劉珊珊

2021年上海車展的主題是“擁抱變化”。

汽車產業(yè)的變化在哪？最直觀的感受恐怕就是電動化與智能駕駛已經從遙遠的概念變成幾乎每家企業(yè)都在深耕的新戰(zhàn)場。

車展前夕，搭載華為 inside智能系統(tǒng)的極狐阿爾法S正式宣布上市。而一則無人接管狀態(tài)下極狐阿爾法S穿越鬧市區(qū)的視頻更是在網絡瘋傳。華為技術加持下的極狐是否具備了顛覆特斯拉的實力，成為行業(yè)內的熱議話題。

資本市場聞風而動，上海車展媒體日首日，華為智能駕駛相關汽車股北汽藍谷、長安汽車與廣汽集團全部漲停。華為副董事長、輪值董事長徐直軍大膽預測：“汽車產業(yè)是未來十年最具顛覆性的產業(yè)之一?！?/p>

事實上，從百度造車、小米造車、創(chuàng)維造車的密集官宣，到極狐、極氪、小鵬、威馬等造車新勢力接連發(fā)布新車，智能駕駛與電動化已經被推上輿論高位。

北汽新能源董事長劉宇在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，北汽早在三年前就給華為提供了高等級自動駕駛的合作平臺，促成了今天和華為共同推出自動駕駛車型。

極狐阿爾法S華為HI版受到前所未有的關注，這款被宣稱“目前市面上量產車中自動駕駛水平最高的車型”將代表極狐出征，與特斯拉一爭高下。

特斯拉擁有著令行業(yè)艷羨的成績單。乘聯(lián)會數據顯示，3月份Model 3單月銷量達到25327臺，另一臺全新上市的Model Y單車銷量達到10151臺。事實上，特斯拉的國產，促進了整個電動車產業(yè)鏈的發(fā)展完備，制造電動車的門檻也隨之大大降低。這正如此前蘋果的熱銷帶動了國產智能手機雄起。

如今，以蔚來、小鵬、理想、威馬為代表的頭部玩家已經沖出資金重圍，并實現了交付量的節(jié)節(jié)攀升，盡管市場規(guī)模仍小，但潛力已無人否定。

與此同時，北汽新能源的極狐、吉利的極氪、東風的嵐圖……這些傳統(tǒng)車企另立門戶的電動車品牌，開始脫離母公司原有的形象與定位，大膽嘗試“新勢力化”轉型，全方位“擁抱變革”。

電動化與智能駕駛的熱潮帶來市場競爭的改變。具備更高智能駕駛能力的電動車，開始搶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額。

“我們并沒有把特斯拉當作競爭對手，相反，我們非常尊重特斯拉、蔚來等友軍，我們的目標是與燃油車搶奪市場份額。”北汽新能源董事長劉宇表示。

在他看來，2021年將成為高等級自動駕駛元年，市場機會巨大。

當然，燃油車企并不會把市場拱手相讓，一場規(guī)模空前的大反攻就此拉開。

德系豪華三強BBA在本次車展上紛紛祭出大招，寶馬為本次車展帶來旗下首臺純電動中大型SUV——寶馬iX;奔馳則聲勢浩大地帶來了EQS，并宣布EQ將成為奔馳旗下電動汽車子品牌，今年更是計劃將3款純電動產品進入中國市場;奧迪同樣在車展前夕宣布了奧迪e-tron的正式國產上市。奧迪預估，到2030年，中國豪華車市場的總體量將達到400萬輛，比2020年增加100萬輛。這無疑是一巨大藍海，如不提前布局，將失去巨大的成長機會。

而作為傳統(tǒng)燃油車龍頭企業(yè)，大眾集團正積極向電動化全面轉型。本屆上海車展，大眾汽車展示了專為中國市場打造的ID.6車型。大眾電動化轉型的力度也在一定程度上代表著整個行業(yè)的方向。

即使對純電路徑一向保守的豐田，也在此次車展上推出基于e-TNGA純電平臺打造的純電車型，加快電動化步伐。沃爾沃更是在車展上宣布了與滴滴智能駕駛戰(zhàn)略合作的達成。

當然，目前占據市場主導地位的仍是傳統(tǒng)燃油車，但本屆車展“擁抱變化”的主題，足以概括一個行業(yè)的發(fā)展方向。這場巨變才剛剛開始。