白揚(yáng)

摘要：液壓系統(tǒng)是船舶運(yùn)行的基本保障設(shè)備，通過流體壓力的變化、實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換和傳遞。船用液壓系統(tǒng)的流體介質(zhì)主要是礦物油。該裝置通常采用液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不僅占地面積小，重量輕，而且噪音小，動(dòng)態(tài)性能好。雖然機(jī)械液壓系統(tǒng)具有這些優(yōu)點(diǎn)，但由于海洋環(huán)境復(fù)雜，機(jī)械系統(tǒng)經(jīng)常是在高負(fù)荷下運(yùn)行，因此容易發(fā)生機(jī)械液壓油泄漏。船舶機(jī)械系統(tǒng)液壓泄漏會(huì)降低系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)功率，腐蝕機(jī)械，浪費(fèi)能源，帶來一系列經(jīng)濟(jì)損失。近年來，船舶機(jī)械漏油事故越來越多，嚴(yán)重阻礙了船舶液壓系統(tǒng)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)械;液壓系統(tǒng);液壓油泄漏的原因;處理對(duì)策;分析

1船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油原因

1.1管接頭和油塞泄漏

在實(shí)際工作中，如果管接頭構(gòu)造不精確，加工精度不夠或連接不夠牢固，這一問題將導(dǎo)致漏油問題，除此之外，管接頭和油塞這部分采用螺紋連接的是椎管，但在連接過程中不能完全一致，所以會(huì)很容易發(fā)生泄漏。這兩部分在漏油事故中，發(fā)生的比例相對(duì)較高。管道接頭有多種形式，如擴(kuò)口式、套筒式等，而無論哪一種都取決于球面或錐面及o型圈來完成密封要求。如果是按照球形密封接口，則在球頭部分進(jìn)行加工，使其形成球形，以確保連接后無漏油問題，如果是錐形密封接頭，則在加工時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行加工，使其成為光滑的喇叭口。經(jīng)過這樣的加工，再經(jīng)過連接，才能更好地發(fā)揮密封的作用。

1.2部件結(jié)合面泄漏

該型漏油問題，主要原因是安裝過程中的密封面部分不夠精細(xì)或裝配過程不符合要求。而這部分的加工問題，主要是液壓元件廠對(duì)于部分零件的表面粗糙度通常沒有給予足夠的重視，在這些原廠中，密封面上仍有加工痕跡或一些凹凸痕跡。底面也會(huì)出現(xiàn)問題，如o形圈槽直徑過大，雖然在同一底面上，但結(jié)構(gòu)的深度不同，有的過深，不符合實(shí)際施工的要求。面對(duì)這樣的問題，應(yīng)該做的是對(duì)底面進(jìn)行再加工，特別是要注意O型圈的凹槽，補(bǔ)充加工，特別是要嚴(yán)格控制深度尺寸。如果漏油是由于裝配不良造成的，則應(yīng)注意裝配過程中接合面上是否有污垢?；蛟谘b配過程中，精度低，密封原件未按要求放置在規(guī)定位置。解決方法是在裝配工作開始前，做好接頭表面的清潔工作。

1.3顆粒污染物侵入造成的漏油

在安裝液壓部件和油箱之前，如果清潔不好，一些鐵或砂顆粒將進(jìn)入液壓系統(tǒng)，這也可能導(dǎo)致漏油問題，因?yàn)檫@些彈匣會(huì)侵入密封區(qū)域，并且在工作過程中，這些固體顆粒將跟隨流體部件。這種對(duì)液壓元件和密封件的損傷非常大，會(huì)造成漏油問題。面對(duì)這些問題，解決的辦法是更加注重安裝過程，尤其是油箱和輸油管道部件，安裝前必須除銹，對(duì)于鐵等雜質(zhì)必須清洗干凈。還應(yīng)及時(shí)封堵管口，防止運(yùn)輸過程中一些粉塵污染物滲入油管或油箱。此外，油箱應(yīng)保持密封，對(duì)于液壓流體，必須完成過濾，因此存儲(chǔ)設(shè)備的安裝區(qū)域必須保持清潔，以便于工作。

1.4密封圈表面損壞

密封質(zhì)量好，但也得益于密封圈的質(zhì)量，所以在密封過程中，這部分必須光滑無損，形狀完整。在具體的安裝過程中，往往需要使用螺紋或帶有銳角的工具，沒有專業(yè)的安裝設(shè)備，如果不注意，很容易劃傷密封圈，這樣在工作過程中損壞現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)漏油問題。為了解決這個(gè)問題，必須防止在安裝過程中劃傷密封圈。密封槽的入口可以進(jìn)行一定的加工，如制作簡(jiǎn)單的安裝工具和固定器具上的密封圈套，以便后續(xù)工作。安裝時(shí)，也應(yīng)在密封件上涂抹潤滑脂，以避免被拉壞。

2船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油的對(duì)策

2.1加強(qiáng)連接器的密封性能

為了有效提高油封的密封性能，必須不斷加強(qiáng)連接件之間的緊密性，嚴(yán)格控制連接件加工過程中的質(zhì)量，并做好裝配前的清潔工作，重點(diǎn)清洗閥體和安裝板，徹底清除部件表面的各種雜質(zhì)。全面檢查部件的表面質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)螺紋上方有毛刺，需要清除毛刺，通過打磨提高表面的光滑度，從而使連接件的密封性進(jìn)一步提升。在安裝過程中，檢查并驗(yàn)證連接器的規(guī)格和型號(hào)，確保其符合相關(guān)要求。此外，ptfe生膠帶也可用于密封螺紋連接位置。這種材料具有良好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，例如能夠承受更高的溫度和壓力，而且具有良好的耐油性，可以作為螺紋填充材料的選擇。

2.2做好液壓系統(tǒng)的清潔工作

操作員必須確保油與液壓系統(tǒng)匹配，并清潔液壓系統(tǒng)。讓油溫保持在45到80度之間，然后用大流量的方式清洗液壓系統(tǒng)中的各種雜質(zhì)，根據(jù)實(shí)際情況確定具體的清洗次數(shù)，通常需要清洗三次以上，還需要將油體徹底清洗出來。液壓系統(tǒng)清洗工作完成后，技術(shù)人員需要在液壓系統(tǒng)清洗完成后對(duì)濾芯進(jìn)行全面檢查，看是否有損壞。如果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)更換，并向清潔劑中添加新的機(jī)油。液壓系統(tǒng)的所有清洗工作完成后，相關(guān)人員應(yīng)按照操作規(guī)程科學(xué)合理地排放系統(tǒng)中的空氣，避免空氣擠出現(xiàn)象，防止漏油，為船舶的正常運(yùn)行提供可靠保障。

2.3強(qiáng)化均壓處理

船舶液壓系統(tǒng)漏油的另一個(gè)原因是系統(tǒng)壓差。因此，相關(guān)人員需要采取適當(dāng)措施來降低系統(tǒng)壓力。根據(jù)特定的船舶預(yù)載標(biāo)準(zhǔn)，可以設(shè)置通風(fēng)口，以將系統(tǒng)上的壓差降至最低。如果將流體引入泄漏通道，流體將自由流過系統(tǒng)，操作員可以使用凹槽形狀的通道來平衡阻力和壓差，從而避免泄漏問題。

2.4加強(qiáng)液壓系統(tǒng)的維護(hù)處理

當(dāng)液壓油添加到船舶液壓系統(tǒng)中時(shí)，必須先對(duì)其進(jìn)行處理，然后才能添加到系統(tǒng)中。這樣做的目的是確保液壓油的清潔度，避免對(duì)液壓系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，從而威脅船舶的安全運(yùn)行。同時(shí)，在加油過程中，工作人員應(yīng)注意周圍環(huán)境，穿戴干凈的工作服和手套，從源頭上控制灰塵和雜質(zhì)，防止這些物體進(jìn)入油體。清潔液壓系統(tǒng)時(shí)，工人需要使用不會(huì)從碎屑中掉落的擦拭工具。此外，應(yīng)定期清潔系統(tǒng)中的各種部件和軟管。清洗后，應(yīng)及時(shí)將水清洗干凈，防止灰塵或其他雜質(zhì)進(jìn)入，以免堵塞或漏油。

3結(jié)論

船舶機(jī)械液壓油泄漏現(xiàn)象難以從根本上消除，給船舶航行、海洋經(jīng)濟(jì)和海洋環(huán)境造成巨大損失。本文從機(jī)械設(shè)計(jì)、安裝、加工和維護(hù)等方面，分析了漏油的原因和消除方法。根據(jù)漏油原因建立監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以從多個(gè)方面對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)采取措施解決問題，將損失降至最低，為海上工作人員提供良好的工作環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]張曉冬.淺析船舶機(jī)械液壓系統(tǒng)漏油原因與處理方法[J].黑龍江科技信息，2016（22）：90.