惠靖超　南杰

摘要：隨著我國汽車消費市場的不斷發(fā)展和消費者的審美意識的不斷提升，消費者對轎車的需求已不僅僅限于實用性，更多地注重產(chǎn)品的外觀品質(zhì)。如果車身與外部裝飾材料之間有顏色差異，則會給消費者帶來視覺上的不愉快的視覺體驗。此外，由于我國汽車業(yè)的不斷發(fā)展，不少大型車廠已采用水性涂料，而國外的汽車配件廠商仍在采用溶劑型涂料，這對整車外觀色差的質(zhì)量管理造成了很大的困難。如何對汽車色差進(jìn)行有效的管理，是一項具有挑戰(zhàn)性的課題。

關(guān)鍵詞：汽車車身;零部件色差問題;質(zhì)量控制

1、色差評價

1.1.色差模型

1976年，國際照明委員會 CIE提出了色彩空間模型，將色彩以球狀模型為中心，通過對其進(jìn)行修正，使其與人類眼睛所看到的色彩大致相符。這個球形模型總結(jié)了自然色彩，其中任意一個點的三個坐標(biāo)就是一個色彩屬性。在此基礎(chǔ)上， X軸的正、負(fù)邊界分別用“紅-綠”表示， Y軸的正、負(fù)邊界用“黃-藍(lán)”表示， Z軸的正、負(fù)邊界用 L表示“白-黑”，中間用灰色表示。

1.2.色差測量

該色差計采用D65型光源，采用單方向（45°）照射，可在不同角度（-15°、15°、25°、45°、75°和110°）進(jìn)行測量。在單色涂料中，由于不含有金屬鋁粉末，所以光線在不同的方向上反射的光線都是相同的，從不同的角度看，都是一樣的，色差的測量值只用45度來表示。由于每個角度的反光狀況不同，金屬漆和珍珠漆的視覺效果也不同，所以需要對每個角度的檢測結(jié)果進(jìn)行監(jiān)測。色差點的選擇應(yīng)針對不同車型的特性，選擇合適的測點，并盡可能接近匹配區(qū)，曲率不能太大。目前，各大主機(jī)廠一般都是在一個測試區(qū)內(nèi)進(jìn)行六次運算的平均數(shù)。此外，為降低人為因素造成的測量誤差，在使用色差儀時，應(yīng)采用相同的方法和方法。

1.3.目視色差

在視覺上，主機(jī)廠組建了色差聯(lián)合小組，在光線充足的情況下進(jìn)行色彩審查。在陽光明媚的日子，從早上十點到下午兩點，觀察角度（正面和側(cè)面）取決于方向的光源。若天氣多云，則需延后觀察，或在專用標(biāo)準(zhǔn)光源間進(jìn)行色彩評定，則必須保證各光源均能被燈泡所覆蓋（D65、D75等），且光照強度足夠。某主機(jī)廠的視覺評定準(zhǔn)則。

2汽車車身油漆色差的影響因素

2.1物質(zhì)因素

汽車涂料按其體系可分為三大類：單色涂料、金屬涂料、珍珠涂料。一般情況下，單色油漆的色差最好控制，因為單色油漆的反射主要是由一個傾斜的顏料粒子反射。金屬涂層的反射作用主要是由薄片鋁粉末來完成。當(dāng)鋁粉與襯底平行排列時，金屬色和閃光會跟隨觀察者的角度。改變是不一樣的。

2.2環(huán)境因素

噴漆室內(nèi)的溫度、濕度等因素會影響到車身外構(gòu)件的漆膜顏色。隨著氣溫的增加，15℃和25℃的數(shù)值逐漸變淡，而濕膜干燥，會對車身外構(gòu)件的漆面色差產(chǎn)生一定的影響。隨著濕度的增大，15℃和25℃的數(shù)值將進(jìn)一步加深，而濕薄膜也會變得潮濕，從而極大地影響到車身外構(gòu)件的漆色。

2.3設(shè)備因素

噴漆設(shè)備在噴涂工藝中起著非常重要的作用，同時噴漆裝置上的調(diào)色閥和配油泵也是影響車身涂料色彩的主要因素，控制好了，涂料的色差就會減弱，如果出現(xiàn)了色差，需要仔細(xì)查看，因為更換閥門內(nèi)部有某種顏色的刷毛。此外，由于涂料噴射泵的誤差，會使涂料的實際涂層流動速度發(fā)生變化，從而影響涂層的薄膜厚度，從而造成色差。涂料供給體系的運行狀況也會對涂料的色澤產(chǎn)生一定的影響，尤其是在某些高鋁粉末的涂料中，油漆的流動速度會對其產(chǎn)生較大的影響。

3汽車外飾件油漆色差的控制方法

3.1車身色差控制

3.1.1油漆原材料

油漆車間需要對每種涂料的原料進(jìn)行進(jìn)口檢測，重點是涂料的粘度、遮蓋力、膜厚等性能，通過驗收后才能進(jìn)入倉庫。白、黃、紅三種顏色的覆蓋能力不強，要想完全覆蓋，一般要在30-40微米以上，而當(dāng)涂層覆蓋能力指數(shù)很低時，就算達(dá)到了一定的厚度，也無法將其全部覆蓋。此外，涂料生產(chǎn)企業(yè)也需要為每批涂料進(jìn)行測試，以與前一批所供應(yīng)的試噴盤進(jìn)行色差視覺比較，以監(jiān)測各個批次涂料的色差。

3.1.2.噴涂過程

在噴涂工藝中，對噴漆工藝參數(shù)進(jìn)行全面監(jiān)測，包括噴漆量、噴量、噴槍間距、噴油壓力、循環(huán)壓力等。噴漆環(huán)境也要進(jìn)行一次換班檢查，主要是調(diào)漆室和噴室的溫度、濕度，在低溫、低濕、高溫高濕的季節(jié)，涂料中要添加的稀釋劑種類也不一樣，要視情況而定。同時，面漆干燥機(jī)的干燥曲線（包括干燥時間和干燥溫度）也要進(jìn)行一次測試，確定在干燥過程中，涂料的干燥時間對色差也有一定的影響。

3.1.3.產(chǎn)品檢驗

噴漆干燥完畢后，涂裝車間的試驗室要對其進(jìn)行外觀檢驗和數(shù)據(jù)檢驗，每日檢查的范圍必須覆蓋當(dāng)日生產(chǎn)的全部產(chǎn)品。油漆車間的修整工作是油漆廠對顏色的第一道關(guān)卡，也是最終的關(guān)卡，如果出現(xiàn)了色差的問題，那么，從涂裝車間到組裝車間，將會造成10倍的經(jīng)濟(jì)損失。

3.2 整車外飾色差控制

對已組裝好的汽車，主機(jī)廠的質(zhì)檢站要對其車身及外部配件進(jìn)行色差監(jiān)測，并在質(zhì)量保證車輛百檢現(xiàn)場設(shè)立監(jiān)測點。監(jiān)測內(nèi)容主要由數(shù)據(jù)監(jiān)測和視覺評估兩部分組成，每個星期都會對所有的產(chǎn)品進(jìn)行檢測。數(shù)據(jù)測量是將在線測試的結(jié)果與認(rèn)證報告中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的測量值超出了控制值，或與認(rèn)證報告有顯著偏差，則應(yīng)通知相關(guān)部門進(jìn)行替換和優(yōu)化。對外觀質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重色差問題的汽車，必須立即進(jìn)行停運處理，若是外飾件，需對外飾件進(jìn)行更換，并對后續(xù)零部件進(jìn)行優(yōu)化;若出問題件是車身，則由涂裝車間協(xié)調(diào)外飾件配合車身特調(diào)配一批件裝車，再進(jìn)行放行。

結(jié)束語

汽車車身涂料的色差是每個工廠涂裝生產(chǎn)部門在工作中遇到的問題。色差的存在不僅嚴(yán)重影響汽車的整體外觀，而且還大大降低了客戶滿意度，制約了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民的生活得到了顯著改善，越來越多的中高端汽車出現(xiàn)在人們的生活中。與此同時，人們對汽車車身顏色的要求也越來越嚴(yán)格。根據(jù)影響色差的因素，可以將涂料供應(yīng)商，涂裝車間和外飾件制造商有機(jī)地結(jié)合起來，有效地控制色差，保證良好的色差匹配效果。

參考文獻(xiàn)

[1]黃興海.試析質(zhì)量管理方法在汽車零部件項目中的應(yīng)用[J].今日財富，2020.