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與其他交通出行方式相比，公路具有層次清晰、覆蓋面積廣等優(yōu)勢，對全國性、地區(qū)性經濟進步具有顯著的推進效果。隨著時代的進步，我國持續(xù)加強了高速公路與二級公路的實際創(chuàng)建力度，因此，運用優(yōu)質的施工技術建設高速公路與二級公路，可在確保品質的同時，節(jié)約施工成本。

水泥混凝土路面的相關作業(yè)施工技術具有穩(wěn)定性高、費用較低、服務年限久等優(yōu)點，可進一步探究并廣泛運用。

1 水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要用材的路面，被稱為剛性路面。與其他路面相比，水泥混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性及耐久性好、維修保養(yǎng)成本低等特點，但其缺點包含使用的水泥、水數量較大，如修筑水泥混凝土路面過程中，其厚度應在20 cm左右，寬度約7 m，水泥的實際使用量約400～500 t/km，水的實際使用量約為250 t/km。水泥混凝土路面具有較多接縫，相比其他路面運作時間較長，維修保養(yǎng)的難度較大。

2 公路工程水泥混凝土路面作業(yè)實施手段關鍵點

2.1 施工用材和工具的預備作業(yè)

第一，應完善原材料的購買制度，對用材的功能、數值、成分等實施規(guī)范化控制，審核制造商的資質，使其滿足規(guī)定的要求。將原材料的品質控制在合理的范圍內，在滿足預算的前提下，選購用材，滿足作業(yè)實施規(guī)定的需要。

第二，應對挑選完成的用材實施抽樣查驗，完善用材的檢測作業(yè)制度，確保用材可在作業(yè)實施中展現預計的成效。同時，應分析作業(yè)實施的標準，挑選正確恰當的作業(yè)實施儀器，及時實施檢修維護。

2.2 混凝土的攪拌作業(yè)

每臺攪拌設備在進入實際使用前，應實施標定與試拌。在標定的有效期達到峰值或攪拌機移動裝配后，應進行重新標定。作業(yè)實施中需要每15 d進行一次游戲校驗，保證攪拌計量準確度，攪拌配料計量的誤差不超過規(guī)定要求。不符合規(guī)定時，應研究原因，過濾故障，保證攪拌計量準確。運用計算機自動攪拌的過程中，應啟用自動配料設備，根據各單位對應路面攤鋪樁號的混凝土用料，對比統計信息與誤差。按照拌和物的黏結性、均質性、強度安穩(wěn)性進行試拌作業(yè)，確定合理的拌和時間。

2.3 混合料的運輸作業(yè)

在攪拌完成后，應快速將正確配比混合料輸送到作業(yè)實施場地，應嚴格把控運輸時間。應快速了解混合料的運用功能，對每個指標實施查驗，確?；炷系墓δ芸蓾M足規(guī)定的要求，避免產生資源浪費的問題。在輸運混合料的過程中，應采取恰當的方法，使運輸時間平均高效，控制分層離析的問題。

2.4 混凝土的攤鋪作業(yè)

由于攤鋪作業(yè)的質量會影響水泥混凝土路面的作業(yè)實施成效，應規(guī)范化把控相關的標準，使作業(yè)實施的規(guī)范滿足規(guī)定要求。機械儀器在攤鋪工作中展現關鍵的作用，施工人員應遵從規(guī)定步驟，合理運用各類機械儀器，強化各步驟操作的正確性、精準性，提升水泥混凝土的推鋪質量。

攤鋪作業(yè)完工后，應進行找平操作，促進后期施工順利開展，提升公路的平緩度、舒適感。因此，應根據科學的工序，完善找平作業(yè)的實施標準，強化找平作業(yè)質量與技術水平。

2.5 混凝土的碾壓作業(yè)

攤鋪作業(yè)完成后，開始碾壓作業(yè)，第一次碾壓應運用二輪壓路機，確保壓路機的碾壓角度與作業(yè)實施路線的相同，反復碾壓規(guī)避混合料移位問題產生。

完成首次碾壓作業(yè)后，施工人員應該對路面的平緩度實施檢測，當作業(yè)實施路段或位置不滿足需要時，應在全面修整后，使碾壓質量滿足規(guī)定的要求。

在二次碾壓的實踐中，應控制碾壓數值在3～4次，增加碾實際壓力度，提升路面的碾壓作業(yè)水平。雙輪鋼桶模式的壓路儀器是碾壓作業(yè)運用較多的機械儀器，應重點查看路面中不平均的板塊。

在局部位置實施碾壓工作時，應提升路面的平整性、均衡性。施工人員應對作業(yè)實施中的問題及時進行修補，提升水泥混凝土路面的碾壓品質，強化碾壓的成效。

3 水泥混凝土路面的質量把控

3.1 工程原材料的品質標準

水泥混凝土路面主要的骨料是碎（礫）石，使用水泥和水制成水泥漿液，將這部分用材統一實施攪拌、攤鋪、碾壓、檢修養(yǎng)護后，產生水泥混凝土路面構架層。

水泥混凝土用材應具有較強的耐磨性能、韌度，在氣候比較寒冷的區(qū)域，混凝土的抗凍能力與低膨脹指數應符合設計與相關規(guī)范的需要，進行施工時，應精準遵從確定的比例與先后步驟進行用材投放。

3.2 把控施工過程技術質量

水泥混凝土路面作業(yè)手法和作業(yè)實施管理對水泥混凝土施工有重要的意義，綜合水泥混凝土路面的作業(yè)實施特征，選擇合理的水泥混凝土路面的施工技術，強化水泥混凝土路面作業(yè)實施中對每個步驟質量的把控，工作人員做好工藝交底工作，完善水泥混凝土路面作業(yè)，實施圖紙設計標準的對照作業(yè)，提升水泥混凝土路面作業(yè)技術質量。

3.3 水泥混凝土路面接縫質量把控

塑性裂縫大部分出現在施工過程中，混凝土的澆灌作業(yè)在初凝后或在最終凝結前，混凝土構架的表層會產生裂縫現象。塑性裂縫無規(guī)則形狀，塑性裂縫本身的溫度超過標準溫度，長期處在70 ℃以上或與外界有較大的溫差，在干燥的氣候下易產生開裂現象。

混凝土形變主要是混凝土水泥比例不合理、水泥的用量多導致的，混凝土初凝時養(yǎng)護不達標，無法覆蓋混凝土表層，混凝土中的水分直接與外界接觸，蒸發(fā)速率過快導致混凝土收縮過快，混凝土早期的強度太低，無法應對變形應力，繼而出現形變。

施工人員應嚴格把控混凝土原用材的配比，不應使用過量的水泥。在實施混凝土澆灌前應完成相關的準備工作，徹底浸濕基層與模板。混凝土澆灌完成后，應快速對其表層進行覆蓋操作，把控表層水分的蒸發(fā)速率，及時向表層噴水，完成養(yǎng)護作業(yè)。

干縮裂縫在混凝土構架或預制構架養(yǎng)護完成后出現在表層，干縮裂縫相比其他類型，裂縫較細，橫向、豎向裂縫交錯，沒有任何規(guī)律性。

由于在干燥環(huán)境中進行施工，受外界自然環(huán)境的影響，表層干燥速度過快，水分的蒸發(fā)速率過快，表層干縮速率超過正常值，受混凝土內部限制，拉應力過大使混凝土表層出現開裂。

施工人員應精準把控混凝土的配比，不可過量使用粉砂，混凝土澆灌后應加強養(yǎng)護力度，使混凝土表層長期濕潤，提升混凝土表層的抗裂性能。

混凝土脫模作業(yè)完成后應注意噴水養(yǎng)護作業(yè)的實施，混凝土預制構架在露天擺放時應規(guī)避陽光直射或長期在空氣暴露，應使用相應措施進行覆蓋，確保其濕潤程度，尤其是薄壁構架需要堆放在無日曬的位置?；炷翗嫾茉诼短焓┕r，施工人員應注意防風作業(yè)，若有細小裂縫出現，應及時進行噴水處理。

為了防止收縮裂縫出現，在設計初期應運用有效舉措實施防治。拉應力較大的位置應實施后澆帶或永久變形縫，運用微膨脹形式的混凝土、預應力構架。

在實施澆筑的過程中，針對體積范圍較大的混凝土構架，水泥水化會導致溫度發(fā)生大幅度變化。由于外界自然環(huán)境、混凝土表層與內部的溫度均有較大溫差，因此，施工人員模板拆除不可過早。冬季進行作業(yè)時，應及時覆蓋混凝土，實現保溫的成效。如果保溫層的拆除作業(yè)過早，混凝土的表層溫度快速下降，冷卻收縮速率過快，出現拉應力，使混凝土表層出現開裂。

4 結語

公路項目工程在社會發(fā)展中具有關鍵的作用，水泥混凝土路面的作業(yè)實施具有煩瑣性。在作業(yè)實施的過程中，施工人員應明確水泥混凝土路面在實際公路運營實踐中的關鍵性，對其特征進行精準探究，在綜合作業(yè)場地水文、氣溫、溫度、地質等自然條件的基礎上，把控施工過程中的各個環(huán)節(jié)，強化作業(yè)實施的總體成效，運用科學高效的措施，以提升施工的質量及水平。