中汽文化

近十年來，“智能汽車”這一概念在全球范圍內(nèi)飛速發(fā)展，“智慧座艙”、“輔助駕駛”甚至“車路協(xié)同”技術的逐步成熟，為產(chǎn)品帶來新架構，為公眾帶來新體驗，為行業(yè)帶來新模式。

然而，新事物的誕生往往伴隨著產(chǎn)品力的不成熟與市場的質(zhì)疑，當前的智能汽車無論在智能交互或是行駛安全方面，多數(shù)還無法滿足用戶場景化的需求。有市場調(diào)研顯示，對現(xiàn)有智能汽車心存芥蒂的消費者主要基于以下三方面因素：

1. 現(xiàn)有“智能”汽車千篇一律，缺乏個性化設計;

2. 人機交互體驗不佳;

3. 車輛駕駛輔助功能不完善，對現(xiàn)有駕駛輔助功能安全性表示擔憂。

無論對于傳統(tǒng)車企或是造車新勢力，未來智能汽車的普及關鍵都在于如何抓住消費者真實訴求，形成痛點營銷，對這一問題的討論與研判已經(jīng)迫在眉睫。

從業(yè)內(nèi)聲音來看，不斷提升的車路協(xié)同標準可以實現(xiàn)更合理的出行規(guī)劃，車路協(xié)同將是未來智能汽車貼近消費者場景化的重要連接途徑。

陳清泉（中國工程院院士）表示：“如何完成汽車革命？一定是汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)兩個產(chǎn)業(yè)一起合作。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、機器學習、大數(shù)據(jù)、個性化需求融合，這是一個最典型的跨界融合的地方，就會帶來新的汽車革命?！?/p>

趙福全（清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長）表示：“未來汽車能力的提供與使用，必須與智慧城市的系統(tǒng)布局互相結合起來，才能有的放矢，才能使汽車的作用最大化?！?p>

從市場角度來看，未來的智能汽車應由以“車”為中心的“機械產(chǎn)品”向以“人”為中心的“智能終端”轉(zhuǎn)化。

不少消費者認為，以人為本的理念應是設計理念、車內(nèi)布置、車輛全生命周期運營服務的綜合體現(xiàn)，對于未來智能汽車的關注點多數(shù)集中于以下三方面：

1. 提供個性化的智能座艙設計及精準擬人的交互體驗;

2. 提供更豐富、開放、個性化的車機應用與場景;

3. 具備強大的軟件拓展性，以此支撐自動駕駛、信息娛樂系統(tǒng)、車載智能設備等系統(tǒng)的更新迭代能力。

根據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略要求，到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達到300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上，并要掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

新能源汽車可謂并存著智能車的基因，在汽車歷史的進化中，關乎消費者選購的主線意識，無非是革新技術慢慢被公眾的接受過程。未來智能汽車將大行其道，“自動泊車”、“主動防碰撞”等在如今智能汽車上逐漸普及的概念與技術，已經(jīng)無法滿足消費者的選購痛點，“智能”汽車正在悄然地改變“姿態(tài)”，尋找更加適應未來場景化的解決方案，更能讓消費者接受的理由。

結合目前消費端及行業(yè)端對“智能”汽車的理解與認知，未來車輛“智能化”的前進方向，應從依靠單車智能與車路協(xié)同“兩條腿走路”，在注重車輛本身智能化體驗的基礎上，完善高精地圖、路網(wǎng)互通等資源協(xié)同，在此背景下國內(nèi)車企機遇與挑戰(zhàn)并存。

多元化技術的融合推進，對汽車生產(chǎn)企業(yè)單方面而言獨木難支，在這一關鍵時期，智能汽車的長遠發(fā)展更需業(yè)內(nèi)力量優(yōu)勢互補。作為全國智能駕駛領域的巔峰賽事，2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（簡稱“2021WIDC”）也將發(fā)揮自身優(yōu)勢，憑借自動駕駛輔助、極限自動駕駛和信息安全預案等核心項目多維度設置賽事，推進車輛智能化、自動化技術的交流與提升。

一、駕駛輔助賽和落地先行賽

駕駛輔助賽和落地先行賽是驗證量產(chǎn)車輛高級輔助駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性的平臺，是挖掘車規(guī)級智能科技企業(yè)的重要渠道。賽事重點針對L1-L3級別自動駕駛要求，設置不同難度等級的緊急制動、車道保持、自動泊車和智能領航項目，考察常見應用場景的同時，設計非常規(guī)、極限場景的車輛智能駕駛功能，以高于現(xiàn)有國家和行業(yè)標準的競賽項目篩選智能駕駛實力企業(yè)。

二、極限挑戰(zhàn)賽

車聯(lián)網(wǎng)應用賽全面展示和考察賽隊在L3級以上自動駕駛技術的創(chuàng)新和研發(fā)能力。設置多種車型HA/FA級別典型場景智能駕駛比賽項目，包括單車智能和網(wǎng)聯(lián)智能（主要包括車車協(xié)同、車路協(xié)同等），應用高精度定位和地圖技術，驗證賽隊在各種路況下借助高精度時空基準服務，進行“人—車—路”高度協(xié)同的自動駕駛能力。

三、智能駕駛仿真賽

智能駕駛仿真賽是檢驗賽隊自動駕駛解決方案研發(fā)潛力的重要途徑?；谖覈灾髦R產(chǎn)權的自動駕駛仿真平臺，模擬城市道路、高速、隧道等典型交通場景和交通事故等極限工況，進行高度自動駕駛和完全自動駕駛（HA/FA）級別仿真競賽。賽事平臺提供指定道路交通測試場景，賽隊基于給定場景庫，將算法接入自動駕駛仿真平臺，獲取仿真環(huán)境中攝像頭信息、毫米波雷達信息、激光雷達信息及其他信息開展競賽。

四、信息安全挑戰(zhàn)賽

信息安全挑戰(zhàn)賽是體現(xiàn)賽隊車聯(lián)網(wǎng)安全研發(fā)和應用實力的平臺，通過線上和線下相結合的模式進行。本年年比賽增設汽車商用密碼等理論論證;搭建汽車攻防靶場，對車載CAN總線通信數(shù)據(jù)進行解析、提取、修改等;率先引入車載娛樂信息交互系統(tǒng)的滲透挖掘測試，助力車聯(lián)網(wǎng)安全發(fā)展。

可以預見的是，在以2021WIDC為代表的行業(yè)力量加持下，廠商機構依靠戰(zhàn)略的提前布局，單車智能與車路協(xié)同雙管齊下，將為消費者帶來更便捷、更精準、更擬人、更安全的用車體驗，將成為未來車企俘獲消費者“芳心”的制勝關鍵。