魏礁

摘? 要：深圳地鐵1號線已經(jīng)投入運行，前海灣站至鯉魚門站區(qū)間段受周邊建設項目基坑開挖的影響出現(xiàn)沉降，累計沉降已達78mm，水平移位約28mm，嚴重影響線路運行。為確保地鐵正常運行，完成隧道糾偏回調的目標，采用開挖卸載與袖筏管注漿相結合的方式進行處理，分別對水平位移和豎向位移進行糾偏，處理效果達到設計要求。

關鍵字：卸載;袖筏管;注漿;糾偏

中圖分類號：? U279? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.12296/j.2096-3475.2021.07.169

一、工程簡介

本工程位于深圳市前海合作區(qū)，地鐵1號線線路從東西走向的鯉魚門站出發(fā)，接入南北走向的前海灣站，呈東往北走向的四分之一圓弧線路。受華潤等前海建設項目影響，鯉前區(qū)間累計沉降已達78mm，往基坑側水平移位約28mm，影響長度約260m。

為保地鐵運營安全，需對影響段隧道進行糾偏回調，本工程采用卸載、注漿加固和控制注漿的綜合方法加固受影響區(qū)段地層，并回調隧道變形。

二、工程地質、水文地質

此處隧道埋深12m～18m，所處地層自上至下依次為填土、淤泥、粘土、砂質粘土和全、強、中風化花崗巖，其中隧道主要穿越粘土、砂質粘土和全、強風化花崗巖，淤泥地層基本位于隧道拱頂上1m。

三、工程重難點及應對措施

1.重難點一：

本工程位于前海片區(qū)，淤泥層分布范圍廣，淤泥層自穩(wěn)能力差、流動性大。袖閥管注漿過程中，穿越填土層、淤泥層，粘土及砂質粘性土，易產生偏孔、塌孔等現(xiàn)象，施工成孔難度大。注漿過程中隧道易產生不均勻移動、管片二次破壞等現(xiàn)象，影響地鐵正常運營。

應對措施：

①選用合格且適宜的注漿材料，嚴格控制注漿壓力和注漿量。

②施工中采取先試驗后施作的原則，根據(jù)現(xiàn)場試驗結果及實際施作情況對各項注漿參數(shù)進行調整。

③加強注漿過程中的監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋情況及時調整施工參數(shù)。

2.重難點二：

本工程屬于搶險性工程，工程施工方案需根據(jù)實際監(jiān)控量測反饋數(shù)據(jù)及時進行調整完善，相關施工參數(shù)需通過試驗進行細化控制，對施工組織、技術攻關提出了較高的要求，需具備較強的應急處理能力，工程實施風險大。土方卸載及注漿糾偏過程中，監(jiān)控量測反饋的信息化數(shù)據(jù)，是監(jiān)控運營隧道和指導現(xiàn)場施工的重要依據(jù)。保證監(jiān)控量測信息化數(shù)據(jù)準確、及時的反饋是本工程的重點。

應對措施：施工方與地鐵1號線運營隧道內自動化監(jiān)測建立聯(lián)動機制，利用信息化平臺及時共享和交流監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時掌握地鐵1號線運營隧道及本工程注漿、卸載施工的相關情況。

3.重難點三：

本工程位于深圳前海合作區(qū)，目前周邊正處于大規(guī)模建設階段，建設參與方眾多，利益結構復雜，施工作業(yè)必須遵照深圳市和深港合作區(qū)相關管理規(guī)定，而且施工過程中需兼顧各相關方的利益，對文明施工、環(huán)境保護等提出很高的要求。

應對措施：建立健全的文明施工管理體系，項目經(jīng)理部安全質量環(huán)保部作為文明施工的管理部門具體落實各項要求，配備專職管理人員，制定完善的管理制度及措施，嚴格落實國家、地方政府及建設單位關于文明施工標準的要求，推行標準化、規(guī)范化管理。

四 、技術方案

1.施工流程

施工流程主要分為四個步驟，依次進行。根據(jù)實時監(jiān)測變形數(shù)據(jù)，確定是否繼續(xù)實施，具體施工步驟如下。

步驟一：小面積土方卸載。

步驟二：豎向注漿水平糾偏。

步驟三：斜向注漿豎向糾偏。

步驟四：大面積土方卸載。

2.施工方案

（1）小面積土方卸載

（一）小面積土方卸載

小面積對左線隧道上方2m覆土先行卸載，局部釋放和回調已達臨界狀態(tài)的管片內力和變形，并觀測土體卸載對隧道回調的作用。

按照設計圖紙要求，對左線隧道上方影響區(qū)段全長進行開挖卸載，施工過程中分區(qū)域分塊進行，從沉降最大位置向兩側開挖，采取淺層開挖方式逐層向下開挖，每層開挖深度不大于1m。

根據(jù)沉降數(shù)據(jù)對土方卸載進行分區(qū)，按沉降超過50mm的區(qū)段、沉降達到30～50mm的區(qū)段、沉降小于30mm的區(qū)域進行分區(qū)，將施工區(qū)域分為A、B、C、D、E區(qū)共5個分區(qū)。

（2）豎向注漿（步驟二）及斜向注漿（步驟三）

（一）施工方案

通過現(xiàn)場試驗及理論分析，確定一個合理的注漿預期值，并對注漿進行分區(qū)、分段規(guī)劃。

將注漿回調分為以下幾個階段：

①第一階段：穩(wěn)定隧道變形，形成注漿區(qū)域外圍止?jié){墻。施作最外側注漿孔，形成一層止?jié){墻。

②第二階段：隧道回調。根據(jù)現(xiàn)場試驗、監(jiān)控數(shù)據(jù)及相關建模分析，選取合適的注漿間隔時間ΔT1、注漿壓力、注漿分段等參數(shù)，對隧道進行回調。

③第三階段：補強回調。

當?shù)诙A段回調值未達到設計預期效果，進行第三階段補強回調。適當?shù)恼{整注漿孔后續(xù)分段注漿參數(shù)。

④第四階段：維持隧道變形相對穩(wěn)定。

在通過第二、三階段的隧道回調后，隧道周邊土體固結。

（3）大面積土方卸載

（一）大面積土方卸載

在注漿糾偏措施未能達到預期效果（回調30mm）時，對隧道上方土體進行大面積卸載糾偏。按“沉降超過50mm的區(qū)段卸載至7.5m深，沉降達到30～50mm的區(qū)段卸載至5m深，沉降小于30mm的區(qū)域卸載至2.5m”的原則進行縱向卸載分區(qū)。

四、結語

項目實施全過程監(jiān)測監(jiān)控，采用統(tǒng)計分析方法對監(jiān)測結果進行回歸分析，并在施工過程中對軌道位移變化超限進行報警。步驟一小面積土方卸載施工全過程，軌道變形無明顯變化，說明小面積土方卸載糾偏效果不明顯。步驟二豎向注漿過程中，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示水平位移變化明顯，糾偏位移多次接近或略微超過每日位移限值2mm，豎向位移無明顯變化。步驟二比計劃提前完成。步驟三斜向注漿過程中，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示豎向位移及水平位移均變化較慢，但是通過長時間灌注，仍達到了糾偏設計要求。最終由于袖筏管注漿成效顯著，大范圍土體卸載未實施。

此次袖筏管注漿糾偏方案合理，實施規(guī)范，方式新穎，效果顯著。在管理上制定了完善的管理制度及措施，嚴格落實國家、地方及建設單位相關標準的要求，推行標準化、信息化管理。在信息化上，對注漿糾偏全過程進行了監(jiān)測，既避免了因糾偏注漿過量造成的不良后果，又對糾偏成果進行了確認，是信息系統(tǒng)與施工管理的完美結合。但由于此類糾偏項目實際應用少，還沒有一套成熟、完整的管理與技術方案，筆者僅以此文拋磚引玉，希望大家多指教、探討，共同完善。

（湖南省岳陽水工咨詢管理有限公司