董曉芬

【摘要】在城市道路設(shè)計工作過程中，必須要有效融入海綿城市設(shè)計工作方法，需要全面提高道路結(jié)構(gòu)整體的蓄水能力和排水能力，可以在強降雨天氣條件下對雨水進行快速滲透和排放，同時在天氣干旱缺水的條件下，對蓄水池當(dāng)中的雨水進行重新調(diào)用，以此實現(xiàn)水體資源的科學(xué)循環(huán)使用，提高城市內(nèi)部水體循環(huán)使用功的效果，充分發(fā)揮海綿城市建設(shè)里面的優(yōu)勢?；诖?，本文主要分析了市政道路海綿化改造設(shè)計與施工技術(shù)要點。

【關(guān)鍵詞】市政道路海綿化;改造設(shè)計;施工技術(shù)要點

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.172

市政道路海綿城市的建設(shè)需要在各個方面精心設(shè)計，無論是路面安全問題還是結(jié)構(gòu)層次問題都應(yīng)該做好充分的調(diào)研評估，再去進行具體方案的實施。在處理排水管道時，根據(jù)實際情況做出管道設(shè)計，減少原材料的使用，同時也要注重排水儲水的效果。

1、市政道路海綿化改造設(shè)計要點

1.1市政道路路面設(shè)計

在大量降雨過后，市政道路通常會出現(xiàn)嚴重積水現(xiàn)象，這是由于路面的排水功能差，路面無法大量滲水導(dǎo)致的。海綿城市建設(shè)時會首先考慮排水問題，設(shè)計出較好的排水管道，并改用滲水能力較強的材料來建設(shè)市政道路。如采用透水鋪裝的措施，利用透水性能好的水泥、碎石等鋪設(shè)在車輛行駛較少的道路上。通過這種方式來進行市政道路建設(shè)一般效果較好。排水系統(tǒng)建設(shè)完成后，會自動完成對自然降雨的排放和儲存，避免雨水積蓄過多損傷路面，同時也有效減少了水資源的浪費[1]。

1.2透水鋪裝設(shè)計分析

市政道路等級為次干路，交通流量較大，考慮到路面結(jié)構(gòu)荷載要求，且雨水受到車輛尾氣污染較重，故機動車道采用常規(guī)的不透水路面結(jié)構(gòu)。非機動車道及人行道雨水受到的面源污染較小，故非機動車道及人行道采用全透水結(jié)構(gòu)。透水鋪裝厚度的合理設(shè)計對道路承載力及路面透水性能至關(guān)重要，該工程參照《海綿城市建設(shè)技術(shù)標準圖集》，并結(jié)合廈門區(qū)域工程實例調(diào)研，具體透水鋪裝設(shè)計如下：

（1）非機動車道透水鋪裝設(shè)計

非機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：表面層采用3cm厚PAC-10透水瀝青砼;下面層采用4cm厚PAC-13透水瀝青砼;基層采用19cm厚透水水泥混凝土;墊層采用10cm厚3：7砂碎墊層。非機動車道透水結(jié)構(gòu)厚度為36cm。

（2）人行道透水鋪裝設(shè)計

人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下：面層采用50cm×25cm×8cm透水性路面板;調(diào)平層采用3cm厚透水干硬性水泥中粗砂;基層采用15cm厚透水水泥混凝土;墊層采用10cm厚3：7砂碎墊層。人行道透水結(jié)構(gòu)厚度為36cm[2]。

1.3市政道路雨水口設(shè)計

在海綿城市建設(shè)背景下，針對道路雨水口的設(shè)計工作需要進行進一步優(yōu)化和改進，除了保證發(fā)揮出原有的引流和排水工作效果，還需要直接通過雨水口來實現(xiàn)水體污染物的堵截，以此來全面提高雨水收集系統(tǒng)的水體凈化能力。在具體的設(shè)計工作中，首先需要對原有的雨水口進行進一步改造設(shè)計，可以設(shè)置過濾網(wǎng)、防臭管以及出水支管等下水管道，使用鋼筋混凝土來進行加固處理。通過雨水口收集的雨水需要在水井底部進行充分沉淀，然后水體經(jīng)過過濾網(wǎng)后直接進入排水管道內(nèi)部。為了有效防止雨水口產(chǎn)生堵塞問題，采用過濾網(wǎng)可以直接使用大顆粒過濾裝置，對水體當(dāng)中產(chǎn)生的大量垃圾污染物來進行過濾和處理，有效提高水體的潔凈程度，防止大量污染物質(zhì)對水下環(huán)境產(chǎn)生不良影響。

1.4邊坡支護設(shè)計工作要點

在海綿城市建設(shè)理念下，需要對道路邊坡支護設(shè)計工作加以充分重視。邊坡支護設(shè)計工作，不但需要有效融入海綿城市設(shè)計理念，同時還應(yīng)考慮周邊地區(qū)可能出現(xiàn)的強降雨的威脅，可以在強降雨天氣條件下，通過邊坡提供臨時防洪堤，防止路面和路基受到雨水的強烈沖刷，保證道路整體結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性。因此在邊坡支護工作過程中，需要對植草防護以及護面墻設(shè)計兩個重要的工作內(nèi)容加以重視。從表面設(shè)計工作角度來看，護面墻和海綿城市設(shè)計理念之間沒有直接的關(guān)聯(lián)，但是隨著我國市政工程的建設(shè)工藝不斷創(chuàng)新，在實際的設(shè)計工作中引入了滲水層設(shè)計工作理念，與護面墻和植草防護工作相比，在整體的控水能力上相對較弱，但是在設(shè)計工作中所具有的優(yōu)勢也非常明顯。通過護面墻的設(shè)計方法，具有較強的導(dǎo)流性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因此在一些海拔落差較大的城市內(nèi)部，通過這種設(shè)計方式應(yīng)用效果非常明顯。

1.5市政道路下沉式綠地設(shè)計思路

下沉式綠地一般是指具有一定的儲水功能，能夠形成雨水流經(jīng)地淺層次凈化的一種低于周邊地面的結(jié)構(gòu)。常見的有雨水濕地、濕塘等。下沉式綠地應(yīng)用在市政道路海綿城市建設(shè)中所起到的作用就是充分節(jié)約水資源。特別是對于一些降水量少，甚至常年干旱的地區(qū)，利用下沉式綠地能夠有效積蓄雨水，集中水資源。這樣做除了能夠提高水資源的利用率之外，還能在一定程度上降低城市被污染的水流向周圍，減少對周圍環(huán)境產(chǎn)生的負面影響。

2、市政道路海綿化施工技術(shù)要點

2.1人車隔離帶施工

因為隔離帶緊挨行車道，所以隔離帶施工時應(yīng)在確保不破壞行車道結(jié)構(gòu)的情況下，再實施虛填施工，待填到高度和立沿一致后為止。同時，結(jié)合設(shè)計及規(guī)范要求嚴格把控隔離帶施工過程的質(zhì)量，若有挖掘機不方便施工的地方，應(yīng)先利用油錘破開表面，再利用挖掘機開展施工。

2.2兩側(cè)人行道結(jié)構(gòu)層施工

在針對道路兩側(cè)的人行道結(jié)構(gòu)進行施工時，要確保其具有足骨的圓順度。為此，首先應(yīng)控制放樣質(zhì)量，以道路中心線控制樁為準，準確測量出路緣石內(nèi)邊線的位置。其次，路緣石的實際安裝時，必須把內(nèi)口線的平直度及高程控制在規(guī)范標準要求的范圍內(nèi)，保障安裝施工高效優(yōu)質(zhì)完工。最后，應(yīng)依據(jù)線型的變化及時合理的調(diào)整立沿桿的安設(shè)位置，在路口安裝路緣石的過程中，可以選擇分段安裝的形式進行施工，降低整體切割路緣石的情況發(fā)生[3]。

2.3多層透水施工

海綿城市人行道施工期間，要特別重視多層透水施工過程的質(zhì)量控制，增強人行道的滲水能力、滯蓄能力、凈化能力、回收利用能力及排放能力等，從而更好地發(fā)揮其價值。人行道表層施工中通常是以透水混凝土為主，透水磚只會在少部分工程中應(yīng)用。中層施工期間不僅會用到透水混凝土，而且也會用到水穩(wěn)碎石及級配碎石等材料。底層施工多以級配碎石及混凝土。這個過程中要嚴控材料質(zhì)量，才可以確保雨水經(jīng)過表層有效地滲進中層，再由中層緩慢滲入底層的蓄水及排水結(jié)構(gòu)中。

結(jié)語：

隨著當(dāng)前我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)道路建設(shè)表現(xiàn)出了明顯不足，如排水設(shè)施不完善，形成積水;路面排水較慢，影響出行;雨水利用率較低，浪費水資源嚴重;生態(tài)環(huán)境破壞程度較高等。因此為改善生態(tài)環(huán)境，有效治理和利用雨水，達到生態(tài)環(huán)境和城鎮(zhèn)化建設(shè)相平衡的狀態(tài)。

參考文獻：

[1]龐金翠.海綿城市建設(shè)在市政道路中的應(yīng)用[J].山西建筑，2020，46（16）：155-157.

[2]高文敬.海綿城市理念在市政道路工程中的設(shè)計應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2020（15）：8.

[3]李昊宸.基于海綿城市理念的市政道路設(shè)計分析[J].大科技，2020（7）：140.