（廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司，廣東廣州 510010）

城市軌道交通車站控室（以下簡稱車控室）內(nèi)存在綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等專業(yè)調(diào)度終端，還包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、低壓配電等專業(yè)控制終端。車控室為多專業(yè)共用消防、安防、調(diào)度中心。新規(guī)范發(fā)布，對消防、安防提出了新的要求，車控室內(nèi)將增加電氣火災(zāi)系統(tǒng)、消防電源系統(tǒng)、防火門監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急照明及疏散系統(tǒng)等專業(yè)控制終端和安防專業(yè)調(diào)度終端。

車控室在既有標準下土建規(guī)模已無法滿足車控室的多專業(yè)布置。部分城市在進行軌道交通建設(shè)時因建設(shè)費用受限，會壓縮土建規(guī)模，減小車控室面積，縮減站長室功能，合并至車控室，進一步減少車控室內(nèi)運營人員活動區(qū)域。新增的各個專業(yè)控制、調(diào)度終端需占用車控室空間，增加建設(shè)時交叉施工的難度，將進一步降低運營舒適程度，提升各專業(yè)運維的難度。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，軌道交通各系統(tǒng)逐步由單一的智能化系統(tǒng)向智慧化系統(tǒng)過渡，車控室將出現(xiàn)更多調(diào)度、控制終端，進行既有車控室工藝的改進較為必要。

1 既有車控室存在的問題

（1）既有線普通車站車控室一般按40～45 m2規(guī)模進行建設(shè)，因各專業(yè)調(diào)度終端的需要，車控室內(nèi)IBP盤多采用后維護，各專業(yè)調(diào)度終端主機布置在IBP柜內(nèi)，IBP盤后側(cè)需預(yù)留800～1 000 mm空間，車控室中有大量的工作站主機，設(shè)備發(fā)熱導致車控室溫度較高，影響運營人員舒適程度。

（2）運營及調(diào)度人員有存物品、設(shè)備充電、存放車站備品備件、存文件等需求，消防系統(tǒng)有存放消防控制終端、滅火器、消防設(shè)備的需求，需要額外配置柜子或預(yù)留空間進行存放，會進一步降低車控室的活動面積。

（3）車站觀察窗的寬度通常為3 m，在普通車站的既有條件下，墻面已無額外的空間用于部署視頻終端，會對未來智慧化改造產(chǎn)生一定限度的影響，將無法部署更多的智慧化視頻終端。

（4）在既有一體化車控室條件下，車控室內(nèi)各面墻均被一體化組合功能柜占據(jù)，將無空間引入更多的專業(yè)線纜。靜電地板下方空間實際凈空高度通常為380～450 mm，僅能支持雙層線槽布置，多專業(yè)施工時，若各專業(yè)線槽交叉較多，將無法施工。

既有線一體化車控室工藝方案如圖1所示。

圖1 既有線一體化車控室工藝方案（單位：mm）

2 改進思路

2.1 以人為本，服務(wù)運營

為提升運營人員工作環(huán)境，應(yīng)從車控室使用面積、減少設(shè)備發(fā)熱等方面進行改進，可考慮將IBP盤維修方案改為前維修，IBP盤改為靠后側(cè)墻放置。

工作站主機移動至旁邊弱電設(shè)備房間，采用外設(shè)延長方案或KVM方案將調(diào)度顯示器、鍵盤鼠標、音響等設(shè)備與工作站主機分離。車控室內(nèi)可有效減少車控室內(nèi)設(shè)備發(fā)熱及噪聲。后側(cè)因減少了維修通道，將車控室使用率從58%提高至80%以上。同時減少空調(diào)室內(nèi)機、照明等設(shè)備，降低工程投資，剩余面積可為站長安排站長辦公區(qū)，與運營調(diào)度區(qū)進行分離，保證站長相對獨立空間。

2.2 多專業(yè)融合，以統(tǒng)籌促優(yōu)化

為避免工程建設(shè)過程中交叉施工、后期運營維護等問題，靜電地板下方各專業(yè)進入調(diào)度終端的線槽由綜合監(jiān)控專業(yè)統(tǒng)一設(shè)置，設(shè)置滿足全專業(yè)的雙層環(huán)形線槽。進入車控室內(nèi)的各專業(yè)線槽均接駁綜合監(jiān)控系統(tǒng)線槽。

車控室內(nèi)墻面上各專業(yè)設(shè)備布置由綜合監(jiān)控專業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，包括插座、信息插口、殘位報警、時鐘、傳感器、各專業(yè)技術(shù)人員和運營人員需求的組合功能柜，減少施工過程中因施工工序不同而造成的返工現(xiàn)象。

改進后一體化車控室工藝方案如圖2所示，一體化車控室墻面工藝方案如圖3所示。

圖2 改進后一體化車控室工藝方案（單位：mm）

圖3 一體化車控室墻面工藝方案（單位：mm）

因各專業(yè)管線均需進入車控室，車控室內(nèi)進線可分為從靜電地板下方進線、從設(shè)備區(qū)走道進線。墻面布置時可將消防設(shè)備控制設(shè)備部署在靠近車站設(shè)備區(qū)走道位置，組合功能柜后側(cè)預(yù)留進線通道，可便于各系統(tǒng)進線。信息化系統(tǒng)（綜合監(jiān)控、自動售檢票、視頻監(jiān)控、廣播、信號等）均規(guī)劃從車控室靜電地板下方進入車控室，低壓配電、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等控制系統(tǒng)均從車控室天花上方進入車控室。

一體化車控室靜電地板下方工藝方案如圖4所示。

圖4 一體化車控室靜電地板下方工藝方案（單位：mm）

2.3 考慮未來，持續(xù)發(fā)展

一體化車控室經(jīng)施工，已建的土建條件（觀察窗位置）、設(shè)備條件（盤面大小、操作區(qū)大小等）便可確定。后續(xù)車站為了進行智慧化改造，增加監(jiān)視器將較為困難。

為預(yù)留未來改造的條件，可考慮將IBP盤調(diào)度區(qū)離觀察窗一側(cè)墻面預(yù)留800 mm位置，以便后續(xù)在IBP盤旁增設(shè)監(jiān)視器。觀察窗一側(cè)墻面也可預(yù)留出1.5 m墻面，以便布設(shè)50寸大屏，為后續(xù)實現(xiàn)智慧化功能預(yù)留充足的條件。

3 結(jié)語

本文對以往城市軌道交通一體化車控室設(shè)計和建設(shè)過程中遇到的問題進行總結(jié)與改進，通過改進方案可減少施工過程中的問題，提高車控室使用面積，為運營人員營造一個良好、舒適的工作環(huán)境，為未來智慧化改造提供條件。