié)構(gòu)加載產(chǎn)生樁的沉降變形。

(6)嚴(yán)格按信息化施工原則進(jìn)行施工管理，充分利用監(jiān)測(cè)量控信息指導(dǎo)施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案、施工工藝及工序進(jìn)行，不得任意省略。

3.2 監(jiān)測(cè)建議

(1)施工期間，加強(qiáng)對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)及軌道結(jié)構(gòu)變形的監(jiān)測(cè)，做好引進(jìn)處理準(zhǔn)備工作。

(2)施工過(guò)程中，如果變形達(dá)到報(bào)警值，采用相應(yīng)措施，避免位移繼續(xù)發(fā)展，確保既有地鐵結(jié)構(gòu)的安全。

(3)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)反饋，監(jiān)測(cè)單位與施工單位建立良好的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，監(jiān)測(cè)報(bào)告已周報(bào)、月報(bào)的形式報(bào)評(píng)估單位。

4 結(jié) 論

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的逐步加快，新建工程與既有工程的相互作用及影響日益突出，鄰近與穿越既有地鐵隧道的工程施工，在保證自身變形安全的同時(shí)，必須確保對(duì)鄰近既有地鐵隧道的影響在安全合理的范圍內(nèi)。

選用Midas GTS NX軟件，模擬分析工程施工對(duì)既有地鐵車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響。隧道結(jié)構(gòu)最大變形為：車站出入口通道上方管線開槽時(shí)引起隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生0.715 mm的上浮變形，橋樁及承臺(tái)成孔開挖時(shí)引起隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生0.695 mm的橫向變形。

道路與管線工程施工引發(fā)的既有地鐵結(jié)構(gòu)附加變形值在運(yùn)營(yíng)安全允許范圍之內(nèi)，正常施工條件下，采取一定的監(jiān)測(cè)和軌道防護(hù)措施，可以確保地鐵列車運(yùn)行安全。