周盛楠

本期大咖：雷軍

大家好，我是身在朝陽，心系大咖的朝陽咖。

最近兩周，小米的曝光量陡然增加：十一周年高管天團環(huán)樓跑，換logo被質(zhì)疑交了智商稅，發(fā)布充電器叫板水果機……當(dāng)然最讓朝陽咖興奮的還是傳聞了許久、辟謠了多次的小米造車，終于在春季發(fā)布會上得到了雷軍的正式官宣。

其實轉(zhuǎn)行造車的科技大佬不在少數(shù)。前有賈躍亭，后有董明珠，他們用前赴后繼的勇氣告訴后來者，理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。不過這些失敗的例子絲毫沒有打消大佬們的熱情，這幾年，衡量科技大佬是不是走到了行業(yè)巔峰，看的好像不再是利潤和銷量，而是看他有沒有投錢去造電動車。

新能源車成了科技大佬眼里的香餑餑，并不是大佬們的頭腦一熱，而是時代的選擇。手機市場趨于飽和、房產(chǎn)市場進入拐點、共享經(jīng)濟成為泡沫，尋找下一個風(fēng)口勢在必行。與此同時，各大汽車廠商陸續(xù)把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)入中國;國家大力扶持新能源汽車;專注造車的馬斯克在今年年初甚至一度成為世界首富。這一樁樁一件件，足以讓科技大佬們相信誰先開始造車，誰就是下一個流量時代的王者。

不過這幾年科技大佬越是要趕在風(fēng)口起飛，就越會跌得面目全非。所以對于雷軍的這波操作，業(yè)內(nèi)的反響普遍都不咋樂觀。朝陽咖倒是覺得，雷軍造車這事兒比別的大佬要靠譜。

首先雷軍有經(jīng)驗。截至目前，中國做新能源汽車的公司已經(jīng)高達300多家，價格之間的競爭逐漸被擺上了臺面。真要論起如何實現(xiàn)極致性價比，雷總是行家。饑餓營銷、自建電商、用廣告營收補貼銷售收入，無論是小米手機還是小米雜貨鋪，只要打起價格戰(zhàn)，雷軍基本沒輸過。

其次雷軍有實踐。2013年，雷軍拜訪馬斯克;2015年，小米開始申請各種汽車專利;同年雷軍作為法人的順為資本開始參投新能源汽車品牌，中國新能源汽車的三家龍頭企業(yè)，雷軍一人就投了倆。近七八年的實踐，不說是個行家，也足夠讓他看清前輩踩過的坑。

最后也是最關(guān)鍵的一點，雷軍有錢。造車賺不了快錢，沒個幾年造不出一臺量產(chǎn)車型?？纯催@些年在造車路上失敗的企業(yè)，歸根結(jié)底都輸在了投錢的速度趕不上燒錢的速度。雷軍就不一樣了，不僅投大錢，而且不融資，屬實豪橫。

但話又說回來，雖然雷軍解決了不少造車初級階段可能遇到的問題，但在汽車量產(chǎn)之后，還有包括產(chǎn)能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題。希望雷總能頂住壓力，專心造車，早日讓無數(shù)像朝陽咖一樣的當(dāng)代打工人，不用爆肝加班也能買得起新能源代步工具。

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