張江勇 周一林 陳金皖

（中國直升機設計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛機的生產(chǎn)量和保有量都得到極大的增長，越來越多的人選擇飛機作為長距離出行的交通工具。雖然飛機是目前安全系數(shù)最高的出行方式，但是飛機一旦發(fā)生事故，乘客基本無法逃生，還會造成大量的經(jīng)濟損失。目前，人們在提升飛機的安全性上付出了巨大努力，但是飛機飛行仍然存在極大的安全隱患。根據(jù)已知事實，引起飛機事故的原因主要包括飛行員失誤、機械故障以及天氣問題等。由飛機性能缺陷引發(fā)墜機事故的比例逐漸下降，而飛行員不佩戴安全帶、疲勞駕駛等違規(guī)行為是造成飛行員失誤的重要原因，這些違規(guī)行為造成的危害是巨大的，因此，該領域?qū)ψ詣訖z測飛行員違規(guī)行為有很大的需求。

目前，國內(nèi)外對飛行員違規(guī)行為的研究非常少，對汽車駕駛員違規(guī)行為的研究要稍多一些，這些研究多采用傳統(tǒng)目標檢測算法對其進行檢測[1]。傳統(tǒng)的目標檢測方法需要先進行極其復雜的特征提取工作，而且根據(jù)研究對象的不同，要獲取不同的特征。該方法對圖像預處理的專業(yè)性有極高的要求，需要大量的時間成本，而且在實際應用中誤測和漏測的情況比較多，檢測速度也不快。

近年來，深度學習[2]因其強大的學習能力在計算機視覺領域取得了巨大的發(fā)展。作為計算機視覺的1個重要分支，目標檢測算法也從基于手工特征的傳統(tǒng)算法轉(zhuǎn)向了基于神經(jīng)網(wǎng)絡的檢測技術。與傳統(tǒng)方法相比，基于深度學習的目標檢測算法全面提升了檢測的精度和檢測的速率[3]。飛行員行為監(jiān)控實質(zhì)上也是1個目標檢測問題，為了適應機載硬件環(huán)境，該文基于YOLO算法進行改進，在電腦上進行訓練，將訓練后的模型導入Atlas500智能小站進行預測。實驗表明，通過改進較大地提高了算法的精度和檢測的速度。

1 深度學習卷積神經(jīng)網(wǎng)絡模型

1.1 網(wǎng)絡結構

目前，基于深度學習的目標檢測算法主要分為以下2種：1） 需要分成2步的檢測算法，先獲取候選區(qū)域，再進行分類。2） 將目標檢測統(tǒng)一為1個回歸問題，將整張圖片作為網(wǎng)絡的輸入，直接在輸出層對分類框的位置和類別進行回歸，例如YOLO算法。由于YOLO算法在檢測精度和檢測速度上都有優(yōu)勢，因此該文將采用YOLO作為算法框架，基礎結構如圖1所示。

圖1中，Conv.Layer為卷積層，Maxpool Layer為最大池化層，Conn.Layer為全連接層。其中，特征提取網(wǎng)絡是整個結構中最重要的部分，在YOLO中使用的GoogleNet，共包括16個卷積層。實驗證明，在一定范圍內(nèi)增加卷積神經(jīng)網(wǎng)絡的深度會提升網(wǎng)絡模型的性能，隨著網(wǎng)絡越來越深，模型訓練也會越來越困難，并且網(wǎng)絡模型的性能反而會下降。但是通過殘差模塊成功訓練出了152層的深度網(wǎng)絡，在ImageNet比賽top5上的分類誤差僅為3.57%，一般來說，在圖像分類任務中表現(xiàn)越好，其特征提取能力和網(wǎng)絡性能也越好。1個基本的殘差模塊如圖2所示。

在圖2中，F(xiàn)（x）為訓練目標，ReLU（線性整流函數(shù)）為激活函數(shù)。輸入為x，期望輸出為H（x），如果在一般的神經(jīng)網(wǎng)絡中，會直接訓練得H（x），而在殘差模塊中建立了1條輸入輸出的通道，訓練目標變成了F（x）=H（x）-x，即殘差，中間層只需要學習輸入和輸出之間的殘差，因此擬合殘差變得更加容易。殘差網(wǎng)絡參與訓練的參數(shù)越少，圖像分類的性能就越優(yōu)秀，因此將殘差網(wǎng)絡作為目標檢測的特征提取網(wǎng)絡會取得更好的效果。

雖然殘差模塊可以提高網(wǎng)絡的性能，但殘差網(wǎng)絡仍然有很大的計算量，有限的機載硬件并不能滿足其所需要的計算力，因此需要進一步降低網(wǎng)絡的計算量。網(wǎng)絡模型預測計算量過高的1個重要原因是網(wǎng)絡優(yōu)化中的梯度信息重復，該文通過將梯度變化從頭到尾地集成到特征圖中，在一定程度上可以解決該問題，該處理思想與殘差模塊相結合可以得到CSP-ResNet基本模塊，如圖3所示。

該文將上層的特征圖分成2個部分，一部分不執(zhí)行卷積操作，一部分通過殘差模塊執(zhí)行卷積操作，通過該方式增加梯度路徑，另外設計局部過渡層使梯度組合差異最大化。部分過渡層是1種層次化的特征融合機制，它采用截斷梯度流的策略來防止不同層出現(xiàn)學習重復的梯度信息。

圖1 YOLO網(wǎng)絡結構

圖2 ResNet基本模塊

圖3 CSP-ResNet模塊

該文采用ResNet101網(wǎng)絡作為基準網(wǎng)絡，使用CSPResNet模塊代替原本的殘差模塊，該網(wǎng)絡可以在減少了計算量的同時保證計算的準確率。

1.2 優(yōu)化方法

要設計1個好的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡，僅搭建好網(wǎng)絡結構是不夠的，如果沒有對網(wǎng)絡進行優(yōu)化，即使是1個很好的結構，其優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。

在訓練神經(jīng)網(wǎng)絡時，往往會因網(wǎng)絡模型而對樣本數(shù)據(jù)的過度學習造成過擬合，具體表現(xiàn)為隨著迭代次數(shù)的增多，訓練誤差不斷下降，但是其在驗證集上的誤差反而先降低后升高。目前，絕大部分目標檢測算法使用Droupout方法，即通過隨機減少神經(jīng)元數(shù)量解決該問題。但是卷積層對這種隨機丟棄并不敏感，卷積層仍然可以從相鄰的激活單元學習到相同的信息。因此，在全連接層上效果很好的Dropout，在卷積層上效果并不好。該文隨機對每層特征圖的局部區(qū)域進行刪減丟棄，對網(wǎng)絡的正則化過程進行了全面改進。

除此之外，該文還使用了Mish激活函數(shù)，在ImageNet數(shù)據(jù)集上做分類任務時，使用了Mish激活函數(shù)的Top-1和Top-5的精度比沒有使用時都要高一點。

2 建立真實數(shù)據(jù)集

2.1 數(shù)據(jù)采集

根據(jù)規(guī)定，飛行員在飛行中除非為了履行職責和生理需求，必須系好安全帶。在四川航空8633號班機事故中，風擋碎裂的瞬間，產(chǎn)生的吸力非常大，副駕被吸出艙外，但是安全腰帶勾住了他，才避免了發(fā)生更嚴重的事故。系好安全帶能夠增加安全的保障，因此檢測飛行員是否系安全帶是十分必要的。另外，如果飛行員在飛行中有抽煙、玩手機等危險駕駛行為，會分散飛行員的注意力，嚴重影響飛行員的正常操作，存在極大的安全隱患，因此及時監(jiān)控到這些危險駕駛行為也十分重要。

深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡的訓練需要大量的樣本數(shù)據(jù)，否則很難訓練出1個性能良好的網(wǎng)絡模型。以用于國際計算機視覺競賽的Pascal VOC數(shù)據(jù)集為例，訓練集、測試集和驗證集加起來總共11530張圖片，其中包括了20類常見物體。由于該文討論的是基于深度學習的飛行員行為檢測，因此準備了1份飛行員違規(guī)行為數(shù)據(jù)集，包括飛行員不系安全帶違規(guī)行為圖片500張和飛行員抽煙違規(guī)行為圖片300張，共800張。

2.2 數(shù)據(jù)集制作

深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡的訓練屬于監(jiān)督學習，因此需要給圖像數(shù)據(jù)添加標簽。該文使用LabelImg作為標注工具，導入樣本數(shù)據(jù)，直接手動標注飛行員違規(guī)行為并保存。保存經(jīng)過標注的數(shù)據(jù)集會生成XML文件，該文件包括了實現(xiàn)目標檢測訓練的重要基礎信息，包括標注的圖像的像素、通道數(shù)以及標注框內(nèi)部對象的類別及其坐標信息。

深度學習網(wǎng)絡模型的訓練要求是將樣本數(shù)據(jù)隨機分為訓練集、驗證集和測試集。訓練集主要用來訓練網(wǎng)絡模型，通過反向傳播算法擬合網(wǎng)絡模型的最優(yōu)參數(shù)。測試集主要用來評估最終網(wǎng)絡模型的泛化能力，一般主要根據(jù)測試集在網(wǎng)絡模型上的誤差判斷它的優(yōu)劣。驗證集的作用是對網(wǎng)絡模型進行初步評估，它被輸入模型訓練中，但是并不參與訓練，例如模型在訓練集上的準確值是0.9，而在驗證集上的準確值只有0.4，就可以知道網(wǎng)絡模型發(fā)生過擬合。這樣在訓練中就可以對模型做初步評估，與訓練完再在測試集上評估相比，該方法節(jié)省大量時間。

因為該文樣本數(shù)據(jù)集有限，所以需要更大比例的訓練集，因此只在每種違規(guī)行為中取30個作為測試集，30個作為驗證集。完成上面所有步驟后就完成了數(shù)據(jù)集的制作，可以直接將該數(shù)據(jù)集輸入卷積神經(jīng)網(wǎng)絡中進行訓練和測試。

3 實驗結果及對比分析

3.1 實驗平臺

深度學習模型的運算主要依靠計算機的GPU來完成，要對飛行員的行為監(jiān)控進行實時檢測，就需要GPU有足夠的算力，一般GPU的性能越好，需要的主機體積也越大。但是由于機載環(huán)境有限，不能使用占用空間很大的主機來運行深度學習模型。Atlas 500 智能小站是華為面向廣泛邊緣應用場景的輕量邊緣設備，具有超強計算性能、大容量存儲、配置靈活、體積小、支持溫度范圍寬、環(huán)境適應性強以及易于維護管理等特點。Atlas 500 智能小站滿足機載環(huán)境區(qū)域的應用，符合該文實驗的硬件要求，因此該文使用該設備作為實驗平臺。

Atlas 500Host側的CPU使用的是Hi3559A，Hi3559A是Armv8-a架構的64位CPU。由于Atlas 500沒有可以在Hi3559A上運行的編譯工具，因此在編譯程序時，需要先在x86平臺上進行交叉編譯，再將編譯后的軟件拷貝到Atlas 500的Hi3559A上運行。開發(fā)機配置見表1。

表1 實驗訓練環(huán)境

3.2 實驗結果分析

由于該文數(shù)據(jù)集有限，因此在輸入端使用了Mosaic數(shù)據(jù)增強方法，即隨機使用4張圖片，隨機縮放，再隨機分布進行拼接，大大豐富了檢測數(shù)據(jù)集，而且隨機縮放增加了許多小目標，增強了檢測小目標的能力，讓網(wǎng)絡的魯棒性更好。

實驗結果見表2。網(wǎng)絡模型的訓練都設置了60000次迭代，使用Mini-Batch梯度下降法，初始學習率設為0.01。

表2 飛行員違規(guī)行為數(shù)據(jù)集在不同網(wǎng)絡模型上的運行結果比較

由表2可以看出，與GoogleNet基礎網(wǎng)絡相比，ResNet101基礎網(wǎng)絡的檢測精度和檢測速度都有很大的提升；另外，該文提出的CSP-ResNet101網(wǎng)絡可以大幅減少計算量，同時大幅提升檢測速度，但是檢測準確率保持不變或者略有提升，每秒傳輸幀數(shù)只有58，達到了實時檢測的要求。綜上所述，該文所提出的基礎網(wǎng)絡優(yōu)化方法提升了飛行員行為檢測的準確性和速度，可以實現(xiàn)監(jiān)控飛行員的功能。

4 結語

該文對于飛行員行為監(jiān)控方法進行了深度研究，提出了1種基于深度學習的檢測方法，其在基于YOLO算法的框架下，針對基礎網(wǎng)絡進行改進，利用殘差模塊擬合殘差，將網(wǎng)絡的深度提升至101層，大幅提升了網(wǎng)絡的性能，并提出將梯度的變化從頭到尾地集成到特征圖中，避免了大量的信息重復，進一步減少了計算量。另外，為了滿足機載使用，該文在體積很小的Atlas500智能小站上進行實驗，實驗結果證明，該算法能夠有效、實時檢測到飛行員的違規(guī)行為，通過提醒飛行員，可以在一定程度上避免飛行事故的發(fā)生。