張程

2020年新能源車異軍突起，一改此前汽車市場(chǎng)銷量下滑所帶來的萎靡行情，無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，新能源車都成為熱點(diǎn)話題。產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司受到資本追捧，股價(jià)也隨之一路飆升，一年股價(jià)漲十倍者大有人在，一年股價(jià)翻幾番者，比比皆是。新能源車為何受到如此追捧，現(xiàn)下的瘋狂是不是泡沫，新能源車的未來又會(huì)走向何方呢？

多方政策利好

隨著環(huán)境問題愈發(fā)受到重視，“碳中和”已經(jīng)成為眾多國(guó)家和地區(qū)的政策目標(biāo)之一。使用綠色電能替代化石燃料是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的有效途徑，已經(jīng)被眾多國(guó)家采用。主要思路是以電能替代熱能、機(jī)械能，包括用能端和供能端兩個(gè)方面，在用能端使用電力設(shè)備替換熱機(jī)與燃?xì)庠O(shè)施，在供能端使用清潔能源發(fā)電替換化石燃料供能。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)了交通出行領(lǐng)域用能端對(duì)化石燃料的代替，只需要保證電力來源的清潔，即可實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域的零碳排放。因此從“碳中和”的角度看，發(fā)展新能源汽車對(duì)于控制碳排放具有十分重要的意義，從這一點(diǎn)來看，電動(dòng)化將會(huì)成為各國(guó)在交通領(lǐng)域長(zhǎng)期支持的方向之一。

2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》部署了提高技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、深化開放合作等5項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)。

在提高技術(shù)創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》要求，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新;以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

此次《規(guī)劃》與2019年12月工信部發(fā)布的征求意見稿相比，弱化了部分量化指標(biāo)的硬性要求，提出的具體要求更加務(wù)實(shí)，另外重視技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)。例如，此次正式稿相比征求意見稿中，將新能源汽車新車銷售量占汽車新車銷售總量的比例由25%下調(diào)至20%;修改了純電動(dòng)乘用車新車平均電耗量化指標(biāo)，由11千瓦時(shí)/百公里修改為12千瓦時(shí)/百公里;明確了公共領(lǐng)域電動(dòng)化比例，將國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于100%，下調(diào)至不低于80%。

此外，《規(guī)劃》還重點(diǎn)提及了氫燃料電池發(fā)展?！爸С钟袟l件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。”在充電樁建設(shè)方面，提出積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。

在海外，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展亦持支持態(tài)度。

歐盟自2020年以來，執(zhí)行更為低碳的95g/km交通碳排放要求，新標(biāo)準(zhǔn)彰顯歐盟官方在交通領(lǐng)域進(jìn)一步加大“控排”力度的決心。德國(guó)、法國(guó)等歐盟國(guó)家近年來也對(duì)新能源汽車購(gòu)置給予一定補(bǔ)貼支持。此外，美國(guó)新任總統(tǒng)拜登將推廣電動(dòng)車置于“高優(yōu)先級(jí)”，倡議增建55萬座電動(dòng)車充電站，并支持用于電動(dòng)車購(gòu)置和電動(dòng)車制造工廠改造的稅收抵免新政策。

多方的支持態(tài)度，表明新能源汽車正成為全球主流經(jīng)濟(jì)體長(zhǎng)期支持的產(chǎn)業(yè)之一。

從行業(yè)的發(fā)展周期來看，目前新能源車尚處在發(fā)展早期。2020年中國(guó)全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車2.81億輛;而同期全國(guó)新能源汽車保有量?jī)H達(dá)492萬輛，占汽車總保有量的1.75%。目前而言新能源車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比還比較小，無論是產(chǎn)能端還是消費(fèi)端，新能源車還有很大的增長(zhǎng)空間，同時(shí)也是一個(gè)以萬億級(jí)計(jì)算的巨大市場(chǎng)。

新能源車狂飆突進(jìn)

多方政策利好，加上新能源車行業(yè)巨大的市場(chǎng)空間，使得資本對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)尤為看好。相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司因此股價(jià)一路走高。

自2019年底至2021年1月，新能源車領(lǐng)跑者特斯拉股價(jià)已經(jīng)漲了10倍。國(guó)產(chǎn)新能源車企蔚來汽車股價(jià)已經(jīng)漲了30多倍。因新能源車銷量突出，五菱汽車半年股價(jià)漲了10倍。

在政策利好以及資本市場(chǎng)熱捧之下，各種造車新勢(shì)力紛紛登場(chǎng)。外資品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌和本土造車“新勢(shì)力”品牌相繼入局。

隨著全球汽車向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)給予了電動(dòng)車行業(yè)極大的熱情與關(guān)注。當(dāng)前，全球電動(dòng)車銷量霸主特斯拉，其股價(jià)已經(jīng)高達(dá)880美元左右，市值達(dá)到8370億美元的高位，成為全球市值最高的造車公司。在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)普遍出現(xiàn)了市值要先市場(chǎng)一步暴漲的局面。國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力中，蔚來市值去年一年時(shí)間暴增幾十倍，達(dá)到了940億美元，雖然去年銷量還沒有突破5萬輛，但這絲毫不影響蔚來成為全球市值第四高的車企。

近段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)股市中的熱門板塊，除了白酒之外，新能源汽車板塊也是大放異彩，不少車企的股價(jià)近幾個(gè)月出現(xiàn)了接連暴漲。連還沒有正式開始賣車的恒大汽車，2021年1月25日一日股價(jià)暴漲60%，市值已經(jīng)接近4000億港元。

不過，在新能源汽車熱度居高不下的同時(shí)，也要警惕行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于新能源汽車板塊有沒有存在泡沫，國(guó)內(nèi)有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家對(duì)此發(fā)表了自己的看法。

繁榮之下的風(fēng)險(xiǎn)

新能源汽車熱度居高不下，不僅傳統(tǒng)車企紛紛上馬新能源車項(xiàng)目，許多新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛跨界加入戰(zhàn)局。阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合成立新能源車品牌智己汽車，百度與吉利集團(tuán)聯(lián)合組建新公司一起造車，美團(tuán)則投資了造車新勢(shì)力理想汽車。造車玩家越來越多，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。為了贏得市場(chǎng)，各種花哨的宣傳開始上場(chǎng)，在續(xù)航和充電方面，各家廠商不斷爆出更高的續(xù)航里程和更快、更便捷的充電方案。

2021年初，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安發(fā)布宣傳海報(bào)，海報(bào)上稱其石墨烯基電池即將量產(chǎn)，全新動(dòng)力電池科技具有“超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全”的特點(diǎn)，8分鐘可充滿80%，續(xù)航1000公里，安全測(cè)試嚴(yán)苛等。隨后，廣汽集團(tuán)A股漲停，H股暴漲近30%，受此消息影響，A股石墨烯板塊也迎來普漲。

廣汽埃安的這一宣傳如果屬實(shí)，對(duì)于新能源車行業(yè)來說可謂重大技術(shù)突破。目前全球新能源車的發(fā)展普遍受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程不理想和充電慢、不方便是消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買和使用新能源車最大的顧慮。如果果如廣汽埃安所說，續(xù)航1000公里，充電8分鐘，那么新能源車可能會(huì)成為許多家庭的購(gòu)車首選。

然而，這一“技術(shù)突破”很快就受到了專家的質(zhì)疑?！叭绻腥苏f，他的電動(dòng)車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全、成本還非常低，大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的，這方面近年來沒有大的突破。”1月16日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇（2021）的演講中說道。此后歐陽(yáng)明高又對(duì)此解釋道，“1000公里可以實(shí)現(xiàn)，幾分鐘充滿電且把電池做得很安全也有可能。但是，動(dòng)力電池的比能量、快充性能和安全性、壽命等相互矛盾。當(dāng)前技術(shù)條件下，一輛車既能續(xù)航1000公里和幾分鐘充滿電，又能做到很安全，目前無法實(shí)現(xiàn)?！?/p>

專家的質(zhì)疑很快引起了輿論的廣泛關(guān)注，人們很疑惑，到底是一線企業(yè)錯(cuò)了，還是專家落伍了？

針對(duì)質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)很快做出了回應(yīng)。廣汽集團(tuán)稱公司新一代動(dòng)力電池技術(shù)分為石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池兩種技術(shù)路線，分別解決“充電速度慢”和“續(xù)航里程短”的痛點(diǎn)。此言一出，眾人嘩然。是眾人一廂情愿將快充和長(zhǎng)續(xù)航聯(lián)系在了一起，還是廣汽集團(tuán)的宣傳語(yǔ)焉不詳，錯(cuò)誤引導(dǎo)呢？

其實(shí)廣汽集團(tuán)這種在宣傳上有爭(zhēng)議的情況并不是個(gè)例。新能源車熱衷玩概念、畫藍(lán)圖的“過度宣傳”幾乎是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

技術(shù)瓶頸難以突破，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)越來越激烈，加上汽車行業(yè)重資產(chǎn)、資金要求高等現(xiàn)實(shí)，許多車企為了多賣車，回流資金，開始在宣傳上動(dòng)心思，針對(duì)新能源車消費(fèi)者普遍存在的“續(xù)航焦慮”和充電便捷性擔(dān)憂，花樣百出地做文章。

這背后，既有行業(yè)快速發(fā)展的沖動(dòng)，又有行業(yè)壓力逼迫的焦慮。種種因素之下，新能源汽車行業(yè)“浮夸”“吹牛”風(fēng)氣漸濃。不少企業(yè)迷戀于華麗辭藻、夸張宣傳，行業(yè)亂象頻現(xiàn)，甚至一些安全事故時(shí)有發(fā)生，隱患不小。

比如，威馬汽車在2020年9月、10月共發(fā)生四次電動(dòng)汽車自燃起火事件。2021年1月7日、1月20日，新能源汽車電池制造企業(yè)寧德時(shí)代，半個(gè)月內(nèi)旗下兩家工廠相繼發(fā)生爆炸事故。

隨著全球環(huán)保意識(shí)覺醒，新能源車的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，前景也普遍被看好。但是當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)的浮躁和大躍進(jìn)并不可取，憑借概念一飛沖天的車企，最終能否在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出還是未知數(shù)。資本和消費(fèi)者都應(yīng)該冷靜一點(diǎn)。