蘇楓

隨著3月28日晚埃及蘇伊士運(yùn)河再次漲潮，針對(duì)重型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)的救援行動(dòng)取得明顯進(jìn)展。3月29日，“長(zhǎng)賜”號(hào)船尾被拖離西岸近百米，為運(yùn)河航道讓出了一半空間，現(xiàn)場(chǎng)人群為此發(fā)出歡呼聲，船只也在鳴笛慶賀。

擱淺的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪長(zhǎng)400米，寬59米，重22萬(wàn)噸，吃水約16米，裝載了1.83萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。而它卡住的，則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要的通道。全球12%的貿(mào)易總量需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，其每日貨運(yùn)量總價(jià)值近100億美元。

這只大大的“蝴蝶”掀起的風(fēng)暴，遠(yuǎn)超我們想象。

扼住世界航運(yùn)的咽喉

一艘貨船是如何憑借一己之力，把蘇伊士運(yùn)河封鎖，扼住世界航運(yùn)咽喉的？

2021年3月23日，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)超大型集裝箱運(yùn)輸船“長(zhǎng)賜”號(hào)在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后船體偏離觸底擱淺，400米長(zhǎng)的船身卡在河堤兩端，導(dǎo)致雙向航道堵塞。

24日，蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已有9艘拖船參與救助工作，運(yùn)河有望盡快恢復(fù)通航。

25日，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪真正船東和所有權(quán)人日本正榮汽船株式會(huì)社在官網(wǎng)發(fā)布道歉啟事。?同日，蘇伊士運(yùn)河管理局稱(chēng)，正在進(jìn)行重新浮起滯留集裝箱船的作業(yè)，交通暫停。

26日，專(zhuān)業(yè)吸泥船抵達(dá)蘇伊士運(yùn)河，將這艘排水量達(dá)到22萬(wàn)噸的貨輪挪動(dòng)了約17米的距離。27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時(shí)分出動(dòng)，通過(guò)清除“長(zhǎng)賜”號(hào)周?chē)嗌车姆绞嚼^續(xù)努力幫助貨輪脫困，然而，此次行動(dòng)以失敗告終。

29日，埃及總統(tǒng)塞西宣布完成疏通蘇伊士運(yùn)河的行動(dòng)，但在脫淺數(shù)小時(shí)后，受風(fēng)力影響，“長(zhǎng)賜”號(hào)回到原位，蘇伊士運(yùn)河再次被堵塞?！翱ā痹谑澜鐒?dòng)脈的咽喉，全世界都為“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪捏了一把汗。

奈何疏通的過(guò)程并不順利，最后還是借助大自然的力量——潮汐，才把“長(zhǎng)賜”號(hào)解放出來(lái)。

3月29日下午6點(diǎn)，蘇伊士運(yùn)河兩端終于恢復(fù)通航。堵塞運(yùn)河6天的巨型貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)則被拖至運(yùn)河最寬段的大苦湖接受檢查。

31日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局正式展開(kāi)對(duì)貨輪擱淺事故的調(diào)查，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比耶表示，在蘇伊士運(yùn)河堵塞事件調(diào)查結(jié)束前，擱淺的集裝箱船不得離開(kāi)蘇伊士運(yùn)河。

4月3日，蘇伊士運(yùn)河管理局表示，此前因巨型集裝箱船擱淺而在排隊(duì)的船只接近全部通過(guò)，這條堵塞將近1周的運(yùn)河終于通航。

4月5日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比耶發(fā)表聲明，對(duì)蘇伊士運(yùn)河出現(xiàn)的“長(zhǎng)賜”號(hào)巨型貨輪擱淺事件以及世界媒體評(píng)論做出一系列事實(shí)性澄清。拉比耶在聲明中說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河管理局一直在為確保運(yùn)河有序通航而努力，并通過(guò)自身專(zhuān)業(yè)能力解決了貨輪擱淺危機(jī)。管理局出動(dòng)15艘拖船，全局各部門(mén)近600名人員參與了危機(jī)處理。

他還強(qiáng)調(diào)，巴拿馬巨型集裝箱貨輪危機(jī)的解決，向世界展示了蘇伊士運(yùn)河管理局處理危機(jī)的獨(dú)特模式以及海上救援中使用的泥沙挖掘技術(shù)。這些技術(shù)由于其高精確性和最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而未被全世界所認(rèn)知。

“蝴蝶效應(yīng)”才剛剛開(kāi)始

作為全球重要的海運(yùn)航道之一，蘇伊士運(yùn)河堵船事件牽動(dòng)著全世界的神經(jīng)。通過(guò)復(fù)盤(pán)此次“世紀(jì)大堵船”事件可以發(fā)現(xiàn)，它掀起的蝴蝶效應(yīng)對(duì)于大宗商品市場(chǎng)、外貿(mào)企業(yè)、全球供應(yīng)鏈等都帶來(lái)了一系列的影響。

蘇伊士運(yùn)河占全球集裝箱流量的22%左右，是全球最重要的戰(zhàn)略交通要道之一。此次蘇伊士運(yùn)河堵塞事件，是該運(yùn)河152年來(lái)歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重?fù)矶率录?，貨輪解困進(jìn)展?fàn)縿?dòng)著全世界的目光。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲每天需要從蘇伊士以東的國(guó)家進(jìn)口55萬(wàn)桶石油，其中52萬(wàn)桶通過(guò)運(yùn)河。這條重要的原油運(yùn)輸路線被阻塞，使得石油價(jià)格在國(guó)際市場(chǎng)上持續(xù)攀升。

此外，裝滿(mǎn)咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響歐美國(guó)家的咖啡供應(yīng);全球許多地區(qū)都依賴(lài)于蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸衛(wèi)生紙等日用品，未來(lái)可能造成衛(wèi)生紙短缺;歐洲的商品無(wú)法接收到來(lái)自亞洲的原材料，空的集裝箱也無(wú)法返回亞洲再次裝運(yùn)，幾乎所有的商品都將受到影響。

美國(guó)海事歷史學(xué)家梅爾科利亞諾表示，“這是有史以來(lái)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只”，很罕見(jiàn)，可能會(huì)“對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社計(jì)算出事故的大致?lián)p失：因堵塞事故延誤的貨物價(jià)值總共高達(dá)620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬(wàn)桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬(wàn)美元。

堵船積壓的貨物對(duì)已經(jīng)因疫情而捉襟見(jiàn)肘的全球供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)相當(dāng)大的壓力。英國(guó)航運(yùn)媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》對(duì)此做了估算：蘇伊士運(yùn)河擁堵后，每天都會(huì)中斷價(jià)值96億美元的貨物通過(guò)該航道，航道封鎖每小時(shí)造成的損失約為4億美元。初步估計(jì)，這艘貨輪的救援行動(dòng)以及造成的波及影響，累計(jì)金額至少超過(guò)560億美元。

4月1日，我國(guó)商務(wù)部召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了我國(guó)部分企業(yè)的交貨、收貨，相關(guān)行業(yè)的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。但總體來(lái)看，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件對(duì)中國(guó)外貿(mào)的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。目前蘇伊士運(yùn)河通航有序進(jìn)行，我國(guó)與歐洲等地區(qū)的航線正逐步恢復(fù)正常。為了發(fā)揮物流對(duì)全球貿(mào)易的保障作用，我國(guó)將與相關(guān)部門(mén)共同推動(dòng)物流領(lǐng)域國(guó)際合作，與各國(guó)攜手暢通跨境物流，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

索賠之戰(zhàn)，或無(wú)贏家

蘇伊士運(yùn)河“堵船”導(dǎo)致的巨大損失由誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？各國(guó)保險(xiǎn)公司相當(dāng)緊張。

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道，保險(xiǎn)業(yè)相關(guān)人士表示，蘇伊士運(yùn)河管理局每天約損失超15億日元的通行費(fèi)，運(yùn)河管理局很有可能在埃及當(dāng)?shù)仄鹪V正榮汽船，要求其賠償相關(guān)損失。貨輪還對(duì)運(yùn)河河岸造成了直接損傷，修復(fù)費(fèi)用可能也需要由正榮方面承擔(dān)。報(bào)道還稱(chēng)：“一般的船險(xiǎn)分為兩種，一種為船體自身保險(xiǎn)，第二種為貨物和燃油泄漏保險(xiǎn)。本次事故可能適用于第二種情況，正榮方面可以通過(guò)保險(xiǎn)進(jìn)行賠償。正榮方面此前曾表示，船頭部位可能在擱淺事故中受損，將在確認(rèn)具體情況后申請(qǐng)保險(xiǎn)賠償?！?/p>

埃及總統(tǒng)塞西的海港問(wèn)題顧問(wèn)馬米什表示，蘇伊士運(yùn)河管理局有權(quán)向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠。索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運(yùn)河管理局造成的物理?yè)p失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開(kāi)銷(xiāo)。運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比稱(chēng)，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬(wàn)到1500萬(wàn)美元。

彭博社指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險(xiǎn)索賠：“長(zhǎng)賜”號(hào)上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險(xiǎn)商索賠;這些保險(xiǎn)商將向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠;正榮汽船則會(huì)找自己的保險(xiǎn)公司解決問(wèn)題。

正榮汽船的保險(xiǎn)商之一是日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)以及船東互保協(xié)會(huì)中的聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)。船東互保協(xié)會(huì)由全球13家保賠協(xié)會(huì)組成，覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸份額。

聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)的船只和貨物為分開(kāi)投保，協(xié)會(huì)將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進(jìn)行賠償，包括對(duì)基建造成的損壞、妨礙通航等。

根據(jù)船東互保協(xié)會(huì)的規(guī)定，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬(wàn)美元索賠，超出金額將由協(xié)會(huì)各成員共同分擔(dān)，最高1億美元。除此之外，協(xié)會(huì)還有價(jià)值30億美元的再保險(xiǎn)。

惠譽(yù)國(guó)際預(yù)測(cè)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的保險(xiǎn)索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。該機(jī)構(gòu)指出，大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過(guò)10億美元，但索賠主要與救援行動(dòng)有關(guān)。鑒于“長(zhǎng)賜”號(hào)仍然能航行，也沒(méi)有造成嚴(yán)重的燃油泄漏事件，索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。

但即便如此，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠也將讓全球再保險(xiǎn)商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國(guó)暴風(fēng)雪已經(jīng)對(duì)再保險(xiǎn)公司造成了很大影響。

德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。

有保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過(guò)2.5億美元。在復(fù)雜情況下，索賠可能持續(xù)數(shù)年。

美國(guó)媒體稱(chēng)，一場(chǎng)推諉責(zé)任的大戲即將上演：“長(zhǎng)賜”號(hào)和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險(xiǎn)公司尋求賠償，這些保險(xiǎn)公司會(huì)向“長(zhǎng)賜”號(hào)的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會(huì)向它的保險(xiǎn)公司尋求保護(hù)。

在講究“雙贏”戰(zhàn)略的商業(yè)帝國(guó)，因“堵船”引發(fā)的這場(chǎng)商戰(zhàn)，可能沒(méi)有贏家。

“歐亞大動(dòng)脈”的前世今生

埃及第十二王朝法老辛努塞爾特三世（Senusret?III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源）為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河，它是現(xiàn)在這條運(yùn)河的前身。

蘇伊士運(yùn)河于1859年由法國(guó)人投資再次開(kāi)鑿，1869年11月17日正式開(kāi)通。它位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道，具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

100年前，馬克思就把蘇伊士運(yùn)河稱(chēng)為“東方偉大的航道”。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海與印度洋和太平洋連接起來(lái)，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。

歷史上的“蘇伊士運(yùn)河事件”是指1956年7月，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布把英國(guó)和法國(guó)掌握的蘇伊士運(yùn)河公司收回。英、法帝國(guó)主義為了重新霸占蘇伊士運(yùn)河，伙同以色列于同年10月發(fā)動(dòng)對(duì)埃及的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。埃及人民奮勇抗戰(zhàn)，得到全世界人民和各國(guó)輿論的支持，在11月6日迫使英、法和以色列同意停火，隨后相繼撤軍，埃及人民取得了反對(duì)帝國(guó)主義侵略、捍衛(wèi)國(guó)家獨(dú)立和主權(quán)斗爭(zhēng)的勝利。

2014年8月，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)開(kāi)鑿一條72千米長(zhǎng)的新運(yùn)河，即蘇伊士運(yùn)河走廊區(qū)域項(xiàng)目。該項(xiàng)目既包括大量的區(qū)域發(fā)展項(xiàng)目，也包括耗資82億美元修建一條與原蘇伊士運(yùn)河平行、長(zhǎng)約35公里的新航道。新運(yùn)河允許船舶在運(yùn)河的大部分區(qū)域內(nèi)同時(shí)雙向航行。

埃及政府宣稱(chēng)，通過(guò)將運(yùn)河的運(yùn)力增加一倍（每天97艘船，每年35400艘船），新航道將在2023年使蘇伊士運(yùn)河的年收入提升至135億美元。但在2020年，僅有18840艘船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，其通行費(fèi)為56.1億美元——這顯示國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)并不足以讓埃及收回投資，而且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)也并不可能。

根據(jù)《參考消息》的報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比耶在4月5日公開(kāi)說(shuō)，隨著蘇伊士運(yùn)河新航道的開(kāi)通，發(fā)展運(yùn)河航道工作并沒(méi)有停止。除了加深和維護(hù)運(yùn)河上原有的泊位外，管理局正在建立一系列巨型泊位，以增加運(yùn)河的容量，應(yīng)對(duì)潛在的緊急情況。除了在運(yùn)河上的三個(gè)城市發(fā)展導(dǎo)航控制中心外，管理局還發(fā)展了沿航道的16個(gè)導(dǎo)航控制站，提供海上急救服務(wù)和各種海上救援服務(wù)。

拉比耶還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河管理局的目標(biāo)是在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)增加海上救援能力，包括引進(jìn)大量具有強(qiáng)大牽引力的巨型拖船，以適應(yīng)海上運(yùn)輸領(lǐng)域的最新發(fā)展和全球造船廠建造巨型貨輪的發(fā)展趨勢(shì)。

未來(lái)，蘇伊士運(yùn)河還會(huì)再堵嗎？希望不會(huì)。